uma confusao danada começou na turba  todo mundo se acotovelando para ver alguma coisa  gradualmente a multidao se abriu  e entre fileiras de alemaes de olhos abertos e queixos caidos aparece… um carro absolutamente gigantesco  nele  reclinado na traseira como um imperador romano nos dias de gloria do imperio  o seu criador em pessoa  ninguem menos que o grande  o sublime ettore bugatti  o evento seria claramente grandioso  se ettore o escolhera para mostrar algo tao incrivel     tim birkin  um dos bentley boys  reportando a primeira apariçao do bugatti royale no gp da alemanha de 1926   [caption id= attachment_276011  align= aligncenter  width= 851 ] o prototipo do tipo 41  em 1926[/caption]  sem duvida alguma o carro mais raro e especial criado em toda a historia do automovel foi o bugatti tipo 41 royale  criado por ettore bugatti para provar que podia ser mais rolls royce que a propria rolls royce se assim desejasse  era uma gigantesco monumento ambulante ao automovel como obra de arte  um enorme amalgama de ciencia  artesanato e velocidade  um carissimo e impossivelmente veloz leviata criado por gente que vencia mais grand prix que todo o resto da humanidade  tinha rodas de vinte e quatro polegadas  um oito em linha com mais de doze litros de deslocamento e um metro e meio de comprimento  e um entre eixos maior que o comprimento total da maioria dos carros modernos  era feito para gente rica de verdade  o chassi custava mais que o dobro do segundo carro mais caro do mundo  o hispano suiza  de fato  era tao caro que apenas seis foram feitos  e apenas tres vendidos  ettore pretendia fazer 50  mas seu fracasso o obrigou a ser criativo  os motores acabaram servindo para mover composiçoes ferroviarias de passageiros de alta velocidade  produzidos  e claro  por bugatti   [caption id= attachment_276012  align= aligncenter  width= 999 ] coupe napoleon  a carroceria definitiva do prototipo [/caption]  uma coleçao de automoveis que tenha um deles e algo realmente especial  entao  mais ainda se este for o chassi 41 110  este era o primeiro carro  o unico com motor de 14 litros  o prototipo  o carro que apareceu naquele gp da alemanha em 1926  o carro pessoal de ettore  que depois recebeu uma carroceria limusine town car belissima  chamada coupe napoleon  e com o qual ettore  liberou  o hotel ritz depois da guerra  este e o mais famoso de todos  a verdadeira mona lisa do mundo do automovel   o que dizer entao de uma coleçao que nao tinha somente o coupe napoleon  mas tambem o chassi 41 131  a limousine park ward do capitao cuthbert w  foster  dois royale pode parecer muito para qualquer pessoa  mas quando se conhece a historia de fritz schlumpf  e apenas mais um dado dos milhoes de dados inacreditaveis  visitar hoje o  cite de l automobile national museum  em mulhose  que ainda abriga a fantastica coleçao  e simplesmente inacreditavel  aparentemente todos os bugatti do mundo estao ali  lotando salas imensas de azul frança   [caption id= attachment_276016  align= aligncenter  width= 800 ] fritz e o coupe napoleon[/caption]  mas nao so eles; veja por exemplo o caso do maybach zeppelin ds8 dos anos 30  este leviata equipado com um v 12 de oito litros  e construido ao lado dos hangares da zeppelin na margem do bodensee  lago constança  em friedrichshafen  na alemanha  e uma das coisas mais raras e especiais do mundo  contando coisa de apenas 100 carros fabricados  qualquer coleçao que tenha um maybach destes ja e algo a se respeitar  pois bem  os schlumpf tinham seis deles  seis  mercedes benz ss/ssk sao quatro exemplares  mercedes 500/540k  seis modelos  isotta fraschini 8a  sao tres exemplares do enorme classico italiano  hispano suiza tipo 68  sao nada menos que tres do hiper raro v 12 de 9 4 litros  ate horch 670 v 12 tem mais de um  incrivel pensar que isto era uma coleçao particular     mas e nos bugatti que o museu mais impressiona  os carros de ettore sempre causaram obsessao  sao tao diferentes  belos  nervosos  perfeitos em cada minuscula pecinha feita a mao por artesoes  que parecem uma coisa de outro planeta  diferente de todo o resto  eram carros tao definitivamente apaixonantes e raros que sua mitica e irresistivel  inescapavel  que outra marca inspira uma pessoa  por exemplo  a criar uma replica perfeita da fabrica da alsacia no interior da argentina  a pur sang da cidade de parana nao apenas reproduz exatamente tipo 35 como em 1928; reproduz tambem todos os metodos de produçao que o criaram     mas entre todos as pessoas que irracionalmente dedicaram a vida aos bugatti  ninguem chegou tao longe como fritz schlumpf  que com ajuda de seu irmao hans  criou a maior coleçao da marca  a 100 km de onde