desde o seu surgimento  os sport utility vehicles tem cada vez mais a aparencia de utilitarios e cada vez menos a funçao de um  nada de estrutura do tipo chassi  nada de traçao integral  nada de curso razoavelmente longo de suspensao ou angulos de entrada  rampa e saida minimamente aceitaveis para um caminho mais acidentado  a geraçao atual dos suvs   especialmente os compactos   e  em sua maioria  um bando de wannabes  com carroceria e posiçao de direçao altas  mas pouco alem disso  faz sentido  visto que a maioria de seus compradores acaba desbravando nada alem de shopping centers e lombadas  como disse nosso leitor bruno p  r  ainda nesta semana   o jeep renegade promete sacudir o segmento  jabs de entrada  com traçao dianteira e motor a gasolina  e um cruzado real deal  com motor turbo diesel  reduzida  traçao nas quatro rodas e  na versao topo de linha  assoalho selado  ganchos funcionais e pneus de uso misto  isso sem falar no design com inspiraçao declarada no classico wrangler  com direito a farois circulares  grade de sete fendas  lanternas e espelhos quadradoes  balanços curtos e para lamas trapezoidais  mas sua estrutura e uma versao modificada da plataforma small wide  que forma o fiat 500l  opa  e ai  sera que esse cara e bom de briga ou e mais um poser       versoes  equipamentos  preços e cores o jeep renegade vem ao mercado em tres versoes e varias configuraçoes mecanicas  sport  4×2 manual + 1 8 flex / 4×2 automatico 6m + 1 8 flex / 4×4 automatico 9m + 2 0 turbo diesel   longitude  4×2 automatico 6m + 1 8 flex / 4×4 automatico 9m + 2 0 turbo diesel  e trailhawk  4×4 automatico 9m + 2 0 turbo diesel    todos possuem varios opcionais disponiveis  como sistema de estacionamento automatizado  park assist   bancos de couro  navegador  camera de re  upgrade para sete air bags  teto removivel  my sky  de poliuretano  teto solar panoramico command view  rodas aro 18  farois de duplo xenonio e sistema de monitoramento de pressao dos pneus   [gallery link= file  ids= 45423 45424 45425 45426 45427 45428 ]  alem disso  ha uma serie de acessorios mopar disponiveis  como adesivos  suporte de teto para bikes  grade cromada  pedais esportivos  tapetes de borracha  barras de teto transversais  protetores de soleira  geladeira portatil  trava de segurança para estepe  parafusos de roda antifurto  para barros  capa do banco traseiro para transporte de animais e kit reparador para pneus  instantaneo ou com compressor de ar      jeep renegade sport flex  preço oficial  r$ 69 990 manual  r$ 75 900 automatica de seis marchas   ar condicionado  direçao com assistencia eletrica  duplo air bag  freios abs com ebd e bas  controle de estabilidade  controle eletronico anticapotamento  assistente de partida em rampas  hsa   sistema isofix  assistente de frenagem de emergencia  controle de oscilaçao de reboque  tsc   travas e vidros eletricos nas quatro portas  retrovisores com ajuste eletrico  sistema de audio com seis alto falantes  conexoes bluetooth e usb  leitura de mp3 e controles no volante  farois de neblina  luzes diurnas  maçanetas e retrovisores externos pretos  controle automatico de velocidade de cruzeiro  sensor de estacionamento traseiro e espelho de cortesia com iluminaçao  as rodas de 16 polegadas sao de liga leve e calçam pneus pirelli scorpion verde 215/65 r15  ha duas opçoes de transmissao  manual de cinco marchas ou automatica de seis marchas  +r$ 5 910   cores disponiveis  solidas   vermelho colorado  verde commando  branco ambiente  preto shadow  metalica  prata melfi   jeep renegade sport turbo diesel  preço oficial  r$ 99 900   acrescenta o motor 2 0 multijet diesel  sistema de traçao 4×4 permanente com primeira marcha reduzida  sistema selec terrain com quatro opçoes de terreno e hill descent control  hdc         jeep renegade longitude  automatico 6 marchas  preço oficial  r$ 80 900   todos os equipamentos da sport flex  mais os seguintes  ar condicionado digital de duas zonas  sistema multimidia com tela touchscreen de 5″  usb  