no acervo do flatout  mais de 11 mil materias em sete anos   temos algumas materias especiais sobre os carros de paises que nao sao exatamente conhecidos por sua industria automobilistica  como o ira  a antiga iugoslavia e a polonia  na serie  lasanhas sem fronteiras    mas existe o outro lado da moeda  as fabricantes desconhecidas ou fracassadas de paises com forte tradiçao em carros  como alemanha  italia  frança  eua e japao  e e exatamente destas fabricantes que vamos falar nessa nova serie  o  lado b  da industria automobilistica  fabricantes que podem ate  em alguns casos  ter uma longa historia  mas que por uma razao ou outra jamais decolaram em popularidade ou ficaram famosas   tornaram se nomes obscuros  notas de rodape na historia do automovel  começando agora  com uma desconhecida fabricante alema  a bitter cars     coisas interessantes podem acontecer depois de conflitos e rupturas  em 1961  um grupo de engenheiros rebelou se contra enzo ferrari   que  sem pestanejar  demitiu carlo chitti  giotto bizzarrini e romolo tavoni  entao  os tres se juntaram para fabricar seus proprios carros e vencer corridas  dando o merecido troco ao commendatore  em ultima instancia  a briga deu origem a duas fabricantes de esportivos  a automobili turismo e sport  ats  e a bizzarrini  como o leo contesini contou muito bem nesta materia   os italianos  alias  sao mestres nestas tretas  como a disputa entre enzo ferrari  de novo  e ferruccio lamborghini  que inspirou o segundo a fazer seus proprios esportivos so para provar que os da ferrari eram uma porcaria  ou o desentendimento entre o argentino horacio pagani e a lamborghini  onde ele trabalhava na decada de 1980   pagani queria comprar uma autoclave para curar peças de fibra de carbono  mas a lamborghini nao quis  e por isso ele acabou saindo da empresa para fundar sua propria fabricante de supercarros  com autoclave e tudo   assim  a historia de hoje envolve a italia  mas nao italianos   seu protagonista e  na verdade  alemao  erich bitter  um nome que talvez seja estranho para a maioria  mas e importantissimo para os fas da opel  a opel classica  fique claro  que fazia parte da general motors   o alemao erich bitter nasceu em 1933 e começou a trabalhar muito cedo na loja de bicicletas de seu pai  a proximidade com as bikes o levou a se tornar ciclista profissional  mas ele abandonou os pedais a contragosto  em 1958  por problemas de saude     entao  erich decidiu dedicar se a sua segunda grande paixao  as corridas de automoveis  ele pilotou diversos carros em competiçoes entre 1958 e 1969  incluindo mercedes benz  porsche  ferrari e abarth  mas foi ao volante dos opel que ele se encontrou   em 1968 ele foi um dos pilotos do opel rekord preto e amarelo que ficou conhecido como schwarze witwe  ou  viuva negra  em alemao  com motor 1 9 cih  cam in head  de 200 cv  o seda era um oponente a altura de carros mais tradicionais em pista  como os porsche e bmw da epoca  e  apesar de ter sido feito por uma equipe de engenharia de forma clandestina  sem o apoio da fabricante  o opel rekord  viuva negra  teve excelentes resultados e ajudou erich bitter a aproximar se da diretoria da gm  tornando se amigo pessoal de bob lutz   que  na epoca  tinha a opel sob sua supervisao     na epoca  bitter tambem tinha uma revenda de automoveis que trabalhava com diversas marcas  e era o importador oficial da intermeccanica para a alemanha  quem leu a materia do marco antonio oliveira vai lembrar  a intermeccanica foi uma fabricante fundada na italia em 1959 e mudou se para o canada pouco tempo depois   seu fundador  frank reisner  era canadense com ascendencia hungara  seus carros ou eram esportivos com motor v8 americano  principalmente ford  ou projetos mirabolantes que envolviam refazer completamente a carroceria de automoveis que ja existiam   como o mustang perua     em 1969  porem  a intermeccanica firmou