no geral  o publico fa de motocicletas esta bem servido no brasil   ao menos quem curte as motos de maior cilindrada  de 500 cm³ para cima  boa parte dos grandes lançamentos mundiais acaba chegando ao nosso mercado  mesmo que com alguns meses de atraso  e as opçoes sao muitas em diversos segmentos  das superesportivas e naked as aventureiras  fora de estrada e touring   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  por outro lado  quem busca uma moticicleta menor e mais acessivel esta mais limitado  os modelos de 300 a 400 cm³ ate oferecem opçoes fora da caixa bacanas  como a yamaha mt 03  as kawasaki ninja 400 e z400  e ate mesmo a royal enfield himalayan     mas nao se encontra motos menores com uma proposta esportiva mais seria  as que melhor se aproximam disto sao a honda twister e a yamaha fazer  ambas com motores monocilindricos de 250 cm³   e que  no fim do dia  sao motos street com elementos das naked  e quando o assunto sao as pequenas  na faixa dos 125 a 160 cm³  nao pode fugir de figurinhas carimbadas   honda cg  yamaha fazer e as diversas scooters que explodiram em popularidade nos ultimos anos   e por isso que  sempre que dou uma olhada nas motocicletas que se pode comprar em outros paises  especialmente na europa  sinto uma pontinha de inveja  no velho mundo  um segmento bastante popular e o das motos esportivas de 125 cm³   que  por fora  lembram muito as superesportivas maiores  de 900 cm³ ou mais  elas sao feitas para motociclistas menos experientes  que buscam o estilo e a experiencia de conduçao de uma moto maior  porem sem o desempenho bruto que pode ser um risco para quem nao tem tanto tempo muito tempo de estrada  elas nao sao tao baratas quanto as 125cc  normais   mas compensam com suspensao mais sofisticada e acabemento mais caprichado  e nao faltam opçoes     um dos melhores exemplos  por colocar em perspectiva as nossas motos pequenas e as  mini esportivas  europeias  e a atual cb125r  ela e a moto de entrada da familia neo sports cafe da honda  que no brasil e representada pelas cb650r e cb1000r  trazendo o mesmo visual com toque retro   tanque robusto  farol redondo com lampadas de led e posiçao de pilotagem esportiva  ela tem suspensao monochoque na traseira  garfo showa e cambio de seis marchas   tudo amarrado por um motor monocilindrico sohc de 13 cv a 10 000 rpm  embora tenha arrefecimento liquido  algo que nao se ve nas motos pequenas nacionais   trata se de um motor de concepçao bastante simples e com foco no desempenho em medias rotaçoes  oferecendo boas retomadas e agilidade  e e o suficiente para tornar a moto de apenas 126 kg bem esperta     para quem quer algo mais extremo  visualmente falando  existem outras opçoes ainda mais radicais   como a dupla yzf r125 e mt 125 da yamaha  esportiva e naked usam a mesma base   um chassi diamond e um motor de 124 7 cm³ com 14 7 cv a 9 000 rpm   mas cada uma tem um estilo  a yzf r125 e claramente inspirada na yamah r1  enquanto a mt 125 tem o mesmo visual robotico das demais representantes da familia mt     estas motos tem destaque na europa por uma razao simples  la  a habilitaçao para conduzir motocicletas e mais segmentada que no brasil  por aqui  temos a cnh de categoria a para motos e a ab para motos e carros  sem separaçao por tipo de motocicleta  em teoria  a primeira moto de um condutor habilitado pode ser uma esportiva grande  de 1 000 cm³ ou mais   ainda que seja uma pessima ideia dar a um motociclista recem habilitado uma moto tao potente   na europa  a categoria mais baixa de habilitaçao para motos e am  que permite que se conduza ciclomotores e scooters de ate 50 cm³  depois dela  o proximo passo e a habilitaçao a1  que da direito a conduçao de motos  de verdade  com deslocamento de ate 125 cm³ e potencia inferior a 14 75 cv  as esportivas pequenas foram criadas para atender ao publico que se enquadra nesta categoria e quer algo mais descolado   [caption id= attachment_271422  align= aligncenter  width= 999 ] kawasaki ninja 125  da para dizer que e uma 125 [/caption]  no brasil  como nao existe esta divisao   e como as motos de 125 cm³ a 160 cm³ sao encaradas como veiculos de baixo custo  usados para trabalho e locomoçao diaria   as esportivas de pequena cilindrada simplesmente nao encontrariam demanda grande o bastante para justificar sua oferta no brasil  seriam motos mais caras  de nicho  e certamente acabariam encalhando nas