bluetooth  comandos de voz  borboletas para troca de marchas  volante revestido de couro  camera de re  barras longitudinais no teto  tipo  rack    maçanetas e retrovisores na cor da carroceria  banco do passageiro com porta objetos no assento e encosto dobravel  luz ambiente  e tomada de 12 volts no porta malas  as rodas sao de 17 polegadas e calçam pneus pirelli scorpion verde 215/60  cores disponiveis  solidas   vermelho colorado  verde commando  branco ambiente  preto shadow  vermelho colorado + teto preto  verde commando + teto preto  branco ambiente + teto preto  metalica  prata melfi  prata melfi + teto preto   jeep renegade longitude turbo diesel  automatico 9 marchas  preço oficial  r$ 109 900   acrescenta o motor 2 0 multijet diesel  sistema de traçao 4×4 permanente com primeira marcha reduzida  sistema selec terrain com quatro opçoes de terreno e hill descent control  hdc         jeep renegade trailhawk turbo diesel  automatico 9 marchas  preço oficial  r$ 116 900   todos os itens do longitude  mais os seguintes  suspensao preparada  elevada em 20 mm  outras buchas  amortecedores e molas   assoalho selado por chapas protetoras  sete air bags  sistema multimidia com tela touchscreen de 6 5″ polegadas e falantes beats  total 500 w   painel de instrumentos com tela tft customizavel  rodas exclusivas aro 17 com pneus pirelli scorpion atr  acabamento externo diferenciado  exemplos  teto texturizado e racing stripe no capo   barras longitudinais no teto  retrovisores externos na cor cinza  sensores de luminosidade e de chuva  interior exclusivo com detalhes em vermelho no painel e portas  retrovisor eletrocromico  ganchos para reboque  dois frontais e um traseiro   lanterna removivel  sistema de traçao 4×4 permanente com primeira marcha reduzida  sistema selec terrain com quatro opçoes de terreno e hill descent control  hdc   cores disponiveis  solidas   vermelho colorado  verde commando  branco ambiente  preto shadow  laranja aurora  exclusiva da trailhawk   metalica  prata melfi     esqueleto parrudo como falamos na introduçao  a jeep partiu da plataforma swall wide do fiat 500l  mas para que ela se adequasse aos standards de off road  trail rated  da marca  a plataforma sofreu tantas modificaçoes que tudo o que sobrou de semelhante esta adiante da coluna a  dali pra tras  tudo se difere radicalmente  desenho e materiais das longarinas  suportes de suspensao reforçados  emprego de adesivos estruturais  ajudam muito as soldas para unir as chapas  aumentando a rigidez a torçao   70% de aços de alta e altissima resistencia  formado a quente  empregadas no monobloco  colunas e soleiras   e assim nasceu a small wide 4x4  que o fiat 500x acabou aproveitando para si  o resultado de tudo isso e uma rigidez a torçao de 18 000 newton metro/grau  mais que o dobro de um hatch popular de entrada  ela poderia ser ainda maior  mas uma minima flexibilidade estrategica e bem vinda nos off roaders     a suspensao utiliza sistema mcpherson na dianteira e na traseira   bem  na verdade atras temos uma derivaçao deste  chamada chapman struts  sim  o idealizador deste sistema originalmente foi colin chapman   nele  a diferença fica na parte inferior  os semi eixos tambem funcionam como elementos estruturais da suspensao  fornecendo o quarto ponto de apoio inferior  os outros tres pontos inferiores podem ser vistos na foto mais abaixo  dois braços transversais tubulares  fixados em um subchassi  mais um tensor longitudinal  sao os tubos pretos   nas versoes 4x2  evidentemente nao ha semi eixos  mas tambem nao ha subchassi  os braços inferiores sao fixados diretamente no monobloco         ovos de pascoa   a cabine do renegade e rebuscada na medida  tem la as suas doses de capricho  como a alça frontal de passageiro  vinda do wrangler   varios elementos com silhuetas exoticas  como as saidas de ar em formato de oculos de esquiador  cobertura de alto falantes e moldura do sistema multimidia com silhuetas tipo engrenagem  alem de varios easter eggs   ovos de pascoa   termo