uma parceria com a opel   tudo graças a erich bitter  no salao de frankfurt de 1969 foi apresentado o opel cd  um cupe feito com base no enorme seda diplomat que era o pet project de bob lutz   ele simplesmente adorava o carro  mas a opel nao estava disposta a produzi lo em serie  lutz estava no salao junto com bitter  bem como frank reisner com o intermeccanica italia  seu mais novo lançamento  e bitter quem promove o encontro entre bob lutz e frank reisner  e o resultado e um acordo para produzir um novo cupe com chassi e carroceria da intermeccanica  design de franco scaglione e motor v8 chevrolet de 5 3 litros  que a propria opel utilizava com o diplomat   seu nome  intermeccanica indra     o carro deveria ser o opel cd que a fabricante nao quis fazer   foi o que bastou para convencer bob lutz da ideia  o carro seria ate vendido pelas concessionarias da opel  com direito a atendimento pos venda de padrao alemao  um contrato com uma gigante como a gm era o que reisner acreditava ser necessario para que a intermeccanica enfim decolasse  e ele so podia agradecer a eric bitter  seu amigo em comum com bob lutz   acontece que o intermeccanica indra sofria com os problemas de controle de qualidade que sempre foram comuns a fabricantes pequenas   mesmo com o respaldo da opel  isto acabou manchando a imagem do carro aos olhos da propria opel  e nao demorou para que a companhia percebesse que a ideia tinha sido um erro motivado pelo calor do momento     assim  o indra nao dura muito  mas erich bitter percebe que a ideia de um cupe esportivo com mecanica opel tem potencial  e logo faz um acordo  a empresa projetaria um novo carro  nos mesmos moldes do intermeccanica indra  porem com todos os recursos que a opel podia oferecer  engenheiros e designers  testes de qualidade e infraestrutura de venda e manutençao  reisner foi  em bom portugues  passado para tras   tudo foi feito pelas suas costas e ele foi forçado a mudar se para os eua a fim de recomeçar a vida  lutz pulou fora  mudando se para a bmw em 1971   por outro lado  naquele mesmo ano  nascia uma nova companhia  a bitter cars  sediada na cidade alema de schwelm  a empresa foi criada com o apoio da propria opel  e o diretor do departamento de design da fabricante  david r  holls  encorajou bitter a levar a diante a ideia  partindo do projeto do opel cd  foi criado o bitter cd   que  assim como o conceito original  usava a mecanica do diplomat como base  mas era bem mais avançado  com carroceria monobloco e design proprio  assinado por erich bitter     apresentado no salao de frankfurt de 1973  o bitter cd foi um sucesso  usava um v8 small block chevrolet de 5 4 litros e 230 cv  suspensao independente mcpherson na dianteira e eixo de dion atras  e impressionou exatamente 176 pessoas  que encomendaram seus exemplares ali mesmo  parecia promissor      contudo  como sabemos  o ano de 1973 trouxe a crise do petroleo   e levou embora o entusiasmo de boa parte do mundo por carros esportivos com motor grande e preço alto  erich bitter planejava vender 200 carros por ano  mas no fim das contas apenas 395 unidades foram produzidas entre 1974 e 1979   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 269020 269021 269019 ]  apesar do fracasso do bitter cd  a bitter cars continuou sua colaboraçao com a opel  e  por vezes  com outros braços da general motors  por anos  em 1979  erich bitter apresentou um novo modelo   o bitter sc  que desta vez utilizava como base o opel senator  maior carro que a opel vendia na epoca e antecessor do conhecido omega  inicialmente oferecido como cupe  o bitter sc ganhou carroceria conversivel em 1981 e  em 1984  uma versao seda   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 269029 269033 269032  orderby= rand ]  o bitter gt coupe era um carro muito  muito parecido com a ferrari 400 da epoca   o modelo 2+2 com carroceria de tres volumes da ferrari  que