great news   e sim  e o sandero rs  considerando a quantidade de mensagens que recebemos de nossos leitores e a repercussao de quando revelamos suas linhas em primeira mao  segredo mundial   em abril  nao temos duvida de que este e o lançamento mais esperado por aqui no flatout  a expectativa era tao grande quanto um certo receio  ja sabiamos que o rs traria o powertrain 2 0 mais cambio de seis marchas do duster  com o qual ele compartilha a plataforma b  mas sera que o conjunto dinamico traria a pimenta para justificar o emblema renaultsport   para responder a esta pergunta  a renault nos convidou para o evento de lançamento do produto  realizado no autodromo velo citta   onde pude realizar mais de vinte voltas    com direito a test drive na serra de morungaba  indo direto ao ponto  james may ficaria orgulhoso   o brinquedo e real deal mesmo  e seu potencial como projeto para track day e altissimo     para saciar as lombrigas dos mais ansiosos  jogo de cara o nosso video on board no velo citta e os principais numeros  2 0 16v f4r  cambio de seis marchas tl4 093 reescalonado  sao 150 cv a 5 750 rpm  corte de giro a 6 200 rpm   20 9 mkgf de torque a 4 000 rpm  1 161 kg  peso potencia de 7 74 kg/cv e peso torque de 55 55 kg por mkgf  zero a 100 km/h em oito segundos  maxima de 202 km/h  preço  r$ 58 880 ou r$ 59 880  mais r$ 1 000  com as rodas aro 17 deste ensaio   [youtube id= ibixj1eaq e  width= 620  height= 349 ]     um renaultsport  light   mas de verdade   para que o sandero recebesse o emblema renaultsport  a matriz francesa de performance jogou duro  criar um pseudo esportivo de adesivos estava completamente fora de questao  mas mesmo um swap simplificado de powertrain nao seria aceito pela divisao esportiva  os caras entraram de cabeça  em seu processo de desenvolvimento foram investidos mais de 120 mil horas da engenharia da renaultsport francesa  com 75 engenheiros inteiramente dedicados ao projeto  cerca de trinta prototipos rodaram mais de 250 mil km na espanha  frança  suecia  argentina e brasil   o resultado e um carro quase totalmente novo  com motor remapeado  cambio de seis marchas reescalonado para performance  suspensao com mais carga em todos os componentes  amortecedores  molas  barras estabilizadoras  alinhamento   freios a disco nas quatro rodas redimensionados  pneus esportivos da continental  sistema de direçao exclusivo e  claro um pouco de perfumaria estetica por fora e por dentro   ele pode nao ser radical como o megane rs e o clio rs  mas desdenhar de sua esportividade pode soar como departamento de fanboys de marcas rivais  na pratica  a diferença em termos de conjunto e como a que separava o honda new civic comum do civic si  no evento  os engenheiros franceses da renaultsport consideraram o sandero rs um sucessor espiritual do clio williams   agora  vamos detalhar um pouco mais a receita do bolo     motor  trata se do 2 0 16v f4r  um long stroke  diametro x curso de 82 7 mm e 93 mm  que e conhecido entre nos por equipar a versao 2 0 do duster e o turbinado fluence gt   mas que tambem esta presente nos esportivos da renaultsport  como os clio iii rs 172  182  197 e 200 e o recordista de nurburgring megane iii rs 275 trophy  este ultimo na variante f4rt  ou seja  o sandero rs sera um verdadeiro menu de degustaçao para preparadores  tanto em receitas aspiradas quanto turbinadas   haters  uma dica  preocupem se  original  estamos falando de 150 cv a 5 750 rpm  corte de giro a 6 200 rpm   20 9 mkgf de torque a 4 000 rpm  com gasolina  ele perde 5 cv  taxa de compressao de 11 22 1    ele sofreu algumas alteraçoes em relaçao ao conjunto do duster  o coletor de admissao recebeu dutos 20% mais largos  o ponto de captaçao de ar para o air box foi reposicionado  a pressao de injeçao foi ampliada para 4 2 bar  os mapas da ecu foram redesenhados pela renaultsport e o sistema de escape foi redimensionado  ganhando 5 mm extras de diametro