americano usado para surpresas escondidas  espalhados em todo o veiculo  como voce pode ver nas fotografias abaixo  detalhes a parte  a tonica da arquitetura do jeep e buscar o maximo de robustez  sensaçao de solidez  aro de volante grosso  manopla de cambio e maçanetas massudas  assento do banco comprido   [gallery columns= 4  link= file  ids= 45444 45445 45442 45443 ]  os plasticos sao de muito boa qualidade  com suave emborrachamento em alguns deles  os materiais nao chegam a ser do nivel do jeep cherokee  mas estao proximos  o isolamento acustico e muito bom  reforçado por portas com vedaçoes triplas  o que tambem e util em travessias alagadas  e revestimentos acusticos nas caixas de roda  abaixo temos as fotos do cluster e do sistema multimidia da versao de entrada sport e  mais abaixo  uma imagem de divulgaçao da topo de linha trailhawk  que tem tela tft colorida entre os instrumentos  tela touchscreen de 6 5  no console central  bancos forrados de couro e alguns acabamentos plasticos coloridos        a ergonomia de direçao e muito boa  a coluna oferece boa amplitude de ajuste de altura e de profundidade  bem como os bancos  sim  sua posiçao de direçao e substancialmente mais alta que a do honda hr v  por exemplo  mas a posiçao mais baixa ainda atende bem a quem gosta de uma posiçao mais automotiva e menos utilitaria  digamos  os bancos fornecem bom apoio lateral  uteis para o off road  o volante tem otima pegada e oferece borboletas para troca de marcha nas versoes automaticas longitude e trailhawk  alem de botoes escondidos atras dos raios para controle de volume e estaçao de radio        a parte traseira da cabine do renegade e onde ele fica devendo  o espaço traseiro e apenas suficiente  comportando dois adultos de 1 80 m no limite  joelhos espaçados e encostados no banco da frente  e  com aperto  tres  nao fica longe de um fox na posiçao  normal  do banco traseiro   e a comparaçao com o volks vale ate para o porta malas  ambos oferecem apenas 260 litros  e um aproveitamento ruim para o seu entre eixos de 2 57 m e tem a ver com a sua estrutura reforçada e os espaço necessario para a suspensao derivada da mcpherson mais o seu subchassi  ser um  suv de verdade  tem la o seu preço         dirigindo o 2 0 turbo diesel  trailhawk e sport    suv de verdade sim  ele e diesel  sim  tem traçao 4x4  reduzida e pneus de uso misto  sim  a marca e jeep   mas os fatos de ele usar um monobloco parente do punto europeu e de querer brigar com crossovers e suvs com muitas aspas na sigla nos deixaram com certo ceticismo  sera que este renegade laranja  cor exclusiva da versao trailhawk  e real deal ou so faz pose  e assim partimos para o test drive  que       se a imagem acima nao responde totalmente a pergunta   e olha que passamos sem dificuldade por trechos bem piores em termos de torçao de carroceria e limites de curso de suspensao  articulaçao total de 17 cm na frente e 20 5 atras     basta lembrar uma coisa  o emblema  trail rated  que o renegade trailhawk ostenta no topo do para lama dianteiro significa que ele esta qualificado pela jeep a fazer a monstruosa trilha rubicon  a 130 km a leste de sacramento  california   local onde a marca desenvolve seus utilitarios  mais tarde  separe meia hora e assista ao video abaixo   [youtube id= haivalzdnxm  width= 620  height= 349 ]  ele nao e so 20 mm mais alto que os outros  total livre  223 mm do solo   usa outros amortecedores e molas  outras buchas  outros pneus  pirelli scorpion atr   tem uma grande chapa que protege todo o assoalho   e permite pancadas e raspadas generosas  de barriga   como a das fotos abaixo    usa outros para choques para ampliar seus angulos  31 3° de entrada  22 8° de rampa e 33° de saida   tem engates funcionais que  segundo a fca  sao tao fortes que permitem que o carro seja erguido por eles e  como todas as versoes diesel  traz um belo e criativo sistema de transmissao     o cambio zf de nove marchas  exclusivo das versoes diesel e trazido da cherokee  tem uma peculiaridade