hoje em dia ninguem pensa nisso  mas eu me lembro bem  ar condicionado e direçao hidraulica era coisa de gente sem fibra moral  gente que preferia trocar algum conforto por menos velocidade  parece ridiculo visto de hoje  mas e como eramos   [caption id= attachment_363505  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet bel air coupe  1957[/caption]  naquela epoca os carros eram muito mais lentos e dinamicamente inferiores a qualquer coisa hoje; mesmo um dodge v8  tenho certeza  nunca poderia alcançar qualquer 1 0 turbinho de hoje  mas veja bem  andavamos muito mais rapido entao  as ruas eram mais vazias  radares eram inexistentes  e todo mundo queria ser mais veloz que o vizinho  se hoje as pessoas gostam de ostentar carros caros a baixa velocidade  quando eu era jovem o unico modo de ostentar era sendo mais rapido  e a gente tirava prova  sim  competiçoes nas ruas eram comuns   nao  nao e algo que me orgulho  mas acontecia  eram outros tempos e valores  especialmente entre os entusiastas do automovel  some isso com escassas possibilidades de preparaçao  e qualquer pequena vantagem em velocidade era perseguida com zelo     o carro mais caro e equipado e so o que o povo compra hoje  mas veja so  em 1986  meu pai encomendou um opala basico  quatro portas  mas com o motor seis cilindros a alcool  e cambio manual de quatro marchas na concessionaria chevrolet de niteroi  rj  onde moravamos  era bem mais veloz que os mais comuns  mas mais pesados e equipados comodoro e diplomata  ainda posso sentir o calor do respeito de meus pares  ao me ver chegar  na flor dos meus 17 anos  com aquela maquina que era obviamente o mais rapido e veloz carro brasileiro entao  e que custava preço de escort     no calor senegales do rio  suava em bicas atras do volante  e as coisas pioravam ao estacionar  um exercicio para o qual hoje se cobra fortunas em academias para se fazer  mas nada disso importava  o carro era uma fera  leve e potente e invencivel  e com uma cara de taxi exacerbada pela sua cor prata e as rodas de aço   ta  em 1988 meu pai trocou esta fera por outro opala standart  mas agora verde metalico  com rodas de aluminio ralinho  quatro cilindros cinco marchas  e com ar condicionado e direçao hidraulica   parte de um processo de mudança sociologica mundial que o grande filosofo jose rezende mahar definiu como o  abaitolamento progressivo das instituiçoes    [caption id= attachment_363507  align= aligncenter  width= 999 ] o bel air 1957[/caption]  mas divago  a historia de hoje diz respeito nao aos opalas de meu pai  mas sim outro chevrolet  mais antigo e americano  mas um que mostra claramente como era conseguida velocidade nesses tempos de carros mais lentos  e motoristas mais destemidos  o maior motor possivel  no mais leve e simples carro possivel     o chevrolet v8 antes de chegarmos nele  temos que falar um pouco de seu motor  o chevrolet v8 de bloco pequeno  tente imaginar primeiro o mundo de 1955  quando foi lançado  quase exatamente 70 anos no passado  motores de valvulas laterais eram comuns ainda  e duplo comando de valvulas existia quase que somente na formula 1  carburadores se aboletavam em todas as admissoes  turbocompressores nao existiam  e enormes sedas americanos com rabos de peixe vagavam pelas pradarias livres leves e soltos  como dinossauros que eram  a caminho da extinçao     a chevrolet  ate entao a marca  de velho  dos eua  recebia novo sopro de vida quando o lendario engenheiro ed cole torna se o presidente em 1952  o criador do v8 americano vareteiro com o cadillac de 1949  cole faria em poucos anos a chevrolet uma marca entusiasta e de sucesso nas pistas  e alem do mais baixo  bonito  leve e sofisticado chevrolet 1955  conseguiu isso basicamente com um motor; o novo v8 da marca     o v8  chamado de  small block   era realmente pequeno para seu deslocamento  essa e sua principal vantagem  pouco peso por sua potencia  mas existem muitos outros  criado com tecnicas modernas de fabricaçao  era baixo e compacto  cabendo em qualquer lugar  era simples  mas com diametro de pistao grande e curso curto  para maior area de valvula e facilidade de giro  era ohv  mas explorava as vantagens disso  baixo