e novo abafador esportivo  um toque secreto que a renaultsport adicionou foi um tampao de borracha removivel no air box  destaque na foto abaixo   deixando o ronco mais ardido e possivelmente aumentando os ganhos de potencia  as voltas que fiz no velo citta  cujo video voces irao conferir mais abaixo  foram feitas com ele aberto     transmissao  o cambio tl4 093  com todas as marchas sincronizadas  inclusive a re   foi reescalonado   refinamento raro  pois geralmente as fabricantes optam apenas por alongar ou encurtar a relaçao do diferencial  no sandero rs  de 4 125 1   soluçao mais barata  note no grafico abaixo que especialmente a terceira e a quarta marcha foram encurtadas  bem como a sexta e uma marcha de velocidade   todas para manter o motor sempre cheio  a relaçao e genuinamente esportiva  a 120 km/h o motor gira a 3 400 rpm     suspensao e direçao  a suspensao e um dos pontos que mais sofreu alteraçoes  tanto em altura  26 mm mais baixa que o dynamique  quanto em cargas dos componentes  os novos amortecedores hidraulicos ganharam buchas em poliuretano para apresentar maior estabilidade de geometria  as molas ficaram 92% mais rigidas na frente e 10% atras e as barras estabilizadoras  17% mais firmes na dianteira e 65% na traseira  a geometria tambem foi revista  apresentando 0 91º extras de caster e 0 33º a mais de convergencia  esta ultima para manter o raio de rolagem devido ao ganho de bitolas pelas rodas mais largas   de acordo com a renaultsport  este novo conjunto reduziu um terço da rolagem de carroceria a 1 g de aceleraçao lateral  3 8 graus por g no rs  contra 5 6 graus por g do dynamique  a caixa de direçao tambem e nova  apresentando sistema eletroidraulico   mas a relaçao de desmultiplicaçao foi mantida     freios  todo o sistema de freio foi redimensionado  este e o unico sandero a apresentar discos na traseira  os rotores dianteiros cresceram 22 mm em diametro e agora possuem 280 x 24 mm  com calibre de pistao de 54 mm  +6 mm   os traseiros apresentam 240 mm de diametro e calibre de pistao de 34 mm  cilindro mestre e hidrovacuo tambem foram redimensionados  este ultimo passando de 9  para 10   algo importante  o sistema de distribuiçao de forças de frenagem  ebd  foi recalibrado para ampliar o angulo de guinada  yaw  em entradas de curvas feitas com trail braking  o que deixa as entradas de curva mais agressivas     botao renaultsport  um discreto botao  rs  no console central  bem ao lado do controle do vidro traseiro direito  e o passaporte da alegria  se voce apertar o botao uma vez  o veiculo aciona o mapeamento sport  que sobe a marcha lenta em cerca de 200 rpm para 950 rpm  altera a rotina de abertura da borboleta do acelerador e deixa o controle de estabilidade mais tolerante   se voce apertar o botao rs e segura lo por tres segundos  o veiculo entra no sport+  desativando completamente os controles de traçao e de estabilidade   algo essencial para se explorar os limites de um traçao dianteira no autodromo         aparencia externa  a reestilizaçao esportiva foi desenvolvida em conjunto pela technocentre da renault sport francesa e pelas equipes de design e engenharia da america latina  as rodas 17 sao um opcional  indispensavel  de r$ 1 000  calçadas com pneus continental contisportcontact3 205/45 r17 84v  originalmente ele traz rodas aro 16  com pneus 195/55   a dianteira recebeu farois de mascara negra  grades com textura xadrez e novo para choque bem ao estilo do megane rs  com bigode prateado em forma de omega e assinatura diurna em led  na lateral  saias e adesivos tematicos  por fim  a traseira recebeu para choque exclusivo  com extrator decorativo  dupla ponteira de escape  lanternas cromadas e aerofolio funcional  50 mm maior e que gera 25 kg de downforce acima de 150 km/h  para arrematar  emblemas renaultsport e rs   note a ausencia do nome sandero na tampa     interior  a renault sport demandou uma cabine esportiva  