concessionarias  mesmo as poucas esportivas com motores maiores  como a kawasaki ninja 250  tiveram sucesso limitado no brasil   mas existe  no brasil  a possiblidade de comprar uma moto esportiva de verdade com motor de 125 cm³  seu nome e cagiva mito 125  e ela foi importada para o brasil em pequena quantidade pela agrale na decada de 1990  trata se de uma das motocicletas mais raras do pais   seguramente menos de 100 delas foram vendidas   e uma das mais interessantes  tambem     a cagiva mito 125 foi lançada em 1989  bem antes que a categoria a1 para habilitaçao de motociclistas impusesse o limite de 14 75 cv  assim  seu motor de 124 7 mkgd chegava tranquilamente aos 33 5 cv a 10 500 rpm   para se ter ideia  a atual twister com motor 250 tem 22 4 cv a 7 500 rpm  era um motor dois tempos  alimentado por um carburador dell orto de 28 mm  que ligado a um cambio de sete marchas  era capaz de levar a motocicleta ate os 165 km/h  a mito 125 era  na epoca  a moto 125 mais veloz do mundo   https //www youtube com/watch v=vrvuwqjxcc8  a moto era construida sobre um chassi do tipo berço duplo de aluminio extrudado   o que garantia resistencia e leveza  mesmo com dimensoes volumosas  a moto pesava 125 kg com fluidos  o mesmo que as 150 e 160 modernas   e suas proporçoes garantiam agilidade  ela tinha braço oscilante do tipo monochoque na traseira e garfo telescopico na dianteira e freios a disco com 320 mm na frente e 230 mm atras     a cagiva mito original ja impressionava pelo design   era praticamente uma copia das ducati com motor de 900 cm³ e acima  com a mesma pegada esporte fino e o estilo limpo das esportivas italianas  em 1994  porem  promoveu se uma reestilizaçao assinada por ninguem menos que massimo tamburini  o lendario engenheiro por tras das mais emblematicas motocicletas da ducati e fundador da excentrica bimota  que fabricava motos com braço oscilante na dianteira    https //www youtube com/watch v=pyttlvts_xi  a chamada mkii  assim  ficou ainda mais parecida com as ducati   em especial a 916  que tambem era um projeto de massimo tamburini  o formato do tanque e da rabeta  o desenho do para lama dianteiro e  principalmente  a identidade visual da carenagem dianteira  eram quase identicos  com o motor oculto  era impossivel dizer que se tratava de uma moto com motor tao pequeno     a introduçao da mito mkii tambem trouxe outra novidade  um jovem piloto chamado valentino rossi  recem saido das minimotos  foi contratado pela cagiva naquele ano para representar a empresa no campeonato italiano de motovelocidade   e conseguiu um podio logo em seu primeiro ano  em 1995  ainda com a mito  ele conquistou o titulo  rossi tinha 16 anos de idade   e  no ano seguinte  para buscar seu primeiro titulo mundial  acabou migrando para a aprilia  arquirrival da cagiva   [caption id= attachment_271425  align= aligncenter  width= 798 ] valentino rossi e a cagiva mito  1994[/caption]  mesmo sem valentino rossi como garoto propaganda  a cagiva mito prosperou   ela foi vendida ate 2012 sem alteraçoes radicais  passando apenas por algumas reestilizaçoes quase anuais  o que mudou mais foi o motor   a partir de meados dos anos 2000  com a chamada serie 525  a mito recebeu modificaçoes em seu dois tempos para reduzir poluentes e  consequentemente  era menos potente  tinha  apenas  24 cv  ainda assim  bem mais que a potencia das 125 atuais   o cambio passou a ter seis marchas como forma de conter custos e adequar se melhor ao novo motor     a cagiva mito tambem recebeu uma versao naked  chamada planet 125  lançada em 1997 e descontinuada em 2003  ela era feita sobre o mesmo quadro da mito  porem com design inspirado pela ducati monster  com farol redondo e rabeta que remetia as cafe racer  assim como a mito  a planet foi importada em pequena quantidade pela agrale     ocasionalmente ambas aparecem anunciadas nos sites de classificados  custando a partir de r$ 20 000   um valor ate que acessivel  considerando a raridade e o quanto estas motos sao especiais  alias  se alguem tiver um exemplar disponivel para um test ride    e so chamar     leia mais  https //flatout com br/massimo tamburini trajetoria do designer por tras das bimota ducati cagiva e mv agusta/  https //flatout com br/bimota a historia das motos fora de serie que quebraram paradigmas parte 1/  https //flatout com br/bimota a historia das motos fora de serie que quebraram paradigmas parte 2/