peso  e baixo centro de gravidade  as camaras de combustao triangulares em seçao  wedge  permitiam taxa alta e alta eficiencia  era realmente leve  pesou de 200 a 280 kg  durante sua longa historia   o motor e tao excepcional que se tornaria o mais produzido da historia  o maior vencedor de corridas  e seria instalado em veiculos zero km ate 2003; ainda esta em produçao  como peça de reposiçao e para preparaçao  o motor de maior sucesso da historia     em 1955  quando lançado  media 95 25 × 76 2 mm  o motor tinha 4 3 litros  ou  como era conhecido  265 cid  a distancia entre centros de cilindro nunca mudaria  desde este primeiro motor  4 4 polegadas  ou 111 8 mm  tinha 162 cv com carburador duplo  mas de cara  duas opçoes mais potentes  180 cv no power pack com carburador quadruplo roichester  ou  no corvette  195 cv  rapidamente o motor  pequeno para os padroes americanos  se mostrou um monstro de velocidade  era o  mighty mouse   apelido tomado do popular desenho animado   em 1957  recebe aumento no diametro dos cilindros para 98 43 mm; agora era o  283   ou 4 6 litros  este ano a grande novidade era uma incrivel inovaçao da gm  injeçao  a unidade  rochester ramjet  era mecanica  mas funciona como uma injeçao moderna  duto de alta pressao comum  injetores individuais nos coletores  as vantagens eram as que conhecemos hoje  mas presentes ja em 1957  funcionamento a frio perfeito  menos emissao  mais economia de combustivel  e mais potencia  mas era carissimo  claro  ainda e   [caption id= attachment_363496  align= aligncenter  width= 999 ] com injeçao rochester ramjet[/caption]  com injeçao  o motor  fuelie  dava 283 cv  ou um cv por cada polegada cubica  um marco em eficiencia  praticamente todos foram montados em corvette; mas era um caro e raro opcional para os sedas da marca tambem  o que abriu uma interessante possibilidade para o entusiasta atento     a viuva negra em 6 de junho de 1957  a ama  automobile manufacturers association   uma coalizao dos fabricantes americanos de automoveis  proibiu formalmente os seus membros de participarem de competiçoes de velocidade de qualquer tipo  na verdade  qualquer promoçao de velocidade foi proibida  ate propaganda  fornecer pace cars e outras atividades de marketing   [caption id= attachment_363504  align= aligncenter  width= 999 ] o guia para se fazer um stock car[/caption]  isso ocorreu em resposta a forte pressao do congresso americano  apos o famoso acidente nas 24 horas de le mans em 1955  que matou mais de 80 pessoas quando um carro saiu do curso e bateu nas arquibancadas  explodindo em uma bola de fogo possivel de ser vista do espaço sideral  tambem ha de se levar em conta o conservadorismo extremo dos executivos da industria americana  isolados que eram no bucolico e provinciano meio oeste daquele pais   [caption id= attachment_363508  align= aligncenter  width= 999 ] o one fifty utility  base[/caption]  mas proibir nunca evitou qualquer atividade de continuar acontecendo; ela apenas se move para a clandestinidade  a general motors contrata o engenheiro de competiçao da hudson  vince piggins  e o transfere para atlanta  onde estabelece uma empresa de nome southern engineering and development co   ou sedco  que era administrada pela nalley chevrolet  uma concessionaria de atlanta  o objetivo dessa empresa era continuar o programa de competiçao da gm  sem parecer que era a gm  por baixo dos panos   [caption id= attachment_363521  align= aligncenter  width= 999 ] black widow  carro de corrida de fabrica[/caption]  era a continuaçao do que fora lembrado famosamente por zora arkus duntov   como nao podemos impedir que os hot rodders entrem em corridas com corvettes ou chevys  talvez seja melhor ajuda los a fazer um bom trabalho nisso   a primeira tarefa de piggins era criar um pacote para que a chevrolet continuasse competitiva nas corridas de stock car  lembre se que stock car na epoca era stock mesmo  so peças de produçao normal podiam ser usados nos carros de competiçao     a sedco publica um folheto detalhando tudo que os competidores deveriam fazer para criar seu proprio carro de corrida ao encomenda lo a chevrolet  chamava se  1957 chevrolet stock car