mas discreta e funcional  quase todas as alteraçoes apresentam funcionalidade  os pedais esportivos de aluminio aproximaram o acelerador do freio  para facilitar o punta tacco  o volante  10 mm menor que o dynamique  e a mesma peça do clio sport rs e e revestido de couro  com costuras vermelhas   mesmo acabamento da manopla do cambio de seis marchas  a regulagem da coluna nao e telescopica  apresentando apenas ajuste vertical      os bancos apresentam forraçao sintetica com acabamento camurçado na parte dos ombros e apoios de cabeça  os assentos sao um pouco mais baixos que os do dynamique e os apoios laterais fartos se mostraram essenciais na hora de pendura lo nas curvas de media alta do velo citta      o sandero rs ja traz de serie ar condicionado automatico digital e sistema multimidia com gps medianav evolution  com tela touchscreen de 7  e algumas funçoes de conectividade  como informaçoes de transito em tempo real  acesso ao facebook e twitter via app aha  tripadvisor  yelp e web radios  as portas  contudo  permanecem cobertas por uma capa plastica inteiriça  sem nenhuma alteraçao estilistica         renault sandero rs  preços  cores e opcionais o sandero rs ja vem bastante completo de fabrica  o unico opcional sao as rodas aro 17  por r$ 1 000  de acordo com a renault  a fabricante mantera os preços de revisao apenas r$ 70 mais altos que os do modelo convencional  e houve um bom acordo com as seguradoras para manter as taxas do esportivo no mesmo indice dos outros sandero  na media de 4 5% do valor do veiculo   renault sandero rs  r$ 58 880   controle de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e assistente de partida em subidas  hsa   ar condicionado automatico digital  sistema de direçao eletroidraulica  sistema multimidia com gps e tela touchscreen de 7   controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   assinatura em leds na dianteira  rodas aro 16 de liga  trio eletrico  banco do motorista e coluna de direçao regulaveis em altura  duplo air bag  sensores de estacionamento na traseira   links oficiais renault  receba uma proposta para o sandero rs  agende um test drive  configurador sandero rs  lista de concessionarias      acima temos a paleta de cores disponiveis  toda a ousadia de engenharia que a renault teve ao desenvolver o sandero rs faltou na turma de produto que cravou as cores  nada dos tons historicos azul turquesa da alpine ou amarelo perolizado dos megane rs   que tambem homenagearia a equipe historica da willys  fica a sugestao para a inclusao destes tons  certamente desejados pelos entusiastas     descendo a lenha no velo citta    na noite anterior ao test drive  uma tromba d agua  a capital paulistana testemunhou o dia de setembro mais chuvoso em vinte anos  enquanto o interior foi lavado por ventos fortissimos e uma tempestade interminavel  felizmente  a manha seguinte permaneceu estavel e a preocupaçao foi embora  o autodromo ficou apenas com o asfalto lavado  sem borracha  com alguma sujeira e um ou outro trecho umido   nada que limitasse explorar os limites do carro na pista   a turma da renault e da renaultsport nao teve frescura  sem zequinha  sem limitaçoes de voltas  pista livre o dia todo  a unica coisa que eles fizeram foi estreitar a entrada da curva 1  na verdade  para proteger quem saisse dos boxes  e inserir duas chicanes  uma na entrada da curva 3 e outra no fim da reta em descida que se aproxima dos esses em mergulho  somando isso e as condiçoes do asfalto talvez estejamos falando de uma perda proxima aos dois segundos de uma condiçao ideal  confira a minha experiencia on board e os tempos de volta no video abaixo   [youtube id= ibixj1eaq e  width= 620  height= 349 ]  a primeira coisa que chamou a minha atençao foi o som do motor   a remoçao do plugue na caixa de ar deixou o ronco encorpado e agressivo  na sequencia  o empuxo do conjunto  tanto a relaçao peso torque quanto a peso potencia