interessante  sua primeira marcha nao e utilizada em transito normal  nesta situaçao o carro sai em segunda  a primeira e uma reduzida  4 7 1 mais diferencial 4 33 1  bastante parruda  lembrando a soluçao empregada pelo antigo engesa/marrua  mas combinando força bruta e suavidade de funcionamento  nada de cabeçadas  alias  ja que estamos falando de jipes antigos  no lugar dos bloqueios dos diferenciais  o renegade usa os freios de forma independente para transferir o torque do motor para as rodas de apoio  o que nos faz sentir saudades do gurgel  este sistema ja e utilizado por uma serie de suvs e utilitarios de entrada   em situaçoes normais  o renegade 4x4 traciona apenas nas rodas dianteiras  ele transfere ate 50% do torque para as rodas traseiras por acoplamento viscoso conforme a necessidade  com apenas 180º de diferença de rotaçao entre as rodas a transferencia ja ocorre   incluindo no asfalto  voce pode optar por deixar esta divisao em 50% permanentemente pressionando o botao  lock  no console central  bem como deixa lo apenas na reduzida  apertando o  low   fora estes dois  voce seleciona pelo botao selec terrain ate cinco modos de operaçao de acordo com o terreno  automatico  neve  areia  lama e rocha  este ultimo  exclusivo da trailhawk    alem destes recursos  o renegade 4x4 tambem oferece o sistema hdc  que parece bobagem so para quem nunca desceu um barranco molhado  nele  os freios assumem total controle do veiculo durante descidas extremas  que ocorre de forma lenta e suave  em linha reta qualquer um freia  o problema e quando ha diferença de aderencia entre os lados e o veiculo começa a deslizar de lado  ao contrario do asfalto  contra esterçar aqui resolve muito pouco e pode ate causar uma capotagem no caso de um calço   o hdc previne esta situaçao  inclusive de re  pois faz os freios trabalharem de forma independente  causando torques de rotaçao no veiculo e permitindo que ele desça reto  obediente ao volante     o motor 2 0 jtd multijet ii turbo diesel veio da alfa romeo giulietta  usa bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  tem sistema common rail  acumulador de alta pressao de 1 600 bar e capacidade para ate oito injeçoes por ciclo de combustao  alem de turbo de geometria variavel  numeros  170 cv a 3 750 rpm e 35 7 mkgf a 1 750 rpm   potencia de citroen ds3 e torque de golf gti  mas  vale contrabalancear  este renegade pesa pouco menos que um ford fusion ecoboost  1 674 kg na versao trailhawk  a mais leve dos diesel  a sport  pesa 1 629 kg  uma bigorna  como todo utilitario esportivo de verdade   em contrapartida  duas coisas me impressionaram bastante no renegade trailhawk  primeiro  a total ausencia de barulhos estruturais durante apoios cruzados  passamos por facoes  pedras e obstaculos que frequentemente deixavam a roda dianteira quase no curso minimo e a roda traseira do lado oposto totalmente suspensa  balançando no ar  zero ruido de torçao ou de acabamentos se movendo  solidez impressionante para um monobloco  nesta hora  voce perdoa o peso do jeep  qualquer hatch ou pseudo suv sairia com o para brisas trincado se tentasse passar por alguns dos apoios cruzados que passamos     segundo  a capacidade dos amortecedores de absorver solo tao complicado  durante a ingreme descida da montanha na volta  cheia de obstaculos  resolvi fazer algo realmente idiota e relaxei o pedal do freio e tirei os polegares dos raios do volante  dado momento dei pressao suave no acelerador  em segundos  a velocidade de cruzeiro passou de 20 km/h para 30  40  50  facoes  trincas  degraus  nao estava nem ai  estava começando a ficar perigoso e divertido na mesma proporçao  durante estes tres ou quatro minutos de tortura  senti a suspensao pegar nos batentes apenas duas vezes   e o mais impressionante  quase nenhum chacoalhar  a carroceria seguia enquanto a suspensao trabalhava alucinadamente   e provavelmente me xingava  como este veiculo nao tem chassi nem amortecedores duplos fox com duas milhas de curso  definitivamente nao