competition guide    redigido por robert lund  do departamento de vendas da chevrolet  dizia      este guia da stock car e a primeira publicaçao do genero no pais e contem informaçoes que podem ser usadas para ajudar individuos que planejam participar de corridas de stock car  este valioso folheto e fornecido para familiarizar os revendedores  bem como os individuos interessados em alto desempenho  com as tecnicas que permitem maior valor de segurança e entretenimento para todos que gostam de competir em stock car nas mais altas tradiçoes do esporte     sim  um guia para especificar um carro de corrida  que podia muito bem  tambem  ser um carro de rua para la de interessante  o carro que especificaram e hoje tratado como um modelo especial  raro e cobiçado no mercado de classicos  e conhecido como  black widow      o manual  que foi enviado para 411 concessionarias chevrolet em todo o pais  continha 170 peças individuais fabricadas pela gm que eram necessarias para converter um carro de rua em um carro de corrida nascar completo     a base era o  chevrolet one fifty utility sedan  one fifty era a carroceria mais simples e leve  com acabamento basico  abaixo do two ten e do bel air  o utility sedan era um carro vendido para algo entao comum  hoje desaparecido  vendedores e caixeiros viajantes  era excepcionalmente simples  e nao tinha banco traseiro  para ser usado como espaço para carga     o motor era  claro  o 283 fuelie  o mais potente disponivel  o guia dizia   embora alguns especialistas em motores de competiçao defendam a reconstruçao completa para competiçao  a experiencia real provou que o motor chevrolet corvette v8 de 1957 e capaz de produzir desempenho competitivo na stock car sem modificaçao de qualquer tipo   o chevy v8 tinha compressao de 10 5 1 o duntov hi lift cam  injeçao  e 283 cv     o cambio era o manual de tres marchas  sim  com comando na coluna    na versao heavy duty e com relaçoes close ratio  acompanhadas de embreagem de 11 polegadas heavy duty  o eixo traseiro era o da picape de ¾ de tonelada  e duas relaçoes finais eram possiveis  2 94 1 ou 2 21 1  tudo peça de prateleira  assim tambem como era um pacote de radiador melhor  criado como opcional especialmente para os black widow      embora a chevrolet nao fabrique carros de corrida   dizia o guia   a experiencia prova que um carro de passageiros normal  com os opcionais certos  pode ser transformado em um stock car vitorioso   ate a pintura era discutida no folheto   quase qualquer cor de carroceria e satisfatoria  tons mais claros tendem a reduzir a temperatura interna em dias quentes  o verde e um tabu na maioria dos circulos automobilisticos americanos   esta ultima observaçao uma antiga superstiçao  a maioria deles era em preto e branco  dai o apelido de aranha peçonhenta     a chevrolet tambem incluiu no pacote rodas reforçadas de aço 15x6  de seis parafusos    calotas nunca sao usadas em competiçao   dizia o guia  o tanque era o maior disponivel  de 75 litros  e nao havia radio  ventilaçao interna  isqueiro ou apoio de braço nos paineis de porta  mas um rollbar e um cinto de segurança deviam ser instalados para competiçao  claro; o banco permanecia inteiriço na frente  o peso estimado era de 1400 kg     os black widow correram com sucesso durante toda a temporada em 1957  os tres pilotos mais proeminentes foram buck baker  jack smith e speedy thompson  baker venceria o campeonato da nascar em 1957  com thompson terminando em terceiro em pontos e smith em quinto  coletivamente  o trio acumulou 16 vitorias em corridas e 63 resultados entre os cinco primeiros durante a temporada de 1957  no meio da temporada  a injeçao foi proibida e os motores receberam carburadores     ninguem sabe exatamente quantas viuvas negras foram construidas ou quantas sobreviveram  e os detalhes do carro sao uma fonte de fascinio sem fim entre os fas mais radicais  nao voltariam para 1958; a nascar sabia bem o que a chevrolet fazia  e antes que algo vazasse para a ama  a chevrolet fechou a operaçao     mas o sedan continua uma prova clara de que o carro mais barato da linha  muitas vezes  pode ser o mais veloz de todos  e bom a gente prestar atençao no que escolhe