dizem que  em menos de dez anos  todos os carros novos produzidos na europa serao eletricos  nos estados unidos  fala se a mesma coisa  e e fato que vivemos em um momento de transiçao  muitas fabricantes europeias ja se comprometeram a eliminar os motores e combustao de suas linhas ate 2030  nos eua  a meta e fazer o mesmo ate 2035  para garantir que  em 2050  90% dos carros rodando no pais sejam eletricos   se e viavel ou nao  especialmente em paises menos aptos a adotar os carros eletricos em grande escala por questoes de infraestrutura  como    bem  o nosso   e outra historia  o fato e que  agora  essa transiçao esta acontecendo e tende a acelerar nos proximos 10 ou 15 anos   ha quem diga que se trata apenas de um ciclo se fechando  isso  porque  no começo do seculo  ocorreu uma situaçao contraria  os carros eletricos  que dominavam  foram cedendo espaço para a combustao interna   que  ate entao  nao era eficiente o bastante para ser usado de forma pratica  mas sera que uma transiçao como esta e assim  tao simples     do vapor aos eletrons como ja exploramos em outra ocasiao  a genese do carro passa pelos trens e locomotivas  os primeiros veiculos movidos por seus proprios meios a circular pelas estradas eram derivados das locomotivas a vapor e  como tal  usavam motores a vapor  chamados de steam engines  eles eram bem parecidos com as locomotivas  e abriram caminho para a ideia de um veiculo menor  para uso pessoal  sem depender de traçao animal   os motores a vapor  que funcionavam com uma combustao externa  podiam ate ser bons para trens e outros veiculos grandes  em veiculos menores  porem  a combustao externa  com carvao e uma caldeira para gerar vapor de agua  nao era nem um pouco pratica     motores eletricos sempre tiveram uma vantagem  sua simplicidade  poucos componentes moveis e tamanho reduzido faziam deles os motores perfeitos para mover veiculos de passeio  e assim aconteceu   os primeiros carros eletricos comercialmente viaveis surgiram no final do seculo 19  ja em 1881 o inventor frances gustave trouve levou um carro eletrico de tres rodas para a exposiçao internacional da eletricidade em paris     engenheiro por formaçao  trouve ja era um entusiasta de longa data da eletricidade  em 1865 ele abriu uma oficina para realizar experimentos com a tecnologia  e um de seus primeiros inventos foi uma pequena bateria de carbono zinco que cabia no bolso e podia ser usada em uma serie de miniaturas eletricas que ele mesmo fabricava e vendia  na decada de 1870  ele concentrou seus esforços na comunicaçao a distancia  na epoca  trouve inventou um telegrafo militar portatil com alcance de um quilometro  extremamente util na comunicaçao entre bases militares proximas entre si ; e tambem aperfeiçoou o telefone criado por alexander graham bell para melhor qualidade de som   com o tempo  trouve ficou conhecido como um excelente  melhorador  de invençoes  e foi como ele criou seu triciclo eletrico  que na verdade era um triciclo movido a pedais fabricado por um certo james starley  do reino unido  equipado com um motor siemens   tambem modificado por trouve para ficar mais eficiente   e  mais importante  com baterias recarregaveis de chumbo acido   esse tipo de bateria foi desenvolvido pelo tambem frances gaston plante em 1865  e e considerado o primeiro tipo de bateria comercialmente viavel  apos mais de um seculo de desenvolvimento continuado por uma serie de empresas  as baterias de chumbo acido ainda sao muito utilizadas em veiculos eletricos  que so agora começam a migrar com mais consistencia para as baterias de ion de litio     de tamanho relativamente compacto  as baterias usadas na era vitoriana nao demoraram para se tornar o padrao em diferentes veiculos  como os carros eletricos de thomas parker  que tiveram varios prototipos construidos entre 1884 e 1887 e sao considerados por muitos historiadores os primeiros automoveis de passeio eletricos comercialmente