fabricas normalmente nao sao construidas em lugares bonitos  como sao instalaçoes criadas para ganhar dinheiro  o local onde sao instaladas deve consumir o minimo possivel dele  normalmente sao suburbios longe de areas residenciais procuradas  locais esquecidos e longe dos centros de cidade  vamos ser claros  buracos  muquifos  lugar onde ninguem quer morar  afinal de contas  se as tres coisas mais importantes para determinar o valor de um imovel sao localizaçao  localizaçao e localizaçao  procurar um lugar barato implica em lugares pouco desejaveis     mas ha  no mundo nosso de veiculos autopropelidos  uma fabrica que definitivamente foge desta norma  moto guzzi  a empresa que ficou famosa fazendo v twins longitudinais com transmissao de desenho automotivo e transmissao final por carda nos anos 1970  e uma empresa localizada  por falta de uma palavra melhor para definir  num paraiso quase perfeito   e a cidade de mandello del lario  as margens do magnifico lago de como  como definir este lugar  o lago de como  afirmo sem pestanejar  e o lugar mais maravilhosamente bonito e paradisiaco em sua comida  clima e populaçao que eu ja conheci  e tambem o maior lago da italia  e um lugar de veraneio popular no norte da italia  a meio caminho entre brescia e verona  e entre veneza e milao  a beira das montanhas dolomitas  o lago e sua costa sao divididos entre as provincias de verona  ao sudeste   brescia  sudoeste  e trentino  norte      e e em mandello  no braço sudeste do lago  que em 1921 foi fundada a moto guzzi  e mais incrivel  permanece no mesmo lugar a mais de 100 anos  e o fabricante europeu mais antigo em produçao continua de motocicletas  portanto  embora sempre uma empresa pequena em volume de produçao  a moto guzzi tem grande prestigio por suas criaçoes unicas e originais  desde 2004  e uma unico azionista  uma subsidiaria integral e uma das sete marcas de propriedade da piaggio & c  spa  a maior fabricante de motocicletas da europa e a quarta maior fabricante de motocicletas do mundo em vendas unitarias   embora a marca em seu inicio tenha usado uma miriade de configuraçoes de motor  foi o famoso v twin longitudinal que se solidificou como sua maior contribuiçao para o mundo  e o motivo de sua fama e sobrevivencia ate hoje     e um v twin de 90° refrigerado a ar com uma orientaçao longitudinal do virabrequim e as cabeças dos cilindros transversais do motor projetando se proeminentemente para ambos ambos os lados da moto  mais ou menos na altura do joelho do piloto  o v twin original foi projetado no inicio dos anos 1960 pelo engenheiro giulio cesare carcano  começou como um ohv de 700 cm³ e 45 cv  para uma moto de policia  seguindo um documento de cotaçao dos carabinieri  o sucesso como uma moto de policia impulsionou desenvolvimento de outras versoes  o motor carcano original chegaria a  1200 cm³  e 80 cv   [caption id= attachment_314538  align= aligncenter  width= 999 ] v7 sport  a guzzi de rua mais famosa[/caption]  a mais famosa versao  claro  a moto guzzi sport v7 de 1971  redesenhado por lino tonti  o motor era agora decididamente esportivo e girador  com 750 cm³ e 70 cv a 6300 rpmcom um chassi primoroso  foi a moto mais desejada da marca  e sobre a qual ate hoje estao os louros e o sucesso de todos os modelos subsequentes   mas todo motociclista que faz sua peregrinaçao para mandello del lario pelas paradisiacas estradas que levam a fabrica da moto guzzi o fazem nao somente pela tradiçao nas ruas e o v twin  a fama da empresa começou antes  em competiçoes de grand prix  a moto guzzi sempre foi ativa em competiçao  ate que em 1957 os italianos resolvem abandonar a categoria em conjunto para economizar desenvolvimento; para parar uma guerra em escalada de tecnologia e custo     uma guerra que a moto guzzi pretendia vencer com talvez a mais exotica moto ja criada  a moto guzzi v8     uma moto guzzi v8 de corrida  competir contra as moto guzzi de giulio carcano nos anos 