sao algo melhores que as do punto t jet e up tsi  mas o que estes numeros nao mostram e força que vem devido ao escalonamento esportivo do cambio do rs  as marchas estao uma em cima da outra  o que resulta nao so em muita força de empuxo como tambem em uma experiencia auditiva muito empolgante  tanto nas trocas para cima quanto nas reduçoes  o motor esta sempre cheio na pista   por outro lado  duas coisas incomodaram um pouco  o trambulador  embora tenha ficado mais curto e justo  ainda possui uma precisao um pouco vaga e requer concentraçao no uso  especialmente nas trocas diagonais  como uma reduçao da terceira para a segunda marcha   e um quase incompreensivel  shift beep    um bipe que toca sempre que o carro passa dos 6 000 rpm  nao consegui desligar este som  mas isso certamente podera ser feito na concessionaria ou com aquele seu amigo fuçador de ecus     o sandero tem dimensoes muito bacanas para ser um carro apimentado  porque ele apresenta boa largura  1 73 m  sem ser tao longo de entre eixos  2 59 m   ele e um centimetro mais largo e o entre eixos e 10 cm maior que o mini cooper s  voce chega no fim das retas  monta nos freios  o pedal apresenta boa carga  mas se ele tivesse um pouquinho menos de curso seria perfeito   faz os punta taccos  posiçao de pedais e perfeita para isso  e mantem uma leve pressao nos freios no inicio do esterçamento  a tecnica do trail braking  para a frente plantar e voce conseguir apontar o hatch com rapidez  alias  nao posso deixar de elogiar a estabilidade dos freios  cheguei a fazer cinco voltas em sequencia   um abuso para um carro original no velo citta   sem praticamente nenhuma oscilaçao de carga no pedal de freio   o sistema de distribuiçao de forças de frenagem  ebd  foi recalibrado pela renaultsport para ampliar o angulo de guinada  yaw  em entradas de curvas feitas com trail braking  o que deixa as entradas de curva mais agressivas  no 1 03 do video on board voces poderao ver bem isso em açao  a calibragem ficou tao boa que permite que voce pilote o sandero rs sem a necessidade de entrar nas curvas com marchas tao curtas   note na segunda volta exibida que a capacidade do hatch em apontar nas curvas permaneceu igual  mesmo usando marchas longas     uma vez iniciada a curva  o sistema de direçao eletroidraulico apresenta um feedback muito fisico e transparente de limite de aderencia  pois a caixa permanece hidraulica   apenas a bomba e que e eletrica  aquela resistencia elastica que surge no volante conforme o carro se aproxima do limite de aderencia e que vai reduzindo conforme se passa do ponto  as vibraçoes em destracionamentos e zebras  tudo esta la  a caixa de direçao e veloz  mas um sistema mais direto deixaria o carro algo maravilhoso   os pneus continental contisportcontact 3 sao os mesmos usados pelo mini cooper s  e que tambem e usado em muitos modelos da bmw  e apresentam um nivel de aderencia e comunicabilidade bastante altos   uma escolha mais que acertada para o conjunto dinamico  se for para troca los  parta de vez para um jogo r compound  como os toyo r888 e os yokohama a048     ha uma pequena dose de sub esterço em curvas longas de media  bastante comparavel com a do golf tsi e um pouco maior que a do swift sport  mas nao se atenha muito a isso  pois esse comportamento pode ser resolvido com um pouco de divergencia no alinhamento e algo em torno de 1 5 grau negativo de cambagem na dianteira  o que talvez requeira um par de camber plates nas torres dianteiras  digo isso porque o carro esta muito bem balanceado de cargas  a rolagem de carroceria esta absolutamente contida sem deixar o carro um pedregulho  a reaçao  esterçamento aderencia força lateral  esta suficientemente rapida  as transferencias diagonais de peso estao afiadinhas  enfim   o resumo da opera e que  do jeito que esta  100% original  o sandero rs ja vai te divertir horrores num track day   e nao bastando isso  o potencial dele