viaveis  embora nunca tenham passado de um laboratorio  parker os utilizava como meio de transporte pessoal  mas acabou investindo em outros usos para a eletricidade     em 1888  o inventor alemao andreas flocken começou a fabricar seu proprio carro eletrico  o flocken elektrowagen  sonoro  sem duvida   hoje  o veiculo e amplamente aceito como o primeiro automovel eletrico produzido em serie     nas duas decadas seguintes houve uma proliferaçao impressionante de veiculos eletricos com caracteristicas semelhantes  um ou dois motores eletricos de no maximo 2 cv cada  velocidade maxima na casa dos 30 km/h e autonomia na faixa dos 40 km   algo que  convenhamos  nao os deixava muito atras de microcarros eletricos de baixo custo vendidos atualmente  parece ridiculo hoje em dia  mas era tudo que um carro precisava oferecer quando sequer se tinha certeza quanto ao futuro dos carros de forma geral  eles estavam mesmo vindo para ficar   o que importava era que os carros eletricos faziam exatamente a mesma coisa que os carros a vapor  que ainda permaneceram em alta nas primeiras duas decadas do seculo 20  mas isso nao durou muito tempo   sim  o benz patent motorwagen foi o primeiro carro com motor de combustao interna colocado a venda  e e mesmo o ancestral comum de praticamente tudo que veio depois  mas isso so foi possivel porque outros antes de karl benz deram suas contribuiçoes   embora a propria existencia do carro ja fosse avanço suficiente para a sociedade na virada do seculo 20  alguns ja se incomodavam com o principal ponto fraco dos carros eletricos  a recarga  a baixa autonomia tambem era inconveniente  mas de qualquer forma nao se esperava muito  ambos os problemas podiam ser parcialmente resolvidos com baterias substituiveis  mas quando as baterias extras nao estavam disponiveis  a soluçao era uma so  empurrar ate a saida de energia mais proxima  e elas nao eram  nem de longe  tao comuns quanto hoje em dia     ja por volta de 1860   veja bem  30 anos antes do patent motorwagen   o belga etienne lenoir criou o primeiro motor de combustao interna funcional  do qual hoje em dia so existem replicas e esquemas tecnicos  era um motor a vapor estacionario convertido para queimar uma mistura de ar e gas de carvao  produzindo força nos dois ciclos  mas ainda pouco pratico para uso em veiculos  embora lenoir tenha tentado   foi preciso mais 16 anos ate que nicolaus otto criasse o motor de combustao moderno  de quatro tempos  admissao  compressao  explosao e escape    a partir dai  paralelamente  gottlieb daimler e karl benz passaram a merecer credito pela invençao do carro com motor a combustao  daimler criou o chamado riding car em 1885  uma especie de moto com rodinhas e o motor quatro tempos de nicolaus otto  karl benz  no ano seguinte  criou o patent motorwagen  e  claro  o patenteou      mais tarde  daimler daria inicio a uma batalha na justiça  alegando que benz havia copiado seu projeto de igniçao por tubo quente  benz acabou vencendo o processo  mas os dois inventores jamais fizeram questao de conversar  e menos ainda de trabalhar juntos  o que e ironico  ja que anos mais tarde as empresas formadas a partir dos dois se juntaram para formar a hoje gigante daimler benz  e  so para uma pincelada a mais de ironia  as invençoes de ambos permaneceram amplamente utilizadas por decadas  mas de forma invertida  os motores quatro tempos se tornaram a norma nos carros  enquanto os dois tempos ainda sao vistos em muitas motocicletas  especialmente as de trilha     transiçao no fim das contas foi o carro de karl benz que saiu na frente  comercialmente falando  o efeito foi imediato  ao custo de colocar um tanque de combustivel  podia se ganhar dezenas de quilometros de autonomia em poucos minutos  ja em 1892  o parisiense rudolf diesel desenvolveu um motor movido a oleo combustivel com igniçao por compressao  com maior eficiencia energetica e mais torque em baixas rotaçoes  o motor de rudolf