recomendo dirigi lo assim  mas caso voce o faça  certamente saira surpreso   a sensaçao final foi a de que nao ha o que um range rover faça que deixe para tras este renegade trailhawk no off road  pelo contrario  o entre eixos mais curto e os pneus de uso misto o colocam em franca vantagem  obviamente ele nao e um wrangler ou um jimny  entao cuidado com pisos absurdamente escorregadios e break overs tipo imitaçao do pao de açucar  mas ai estariamos falando de uma trilha tao exageradamente radical que a compra do renegade perderia o sentido     vale descer um degrau e falar das capacidades off road dos irmaos sport e longitude turbo diesel 4x4  eles ficam muito proximos ao trailhawk em termos de capacidade  mas requerem um pouco mais de cuidado  os pneus tambem sao mistos  mas possuem mais propensao ao asfalto  pirelli scorpion verde  em vez dos all terrain   a carroceria fica 20 mm menos alta  o assoalho tem proteçao apenas no carter e no cambio  o curso reduzido de suspensao resulta em uma absorçao menos relaxada dos obstaculos  ou seja  sacode mais  e os para choques reduzem sensivelmente os angulos de entrada e de saida  contudo  ele vai tao longe quanto   e so tomar mais cuidado   mas e no asfalto  onde a maioria dos proprietarios passara 99% do tempo  a resposta e  vai muitissimo bem  mas ha alguns penaltis pequenos  primeiro  como ele pesa quase 1 7 tonelada  nao espere por arrancadas vigorosas ou retomadas de tirar o folego  apesar dos 170 cv e 35 5 mkgf de torque  a jeep declara o 0 a 100 km/h na casa dos 10 s  e a sensaçao e exatamente essa  o cambio de nove marchas da uma baita força ao multiplicar a força do motor  mas as trocas nao sao rapidas   e como elas ocorrem a no maximo 4 250 rpm  sao frequentes  sua aerodinamica tambem tira um pouco da desenvoltura em ultrapassagens mais velozes   uma vez contextualizado com o paragrafo acima  relaxe  um motor turbo diesel moderno combinado a tantas marchas e sim uma coisa incrivel   e lamentamos profundamente a razao de eles nao serem usados em veiculos de passeio no brasil  com exceçao da marcha lenta  especialmente parado no semaforo em  d    voce nao sentira vibraçao alguma  nunca falta força  voce sempre conseguira fazer ultrapassagens seguras  nao importa quantos passageiros leve  e so nao esperar algo como o peugeot 2008 thp sera  pois sao focos bastante distintos de produto     a dinamica em curvas tambem impressionou  solidez e a palavra certa para defini lo  mesmo prejudicado na relaçao de altura e largura  seus 1 79 m sao 2 cm mais largos que o honda  mas os 1 72 m de altura resultam em 14 cm a mais   o ajuste de suspensao ficou bom o suficiente para que ele possa encarar curvas como qualquer crossover  ainda que nao tao rapido quanto o hr v  que e um caso especifico  a direçao eletrica tem peso um pouco artificial  mas e razoavelmente comunicativa  e na cidade o renegade e um espetaculo  pense que sua suspensao foi feita para conseguir atravessar a trilha rubicon  o pior asfalto do mundo ainda e muito pouco para ele  conforto maximo  absorçao sem pancada alguma  da ate pra ignorar lombadas sem temer pelo monobloco  se voce sentir alguma pancada seca andando pela cidade  sugiro que voce olhe para o velocimetro  porque voce estara para ser preso       a bordo do 1 8 flex  sport automatico e manual   fardo pesado   o mesmo emblema  trail rated  que faz do trailhawk algo surpreendente e ate algo brilhante no off road faz  por outro lado  a versao 1 8 flex 4x2 suar muito  a versao urbana do renegade carrega os mesmos ossos de jogador de futebol americano do irmao diesel   entenda isso como monobloco altamente reforçado    mas nao os musculos deste  sabendo disso  o grupo fca praticamente refez o 1 8 e torq  sobrando apenas bloco e virabrequim  a versao evo utiliza variador de fase  que atrasa ou adianta o acionamento do trem de valvulas em ate quase 40 graus   usa outro comando  coletores de admissao e de escapes exclusivos  outros pistoes e bielas e cabeçote com camaras de combustao redesenhadas  