1950 me convenceu que ele e um dos mais brilhantes engenheiros de motocicletas de todos os tempos  supostamente as minhas mv agusta eram mais potentes  mas eu tinha que trabalhar forte para manter as guzzi atras de mim       john surtees     se as monocilindricas de carcano ja davam trabalho a surtees  imagine entao o que aconteceu quando  em 1955  a moto guzzi apareceu para competir nas provas de gp de 500 cm³ com algo nunca antes visto  uma moto com motor v8  e um evento ate hoje lembrado  colocou o mundinho da moto gp de cabeça para baixo   em 1954  ano que o v8 foi projetado  as norton monocilindricas ainda eram um sucesso em gp  a gilera seria campea em 1954 com sua moto de quatro cilindros em linha  entao a revoluçao multi cilindrica estava começando  com a mv agusta prestes tomar o lugar da gilera  mas mal se acostumava com quatro cilindros  e vinha guzzi dobrar a conta  era demais para a cabeça de todos     a moto desenhada por carcano era realmente incrivel  e ate hoje e considerada um marco na historia  carcano percebera que os monocilindricos e bicilindricos estavam obsoletos  e  como teria que fazer algo novo de qualquer forma  decidiu tentar algo diferente dos quatro em linha da gilera  seis em linha era muito comprido  e um v6 tinha problemas de desbalanceamento inerentes que carcano nao desejava para seus puro sangue de corrida  entao a resposta  por mais maluca que soasse  era um v8     entao  em seis meses  em sua pequena oficina em mandello del lario  junto com mais dois engenheiros e dez mecanicos  carcano tinha um v8 em dinamometro  era como um trabalho de relojoaria  um motor pequeno  compacto  mas extremamente complexo e sofisticado  ficava montado transversalmente na moto  e medindo 44 x 41 mm  dava exatos 499 cm³  ou 62 cm³ por cilindro   o virabrequim  inicialmente  era plano  um trem de seis engrenagens transmitia rotaçao para dois comandos em cada cabeçote  que comandavam duas valvulas opostas por cilindro  e vela central  ainda era raro nessa epoca em motocicletas  mas o guzzi v8 era refrigerado a agua  com um radiador a frente do motor     cada um dos cilindros tinha seu proprio carburador  um minusculo dell’orto de 20 mm  todos eles montados no vale do v  este incrivel artefato tinha um barulho ensurdecedor perto de seu limite de giro de 13000 rpm  e dava 78 cv a 12000 rpm  ou 156 cv/litro  em 1955  lembre  e sem sobrealimentaçao   a moto depois receberia um virabraquim normal de v8  com angulo de 90° entre as manivelas para resolver problemas de vibraçao; em pouco tempo estava dando 80 cv de 12000 a 13000 rpm  esta potencia era transmitida por um cambio de competiçao com varias relaçoes possiveis  e com 4  5 ou 6 marchas  os 80 cv iam ao chao atraves de finos pneus 3 00  x 20  e o peso total da moto era de 148 kg a seco  desses  48 kg eram do v8     ajudava a penetraçao aerodinamica os estudos que a moto guzzi realizava em seu proprio tunel de vento na fabrica de mandello  em tamanho real  a empresa e uma das primeiras a ter seu proprio tunel de vento  uma ideia de carcano tambem  a v8 tinha uma enorme carenagem dianteira  o que permitia a ele chagar a mais de 300 km/h  trinta anos depois  ainda era a moto gp mais veloz da historia   o v8 correu pela primeira vez em 1956  e de cara colocou medo em todos por sua velocidade; apenas uma serie de problemas de durabilidade os impedia de vencer  em 1957 o motor voltou bem mais confiavel  mas outros problemas apareceram     na verdade  a tecnologia de pneus  freios e suspensao ainda nao estavam no nivel de força do v8  e a moto rapidamente ganhou fama de dificilima para tocar  apenas alguns pilotos mais habilidosos  ou mais corajosos  foram capazes de domar a fera; ken kavanagh por exemplo se recusou a pilotar a motocicleta apos a corrida de 1956 em spa francorchamps  varios dos pilotos sofreram quedas espetaculares   some isso ao acidente de bill lomas na categoria 350 cm³  ele o maior piloto da guzzi  e