diesel foi desenvolvido inicialmente como substituto para os motores a vapor estacionarios  mas era tao melhor em tudo que acabou sendo aproveitado tambem em veiculos grandes  nos quais a economia de combustivel e a força sao primordiais  ate mesmo locomotivas com motor a diesel foram criadas  entao  nada mais justo que chamar o combustivel usado de  oleo diesel   nao e mesmo   [caption id= attachment_288258  align= aligncenter  width= 1200 ] motor a diesel wartsila  usado em embarcaçoes[/caption]  o que ocorreu  contudo  nao foi uma frente organizada contra os carros eletricos e a favor da combustao interna  simultaneamente  dezenas de empresas  ou ate centenas delas  começaram a adotar os motores a combustao simplesmente porque eles eram mais praticos na hora de abastacer  o desempenho era semelhante ao dos eletricos  assim como a autonomia  o proprio benz patent motorwagen  por exemplo  era capaz de rodar cerca de 10 km por litro de combustivel   com um tanque de 4 5 litros  a autonomia ficava em cerca de 45 km   sem preocupaçoes ambientais com emissoes de gas carbonico  nem a noçao de que os combustiveis fosseis sao um recurso finito  foi natural a migraçao em massa dos eletricos para a combustao  por conta disso  a evoluçao dos carros a combustao ocorreu de forma exponencial nas tres decadas seguintes as invençoes de gottlieb daimler e karl benz  nao houve espaço para que os eletricos se desenvolvessem com a mesma velocidade e  por muito tempo  eles estacionaram  a popularizaçao do ford modelo t  lançado em 1908 e creditado como o primeiro automovel produzido em serie  a partir de 1913  a preços acessiveis  e vista universalmente como o catalisador do fim dos eletricos     depois disso  os carros a bateria abandonaram o mainstream e ficaram relegados a ocasionais experimentos  e so voltaram a receber atençao de grandes fabricantes no inicio da decada de 1950  impulsionados pelo otimismo pos guerra e pelo futurismo ocasionado pelo inicio da corrida espacial     fechando o ciclo    ou nao  hoje em dia os carros eletricos caminham para voltar a ser a norma na industria  por mais que muitos narizes se torçam  e  acredite  muitos deles nao se torcem a toa  por pura implicancia  mas sim por uma questao muito simples  os carros eletricos de hoje em dia sao infinitas vezes superiores  no começo dos anos 2000  a tesla criou o primeiro carro movido a baterias de ion de litio produzido em serie   o tesla roadster  baseado no lotus elise   o esportivo mostrou que era possivel fazer carros eletricos em grande quantidade com uma experiencia tao boa quanto a de um carro a gasolina  ha aspectos muito positivos  como o torque instantaneo  a modularidade e a simplicidade tecnica do powertrain  e a autonomia ja se compara a dos motores tradicionais  que queimam ar e combustivel   https //flatout com br/o carro eletrico sera viavel em escala universal/  o maior problema e que as vantagens convivem com o mesmo problema de antigamente  o tempo de recarga  e agora  no seculo 21  ainda temos questoes ambientais  que englobam a dificil logistica de produçao e descarte de baterias e a busca por fontes de energia sustentaveis  e ainda existem os prejuizos tecnicos  como peso elevado e superaquecimento em uso severo   que tem a ver com as expectativas que criamos apos mais de um seculo usando  e desenvolvendo  a combustao interna   sendo assim  ainda que  por certo angulo  o esforço de governos e fabricantes para acelerar o tal futuro 100% eletrico de resultados  o tal fechamento do ciclo   a retomada dos eletricos como padrao   faz parte de um processo mais delicado  em um mundo mais complexo  ha um pensamento generalizado  rodando em segundo plano  de que os carros eletricos finalmente atingiram todo seu potencial  mas nao e a toa que existem donos de eletricos voltando para a gasolina  e pelo mesmo motivo que os motores a combustao foram adotados em primeiro lugar  la no começo do seculo 20