aumentando a taxa de 11 2 1 para 12 5 1   o resultado do trabalho feito na usina foi muito bom   ele entrega seu torque maximo 750 rpm antes do modelo nao evo  19 1 mkgf de torque a 3 750 rpm  antes era 18 9 mkgf a 4 500 rpm  e 130 cv a 5 250 rpm  mas sera que foi suficiente  confira os pesos do renegade na imagem abaixo     traduzindo em miudos  a relaçao peso torque do renegade sport e de 72 9 kg por mkgf na versao flex manual e 74 9 kg/mkgf na automatica  compare com os 45 6 kg/mkgf da sport diesel ou com 46 8 kg/mkgf da trailhawk diesel e voce entendera o tamanho da diferença  fez muita falta o tigershark 2 0 ou 2 4 ou mesmo um downsized turbinado na versao flex  mas esta soluçao se tornou impossivel para o momento  visto que nenhum destes motores e  ainda  fabricado no brasil  isso elevaria o custo como ocorreu com as versoes 4x4 a diesel   a pratica provou o paragrafo acima  em arrancadas quase ao nivel do mar  nossa melhor passagem com o 1 8 flex manual foi de 12 5 s  o oficial declarado e 10 8 s    e com a automatica nao conseguimos baixar de 15 3 s  declarado 12 6 s   as retomadas nao empolgam  o automatico faz reduçoes frequentes em ritmo de transito  indicio de falta de torque para a massa  e o consumo se mostrou regular  com quase nenhum congestionamento no rio e gasolina no tanque  7 3 km/l  os numeros deste paragrafo nao foram instrumentados  mas dao uma base bastante razoavel de rendimento   no caso do automatico em especifico  esta base nao anima nada frente aos concorrentes de seu segmento  a versao manual atende o suficiente     a suspensao continua fazendo um trabalho sublime  filtrando todas as imperfeiçoes do asfalto com conforto e maturidade no ajuste  pois ainda controla muito bem a carroceria nas curvas  o fato de ele ser largo ajuda nisso  pois reduz a transferencia lateral de peso  o cambio manual c510  o mesmo do linea  mas tem relaçao e acionamento exclusivo  de cinco marchas tem engates curtos e precisos e embreagem macia  o automatico de seis da aisin  usado no fiat 500 com outra relaçao  e suave como seda  bastante confortavel  mas troca de marchas com certa lentidao e fica com o trabalho ingrato de tentar ajudar o motor a carregar tanta massa  ele acaba sendo obrigado a reduzir em qualquer situaçao de pressao extra no acelerador   com tudo isso a mesa  o resumo e o seguinte  o renegade 1 8 flex e uma bela escolha se  1  voce nao experimentar o diesel ou  2  assumir o baixo rendimento e ser feliz com isso  afinal  as vantagens de conforto  robustez e de pacotes de equipamentos de serie continuam  ja a diferença de desempenho   me referindo aqui a situaçoes cotidianas  como viagens carregadas  ultrapassagens em estrada  rampas ingremes   e grande demais para ser ignorada  lembrando o caso do jetta 2 0 aspirado contra o 2 0 tsi turbinado     bottom line   a grande liçao que tirei deste contato com o renegade flex e diesel e ter vivido o mantra maximo da engenharia automotiva  a teoria do cobertor curto  um automovel possui muitas necessidades conflitantes  como a de ter bom desempenho e consumo  conforto de rodagem e estabilidade no limite de aderencia  ser bom  bonito e barato   e nem sempre estes antagonismos conseguem ser resolvidos  especialmente quando falamos da pedra fundamental da escola de colin chapman   o peso   ser um suv de verdade e a maior qualidade e o maior penalti do jeep  para manter a soluçao de monobloco e ainda conseguir atravessar a rubicon  o renegade ficou pesado e nao oferece exatamente um latifundio na cabine  sua maior inercia exige mais trabalho para que a imobilidade seja vencida  e isso exige torque e consumo de energia  felizmente  um motor turbo diesel oferece otima relaçao de torque e aproveitamento energetico  que nos digam os ultimos vencedores de le mans  ja um motor a gasolina de baixo deslocamento e aspirado  por melhor que seja  estara limitado pelo peso do veiculo  every fu       time     com isso  temos dois produtos de direcionamentos muito diferentes  a versao 4x4 trouxe