as gilera continuavam sua dominaçao na categoria   em 1957  o famoso acordo entre as empresas italianas faz com que todas elas  exceto a mv agusta  saiam da categoria  a v8 e encostda num canto da fabrica  e la fica por decadas     mas nos anos 1980  alguns veteranos da fabrica resolvem restaurar a moto  quando ficou pronta em 1987  apareceu em varios eventos  e hoje e parte do museu da marca  em 1987  tambem  john surtees  agora um senhor aposentado  andou na moto  surtees era piloto da mv agusta  e depois foi campeao de formula 1  mas embora tenha corrido contra as guzzi  nunca tinha sentado numa v8   disse ele para a revista cycle world    entao foi a minha vez de provar a unica moto de corrida de oito cilindros ja feita  sai dos boxes ao redor de 3 000 rpm  o motor funcionando com qualquer coisa entre seis e oito cilindros  estava sob instruçoes estritas para nao deixar a temperatura da agua exceder 85° ou fazer o motor passar de 10 000 rpm  entao minha volta inicial foi apenas para conhecer a maquina     minha impressao imediata foi da qualidade excepcional da moto  e da suspensao  misano e um circuito acidentado e ha muitas imperfeiçoes desagradaveis ​​na pista  mas a guzzi parecia alheia a esses problemas  e quando cheguei a 7000 rpm na segunda volta  fui recompensado com aquele inconfundivel som de v8  e muito diferente das mv  gilera e benelli de quatro cilindros  que sao muito mais altos  o mais proximo dela que me lembro sao os carros de corrida ferrari v8 no inicio dos anos sessenta  antes de passarmos a usar um sistema de exaustao de megafone    agora eu poderia começar a aumentar o ritmo  a 7500 rpm a maquina estava carburando bem e obviamente começando a puxar com todos os oito cilindros  entao  a 8 000 rpm  houve um subito aumento de força  mas super suave  o motor realmente pega neste ponto  entao eu tive que subir uma marcha  para garantir que nao excedesse nosso limite de rotaçao de teste acordado     na sua epoca  o motor foi podia chegar as 12000 rpm  mas a moto guzzi me disse que nao havia queda de potencia mesmo as 13000 rpm  aqui estava o segredo da tremenda velocidade da moto  com carburaçao uniforme a partir de 7 000 rpm e uma força fenomenal de 8 000 a 13 000 rpm   o piloto podia ter certeza de encontrar força toda vez que subia uma marcha    carcano especificou uma caixa de seis velocidades para seu primeiro v8  temendo que fosse uma maquina com uma banda de potencia extremamente estreita  mas quando ele percebeu a ampla distribuiçao de potencia que o motor estava dando  ele foi para uma caixa de quatro velocidades para economizar peso e adicionar simplicidade  a caixa de cinco velocidades  instalada na maquina de teste  foi um compromisso entre os dois extremos   apesar da sua aparente complexidade  a guzzi nao exige mais esforço fisico do piloto do que uma maquina de 250cm³  carcano sabia que um layout de sua moto manteria o motor estreito e sua massa localizada centralmente     se carcano e moto guzzi tivessem continuado com o v8  eles provavelmente poderiam ter alcançado 100 cv e 18000 rpm no inicio dos anos 1960  uma caixa de cambio de seis marchas seria necessaria entao  para lidar com a faixa de potencia inevitavelmente mais estreita    e carcano teria que usar pneus mais largos  nos anos 50  ja haviamos abandonado o estilo tradicional de pilotagem  e estavamos usando a força dos quatro em linha gilera e mv para destracionar a traseira pelas curvas de maneira moderna   ha um velho ditado do automobilismo que diz que um bom oito cilindros sempre vence um bom quatro cilindros  acho que isso se aplicaria aos guzzi  nunca vamos saber  mas e o que acredito  se tivesse tempo para desenvolvimento     mas uma coisa e clara sobre o a moto guzzi v8  era  e ainda e  uma conquista fantastica  e temos a sorte de que a moto guzzi a tenha guardado  assim  os motociclistas desta e das futuras geraçoes podem admira la  e quem sabe  como eu  andar com ela um dia