ha tres ou quatro anos  um pouco antes do fim da produçao brasileira da ford  fizemos uma revisao da historia da marca por aqui  uma materia que lembrou como ela começou a fazer carros de passeio meio que por acaso  e nunca se importou em investir muito no mercado brasileiro — ao menos nao como investiu no argentino   em vez do taunus  por exemplo  tivemos o maverick  que e um carro legal  claro  mas nunca foi capaz de enfrentar o opala  depois  quando começou a era dos sedas medios  a ford nao trouxe o sierra como fez na argentina  em vez disso  derivou o del rey do corcel — que ja era uma adaptaçao sobre um projeto local  nos anos 1990  estrahamente ela trouxe o mondeo e o taurus  alem do suv explorer  mas o mustang so foi desembarcar de forma oficial em 2018      e algo dificil de entender   assim como e dificil entender o fim da f 250 no brasil e o fim da courier sem substituta  bem como a demora em trazer a f 150  que so esta chegando agora  depois de 15 anos de reinado das ram no segmento das picapes grandes  quinze anos vendo a concorrencia atender a demanda sozinha  e uma demanda que a ford ja atendeu no passado com uma linhagem de ancestrais da propria f 150 — e que construiu a reputaçao solida que as picapes da marca tem ate hoje no brasil   a f 150 atualmente e o menor modelo da lendaria f series  a linha de picapes e utilitarios da ford nas americas — no plural  porque o brasil e paises vizinhos tambem tiveram suas picapes da serie f  incluindo o menor de todos os modelos a receber essa denominaçao  era sobre isso que estava falando quando mencionei que a ford ja havia atendido essa demanda por picapes grandes no brasil   [caption id= attachment_334102  align= aligncenter  width= 1280 ] a primeira f 150  familiar  nao [/caption]  para entender essa linhagem  basta conhecer sua historia  que começou em 1948 — so nove anos antes da primeira picape ford chegar ao brasil  a f 100  ela era praticamente a mesma picape f 100 vendida nos eua ate 1956  porem com alguns retoques visuais para agradar o publico brasileiro  so que esta ja era a segunda geraçao da f series americana   a f series original foi o primeiro projeto totalmente novo executado pela ford depois da segunda guerra mundial  ate entao  a picape da ford era chamada simplesmente de  ford pickup   e era baseada na linha 1941 de automoveis da fabricante  a f series  por outro lado  era construida sobre um chassi feito especialmente para picapes  maior  mais resistente e mais robusto  o nome oficial do modelo era  ford bonus built      o modelo mais leve  capaz de carregar meia tonelada  era chamado de f 1; enquanto o mais pesado  capaz de levar tres toneladas  era chamado f 8  os outros numeros  f 2  f 3  f 4 e assim por diante  correspondiam a diferentes capacidades de carga e configuraçoes de carroceria   [caption id= attachment_334104  align= aligncenter  width= 1510 ] a f 100 americana   [/caption]  a partir da geraçao seguinte  lançada em 1952  as versoes começaram a ser chamadas de f 100  f 250 e f 350  dando origem a nomenclatura que se mantem ate hoje  alem do visual mais integrado  a picape ficou maior e mais confortavel  e foi a primeira a romper com o tradicional motor v8 flathead em favor do mais moderno y block  que tinha valvulas no cabeçote   [caption id= attachment_334105  align= aligncenter  width= 1024 ]     e a f 100 brasileira[/caption]  foi essa geraçao da f 100 que acabou montada no brasil entre 1957 e 1962  por aqui  por causa do formato da grade dianteira  ela ficou conhecida como vampirinha  o motor era um v8 de 4 5 litros  272 pol³  e 167 cv igual ao que  em 1967  seria usado nos primeiros galaxie  ela foi o primeiro modelo da ford montado no brasil  inicialmente com 40% de componentes nacionalizados  porem ainda com o motor importado ate 1959   [caption id= attachment_334106  align= aligncenter  width= 2560 ] a terceira geraçao americana[/caption]  a terceira geraçao da f series foi apresentada nos eua em 1957  e foi a primeira com traçao nas quatro rodas  ela chegou ao brasil em 1962 e foi uma mudança drastica no estilo da picape que conheciamos por aqui   o capo e a caçamba passaram a ter a mesma largura dos para lamas  na dianteira e na traseira  deixando o visual da picape mais moderno para a epoca   [caption id= attachment_334107  align= aligncenter  width= 800 ] a versao brasileira da terceira geraçao[/caption]  ela foi fabricada no brasil ate 1971  quando a ford pulou a quarta geraçao da f series e lançou a quinta geraçao americana  que estreou nos eua em 1968   ela veio