para o mercado um veiculo com real capacidade off road e a diesel por a partir de menos de r$ 100 mil  uma especie de mistura de gran vitara com wrangler  mas contemporaneo e sem ser moderninho  poderia custar ainda menos  na verdade  deveria  se todo o powertrain nao precisasse vir de fora  o mesmo mal que afeta os carros 1 4 turbo da fiat   ja o flex pegara carona na imagem real deal do trailhawk e se volta claramente para o publico aspiracional  com uso prioritariamente urbano   estes nao sentirao a falta de torque  mas sentirao o consumo   e devera concorrer com ecosport  duster  hr v e peugeot 2008  nao bastando sua relaçao de peso torque ser desvantajosa e de a cabine nao ser tao ampla atras  porta malas e espaço para joelhos   os novos rivais trazem conjuntos mecanicos mais sofisticados  como o bloco e cabeçote de aluminio com comando variavel do hr v  leia nossa avaliaçao do honda aqui e a nossa comparaçao com o renegade aqui  e o motor turbinado a gasolina do peugeot 2008 thp     o renegade busca compensar isso com um pacote de equipamentos mais generoso que o hr v  por exemplo  e claro  um estilo de personalidade forte e ainda carimbada pela jeep  marca aspiracional e sinonima de atitude off road  a flex tem custos de revisao baixos e  nao custa lembrar  sua estrutura e suspensao superdimensionadas significam que este e um veiculo que tera enorme durabilidade em longo prazo  por razoes diferentes  cremos que tanto a 1 8 flex quanto a 2 0 turbo diesel serao muito bem sucedidas no mercado   mas a versao 4x2 precisaria de um powertrain mais moderno ou preço mais agressivo para darmos como  provavel  a conquista da liderança de mercado     serviço clique aqui para visitar o site oficial do jeep renegade  agende test drive  configurador  solicite orçamento  concessionarias  etc       ficha tecnica   jeep renegade trailhawk 2015 motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco de ferro  cabeçote de aluminio  1 956 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao direta  turbo diesel  potencia  170 cv a 3 750 rpm / corte de giro a 4 250 rpm  torque  35 7 mkgf a 1 750 rpm  transmissao  automatica de nove marchas  primeira marcha reduzida  sem caixa multiplicadora   traçao nas quatro rodas com opçao integral permanente  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do chapman struts  derivaçao da mcpherson   freios  discos ventilados na frente  305 x 28 mm  e solidos atras  278 x 12 mm   com abs  ebd e hdc  pneus  pirelli scorpion atr 215/60 r17  dimensoes  4 24 m de comprimento  1 79 m de largura  1 72 m de altura e 2 57 m de entre eixos  capacidade do porta malas  206 litros  1 300 litros com bancos rebaixados   peso  1 674 kg  itens de serie nesta versao   ar condicionado digital de duas zonas  camera de re  sensor de estacionamento traseiro  suspensao preparada  elevada em 20 mm  outras buchas  amortecedores e molas   assoalho selado por chapas protetoras  sistema multimidia com tela touchscreen de 6 5″  direçao com assistencia eletrica  duplo air bag  freios abs com ebd e bas  controle de estabilidade  controle eletronico anticapotamento  controle de velocidade de cruzeiro  assistente de partida em rampas  hsa   sistema isofix  assistente de frenagem de emergencia  controle de oscilaçao de reboque  tsc   travas e vidros eletricos nas quatro portas  bancos e retrovisores com ajustes eletricos  painel de instrumentos com tela tft customizavel  rodas exclusivas aro 17 com pneus pirelli scorpion atr  acabamento externo diferenciado  exemplos  teto texturizado e racing stripe no capo   barras longitudinais no teto  retrovisores externos na cor cinza  sensores de luminosidade e de chuva  interior exclusivo com detalhes em vermelho no painel e portas  retrovisor eletrocromico  ganchos para reboque  dois frontais e um traseiro   lanterna removivel  sistema de traçao 4×4 permanente com primeira marcha reduzida  sistema selec terrain com quatro opçoes de terreno e hill descent control  hdc    preço  r$ 116 900  março de 2015