tinha design pininfarina  a dianteira era baixa  com farois escamoteaveis  as portas e area envidraçada tinham praticamente o mesmo contorno  com proporçoes identicas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 269030 269025 ]  o que mudava era o interior  que no caso do bitter sc ainda era totalmente opel  sem o mesmo refinamento esportivo da ferrari  e  claro  a mecanica   enquanto a 400 tinha um v12 de 4 8 litros  o bitter sc era movido por motores seis cilindros opel de tres ou 3 9 litros     como o bitter cd antes dele  o sc vendeu pouco   461 cupes  22 conversiveis e cinco sedas em dez anos  saindo de linha em 1989  ainda assim  paralelamente ao sc  houve outros projetos interessantes e pouco conhecidos hoje em dia  em 1976 houve o bitter blazer  que usava a chevrolet blazer como base para um suv de luxo     em 1984 foi apresentado o bitter rallye gt  feito sobre a plataforma do opel manta de segunda geraçao   um roadster compacto com um que de alfa romeo spider que acabou cancelado porque o manta b saiu de linha     ja em 1988 foram feitas cinco unidades do bitter type 3  sucessor do natimorto rallye gt  que surpreendia ao adotar a plataforma do opel omega   e seu motor de tres litros   em um roadster esportivo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 269013 269014 ]  ha quem acredite que a bitter cars falhou por  em plenos anos 80  investir em de carros artesanais com mecanica de outra fabricante  na pratica  a empresa era uma encarroçadora  e as encarroçadoras haviam vivido seu auge ate a decada de 1960   na decada de 1990  erich bitter trabalhou em alguns conceitos   como o bitter tasco  de 1991  que era um supercarro que deveria usar motores v8 ou v12 atras dos bancos mas nunca passou de um modelo estatico     houve tambem o seda berlina  mostrado em 1994  que tinha a plataforma do omega b e  novamente  cara de ferrari   parecia uma f355 com quatro portas     por fim  uma ultima tentativa foi feita atraves do bitter gt1  prototipo revelado em 1998 que tinha uma semelhança mais que suspeita com o lotus elise gt1  abandonado pela fabricante britanica pouco antes  a bitter comprou dois chassis que haviam sobrado  os esticou e colocou neles o motor v10 do dodge viper  acertado para entregar mais de 630 cv  porem  depois de tentar participar do campeonato de longa duraçao da fia e fracassar por problemas mecanicos  a erich bitter se cansou e decidiu que so se dedicaria a suas vendas     acontece que nao demorou para que ele voltasse atras e tentasse  novamente  entrar para o mercado dos carros produzidos em pequena escala  assim  em 1993 foi apresentado o bitter cd ii  cupe feito sobre a plataforma do holden monaro  porem cotado para receber um motor v12  com desenho pouco inspirado  que parecia um fiat coupe com proporçoes e linhas mais conservadoras  o automovel ate foi sondado por investidores mas nunca passou de um conceito   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 269023 269024 ]  os ultimos projetos mais ousados da bitter foram versoes do holden caprice e do opel insigna com carroceria levemente modificada  novos para choques e acabamento mais sofisticado no interior   nem de longe carros ambiciosos como os de antigamente  depois deles  em 2014 foi apresentado o opel adam by bitter  que nao passa de um kit estetico com acabamento externo bicolor e interior revestido com tecidos de padronagem alegre e vibrante   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 269007 269008 269009 269011 ]  com compra recente da opel pela psa  o futuro imediato da bitter e incerto  erich bitter esta com seus 87 anos de idade e possivelmente nao tem mais interesse em colocar suas ideias em pratica  mas ele ainda comparece com certa frequencia a eventos de classicos na alemanha  em especial aqueles dedicados aos opel antigos  onde revive as glorias do passado junto aos fas do opel rekord  viuva negra