foram fabricados originalmente  fritz dizia que os bugatti vieram da alsacia  e a alsacia todos eles retornariam  veja bem  todos  e ele quase conseguiu     os schlumpf hans e fritz schlumpf nasceram na italia  perto de milao  coincidentemente na mesma regiao que ettore bugatti  ja no ano de nascimento do caçula fritz  a familia se mudou para a terra natal da sua mae  a cidade de mulhouse  na alsacia  coisa de 100 km ao sul de molsheim  a cidade da bugatti  papai schlumpf era suiço  o que dava dupla nacionalidade a eles   [caption id= attachment_276039  align= aligncenter  width= 900 ] hans e fritz schlumpf em 1960[/caption]    ao terminar o segundo grau  fritz começou a trabalhar na industria textil da regiao e em 1928  começou o seu proprio negocio de compra e venda de la  seu irmao hans  que conseguiu um diploma de curso superior em negocios na suiça  trabalhou em dois bancos antes de se juntar ao irmao  voltando a mulhouse em 1929  quando irrompeu a segunda guerra mundial  os irmaos entao estavam no lugar certo na hora certa  como as duas grandes fiaçoes de la locais  em mulhouse e malmerspach  tinham donos judeus  foi facil compra las a preço de ocasiao quando estes judeus acharam mais prudente ir embora antes da chegada dos nazistas  durante a ocupaçao alema  os schlumpf nao fizeram muitos amigos entre os cidadaos franceses da regiao  por hastear a bandeira suiça nas suas fabricas para mostrar a neutralidade que sua nacionalidade garantia  e mostrar que nao tinham relaçao alguma com o movimento de resistencia frances  alem disto  fizeram uma fortuna vendendo para as forças de ocupaçao toda la que puderam tecer    [caption id= attachment_276031  align= aligncenter  width= 999 ] um trem de bugatti para os schlumpf  em primeiro plano  o royale park ward[/caption]  ao fim da guerra em 1945  alem de estar mais rico do que nunca fora  a vida de fritz da uma guinada  sua esposa paula  uma bela atriz e modelo com a qual se casara em 1935  acerta tres tiros em seu amante grego  no apartamento dos schlumpf em paris  no elegante bois de boulogne  a imprensa foi ao delirio  noticiando todo detalhe sordido da historia obsessivamente por dois anos  ate que paula fosse condenada a oito anos de cadeia  alguma coisa muda com fritz ali; se torna mais recluso e quieto  sempre gostou de carros potentes  correndo em provas amadoras com seu tipo 35 no pre guerra  mas ali este gosto se torna algo positivamente fora do normal  começa a acumular carros interessantes do pre guerra  que ali  no inicio dos anos 1950  valiam muito pouco     o que se viu em seguida foi algo que nunca mais se vera  agindo discretamente  por meio de agentes contratados  fritz passou a se dedicar quase que exclusivamente a juntar carros  e seu principal interesse eram os bugattis  era mais que um simples hobby inofensivo  era uma mania totalmente sem limites  uma obsessao doentia     fritz comprava coleçoes inteiras para obter um ou dois bugattis  comprou da familia de ettore o famoso coupe napoleon em 1963  e da massa falida da hispano suiza  que comprara a fabrica  consegue um butim invejavel  todo o inventario que sobrara da marca  o incrivel acervo incluia 20 carros  entre eles varios prototipos de valor inestimavel  morsas de mesa com o logo bugatti  motores de locomotivas baseados no oito em linha do tipo 41 royale  motores prototipo  peças de reposiçao e uma infinidade de itens que fariam qualquer entusiasta da marca grunhir de prazer   [caption id= attachment_276025  align= aligncenter  width= 570 ] shakespere remove a mascote do royale para envio separado  1964 [/caption]  no inicio dos anos 1960  o especialista ingles na marca hugh conway publicou um registro de todos os bugattis conhecidos no mundo  fritz quase foi a loucura  e praticamente todos os proprietarios listados começaram a receber ligaçoes interessadas em comprar os bugatti  um deles foi outro milionario excentrico  john shakespeare  de hoffmann  illinois  nos eua  shakespeare era um herdeiro dedicado apenas a seus hobbies  que ate ali era basicamente bugattis  tinha nada menos que 30 deles  com coisas rarissimas como tipo 55 e 35  alem de um royale  o chassi 41 131  carroceria park ward  uma longa e tempestuosa negociaçao dura um ano  ate que em março de 1964 um trem e carregado perto da propriedade de shakespeare  30 bugattis retornavam a alsacia     quando chegam os anos 1970  fritz resolve que sua coleçao e grande demais para ficar fechada como um mausoleu  começa a construir um enorme museu  que esperava ser uma fonte de renda para continuar a comprar e restaurar bugattis   o museu ficaria em uma gigantesca sala  17 000 m²  iluminada por 800 postes de luz identicos aos