inicialmente como f 100  mantendo o nome americano  mas acabou transformada na f 1000 quando recebeu mudanças para transportar 1 tonelada de carga   [caption id= attachment_334110  align= aligncenter  width= 931 ] a f 100 de quinta geraçao nos eua[/caption]    f 1000  f series para 1 000 kg   esta e uma das razoes para a distinçao de nomenclatura no brasil e nos eua  ate a criaçao da f 1000  a f 100 brasileira tinha capacidade de carga proxima da f 100 americana — 660 kg na brasileira e meia tonelada na americana   [caption id= attachment_334108  align= aligncenter  width= 1998 ] a f 100 de quinta geraçao 1970  que inspirou a f 100 brasileira e a f 1000[/caption]  a versao americana capaz de transportar 1 tonelada como a f 1000 era a f 350  porem ela era uma picape completamente diferente da f 1000  com entre eixos maior e rodado duplo na traseira  a f 1000 foi criada para poder usar um motor diesel  uma vez que a legislaçao de 1976 exigia capacidade de carga minima de 1 000 kg para que um modelo fosse equipado com estes motores   o salto de geraçoes acabou  compensado  nos anos seguintes  enquanto nos eua a f series ganhou uma sexta geraçao em 1973 e a setima em 1980  a f 1000 se manteve baseada na quinta geraçao americana ate 1992  o visual original americano de 1967 se manteve quase intocado no brasil ate 1985   [caption id= attachment_334112  align= aligncenter  width= 1300 ] a f 1000 em 1991[/caption]  em 1986 a ford fez um facelift trocando a grade e os farois por um conjunto inspirado na setima geraçao da f series americana  lançada seis anos antes   [caption id= attachment_334113  align= aligncenter  width= 850 ] a f 150 de setima geraçao  que inspirou o facelift da f 1000[/caption]  a sexta geraçao americana foi a primeira a ter o modelo f 150  que foi criado como um modelo intermediario da f 100 e da f 250 para pagar menos impostos  deu certo  a f 150 acabou se tornando a versao mais vendida da serie e  de quebra  o veiculo mais vendido nos eua   [caption id= attachment_334114  align= aligncenter  width= 1458 ] a oitava geraçao da f 150  reconhece [/caption]  em 1987 os americanos receberam a oitava geraçao da f series  que demorou bem menos para chegar ao brasil — foi ela quem entrou no lugar da velha f 1000 derivada da f 100 de 1967  foi um salto evolutivo que a transformou na picape mais moderna do brasil  com um design muito mais bem resolvido que o da rival chevrolet — ainda baseado no modelo dos anos 1980     nao por acaso  a f 1000 de segunda geraçao chegou ao brasil justamente no ano em que ela saiu de linha nos eua e a ford lançou a nona geraçao da f series por la  ela e a picape que inspirou a terceira geraçao da f 1000  lançada em 1996 e produzida ate 1999  naquele ultimo ano da f 1000  a ford ja preparava o lançamento da f 250 por aqui       caminhos separados em 1996 a ford decidiu dividir a linha f series em dois segmentos  a f 150 se tornou um modelo mais voltado ao uso nao comercial enquanto a f 250 e superiores passaram a integrar a linha super duty     na linha de entrada estavam a f 150 e a f 250 light duty  com o mesmo visual — que conhecemos aqui pelas lightning de importaçao independente — e na linha super duty estavam a f 250  f 350  f 450  f 550  f 650 e f 750     a nossa f 250 era uma super duty  assim como o caminhao f 4000  uma f 350 com rodado duplo  — e foi por isso que ela veio com a nomenclatura e a capacidade de carga iguais as da picape americana     a nova missao da serie f light duty ficava evidente no visual  ela era mais proxima dos suv explorer e expedition  com capo arredondado e carroceria curvilinea  embora nao fosse inedita  sua versao esportiva consolidou essa vocaçao mais urbana de passeio     afinal  a f 150 svt lightning tinha um v8 de 5 4 litros e compressor eaton  com 367 cv e 61 2 mkgf  moderados por uma uma caixa automatica de quatro velocidades que leva a potencia para as rodas traseiras atraves de um diferencial de deslizamento limitado   a lightning era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 8 segundos  com maxima de 222 km/h  e percorrer o quarto de milha em 15 2 segundos — e se tornou a picape mais rapida de seu tempo  e seu motor ainda serviu de base para o revival do ford gt em 2005   um fato curioso — e que pouca gente sabe ou percebe — e que a linha super duty da ford so deixou de ser oferecida no brasil em 2019  quando as ultimas f 350 e f 4000 foram vendidas  agora  elas retornam — tardiamente — na forma da f 150  que quer um pedaço do bolo das ram  se depender da tradiçao  sao 66 anos de estrada