da ponte alexandre iii de paris  tres restaurantes de luxo  lojas de brindes  e toda infraestrutura necessaria tambem foi criada  e tudo caminhava para a abertura em 1977  eventualmente o museu seria aberto  mas nao da forma que fritz desejava     l affair schlumpf mas o mundo havia mudado muito na decada de 1970  as tecelagens francesas nao conseguiam mais competir com os tecidos importados da asia  e lentamente a renda ia diminuindo e as empresas fechando  nao era diferente com os schlumpf  que desesperadamente tentavam emprestimos e esquemas para continuar operando  o museu  se fosse aberto  poderia ser uma fonte de renda  mas em 1976  fritz ja sabia que nao seria suficiente  tenta vender uma parte da coleçao para tom wheatcroft na inglaterra  mas nao consegue bons termos para exportaçao  tenta emprestimos com os carros como garantia  mas na epoca  tal coisa nao era usual  acaba por começar a demitir e fechar fabricas   [caption id= attachment_276037  align= aligncenter  width= 999 ] trabalhadores tomam o museu  1977[/caption]     em 1977  alguns trabalhadores revoltados entram escondidos nos galpoes secretos onde se mantinham os carros  imagine isso  um grupo de pessoas perdendo o emprego  talvez definitivamente  encontrando um suntuoso museu com bugattis a perder de vista em galpoes gigantescos   eu estou passando necessidade e ele comprando isso   rapidamente  o assunto vira manchete de jornal  e uma crise se instala     os trabalhadores se revoltam  indignados por perderem o emprego por causa de um museu de carros  e ocupam a fabrica  o museu e a casa dos schlumpf  colocam fogo em dois carros em protesto  felizmente carros de menor interesse e valor  os schlumpf ficam tres dias dentro da casa sem poder sair  ate que uma tropa policial os liberta e escolta ate a estaçao de trem  onde tomam uma composiçao rumo a basel  na suiça  protegidos ali por sua cidadania  nunca mais voltam a frança  ou veem sequer um de seus carros novamente  os trabalhadores mantem o controle do museu e o abrem em 1977  com placas na entrada chamando atençao para o absurdo que veriam ali  em 1980 o museu e estatizado e vira o museu nacional do automovel da frança  abrindo novamente as portas em 1982     o museu  hoje em 1999 o controle do museu foi passado para uma fundaçao cultural chamada culturespace  em 2006  uma extensa renovaçao foi inaugurada  que inclui uma escultura modernosa na entrada e novos alas de exibiçao  bem como uma pista adjacente  o museu agora se chama  la cite de l’automobile   a cidade do automovel  a coleçao foi ampliada para incluir mais palataveis carros dos anos 60 e 70     ainda hoje e um local impressionante  e a maior coleçao de bugatti do mundo  com mais de 150 modelos  entre eles  seis tipo 57 atalante  e tres royales  o coupe napoleon  o seda park ward  e um terceiro carro construido pelo museu com peças sobressalentes do estoque  a carroceria e uma replica do famoso roadster criado por jean bugatti para o milionario armand esders  o carro que hoje pertence a familia de ferdinand piech e tem carroceria limusine de binder  o roadster famosamente nao tinha farois nem teto  para ser usado em passeios de dia apenas     e na verdade uma verdadeira igreja para os de nossa religiao; um lugar sagrado  silencioso  onde carros incrivelmente raros  centenas deles  estao juntos em um so lugar  em nenhum lugar do mundo tanta coisa cara e de tao bom gosto  em quantidade tao grande  esta junta  o valor desta coleçao e simplesmente incalculavel     um processo movido pela familia dos schlumpf ainda tenta ressarcimento do valor de sua propriedade apreendida  mas e muito dificil que um dia chegue a algum lugar  mas uma coisa conseguiram  um sufixo ao nome do museu   coleçao schlumpf   foi decretado e esta em uso  dentro do museu  hoje  o altar a matriarca da familia foi restaurado e na livraria  pode se comprar um das dezenas de livros que contam a historia desta incrivel coleçao     fritz nunca mais voltou a frança  exceto quando estava a beira da morte em 1991  quando lhe foi permitido uma ultima visita a sua coleçao  seu irmao hans ja havia falecido dois anos antes  e fritz se junta a ele em abril de 1992  interessante notar uma historia lateral bizarra  john shakespeare e encontrado morto em sua casa em 1975  amarrado em uma cadeira no porao  com um unico tiro de calibre  22 na cabeça  um fim de personagem de um livro de james bond  nunca solucionado  e com toda cara de crime contratado a assassino profissional  uma coleçao amaldiçoada  na verdade uma historia humana de obsessao  que so podia acontecer com a marca bugatti  nenhuma outra e capaz de gerar desejos tao absolutamente incontornaveis como este