para pimenta aftermarket e muito serio  leia mais na sequencia   sua dinamica em pista esta substancialmente acima da do punto t jet e e incomparavelmente melhor que a do up tsi  e importante lembrar que a proposta dele nao e esportividade   ficando no mesmo nivel do swift sport   que custa entre r$ 17 mil e r$ 25 mil a mais  dependendo da versao     e como fica na rua e na estrada  bem  nao existe almoço gratis  os caras da renault se empenharam em desenvolver um hatch esportivo que conseguisse andar com conforto nas nossas ruas  mas obviamente houve compromissos  a sensaçao e um pouco daquele carro do seu amigo que tem coil overs  bem  talvez voce seja o proprio   com pouco curso e muita carga  voce vai oscilar e sentir ondulaçoes no piso que normalmente nao sentiria a bordo de um sandero comum  e isso combinado aos pneus de perfil baixo e as buchas de poliuretano dos amortecedores se traduz em absorçoes bem secas e diretas em obstaculos como tartarugas e junçoes de pontes  ele lembra um pouco o citroen ds3  mas com um pouco mais de tensao vertical   o consumo e um dos pontos em que o sandero rs peca  na estrada  andando de forma civilizada  nao consegui baixar dos 9 km/l com etanol no tanque  nos trechos de serra  dirigindo de forma entusiasmada  a media estava em 5 5 km/l  e um preço a se pagar por toda essa emoçao       preparaçao  folha de papel em branco para o lado negro da força   se o sandero rs ja e um esportivinho excepcional em sua condiçao original de fabrica  o que deve realmente motivar os entusiastas hardcore e o fato de ele ser uma folha em branco para um projeto ainda mais apimentado   muitas caracteristicas que ele traz favorecem esta condiçao  seu motor f4r foi explorado pela renault em seus esportivos tanto nas versoes aspiradas como o clio rs200 quanto nas turbinadas  como o fluence gt e o megane rs  resultando em muitas peças oem de prateleira  prontas para serem usadas  suas proporçoes maiores que a do swift sport e do up tsi significam que ele lida melhor com ganhos agressivos de potencia e de aderencia lateral  e seu preço e muito mais baixo do que de qualquer concorrente neste momento     bati um rapido papo com o entusiasta e designer bruno ordones  do renault clube brasil  dono do clio 2 0  project cars do flatout #79  e um dos maiores conhecedores deste powertrain  e ele desenhou alguns cenarios bastante apetitosos  ele ressaltou a resistencia do conjunto  todos os virabrequins dos f4r  ha tres variantes diferentes  sao forjados  o bloco e o cabeçote lidam bem com sobrepressao e o cambio e forte  contudo  para explorar ganhos mais extremos  e preciso se atentar as bielas  sem troca las  o teto sem risco esta proximo da casa dos 230 cv  os megane rs 250/265 e 275 usam bielas diferentes e tanto elas quanto modelos aftermarket podem ser usados   confira duas receitas de motor bem balanceadas sugeridas por ordones  feitas apenas com peças de fabrica  elas nao comprometeriam o equilibrio dinamico do veiculo  mas um upgrade para freios mais agressivos  como os brembo do clio rs  bem como radiadores de oleo para o motor e para a transmissao  sao fortemente recomendaveis     sandero rs aspirado  kit renaultsport do clio rs200   cabeçote  ele tem camara de combustao diferente  dutos usinados em cnc  com comandos  redline de 7 100 rpm   coletores 4x2x1 de escape e admissao  remapeamento caprichado  bruno cre que esta receita possibilite que o f4r renda algo na casa dos 190 hp brutos   sandero rs turbo  kit turbo do fluence gt   coletor de admissao e de escape  turbina  toda a tubulaçao  possivelmente a parte do downpipe tenha de ser feita sob medida   de acordo com ordones  com pouco mais de pressao e possivel passar facilmente dos 200 cv  e possivel ampliar estes ganhos trocando o turbo  mas para isso seria necessario tambem trocar as bielas  ele indica as sufran  ou catcams para quem quer algo mais extremo   os parafusos de biela  apr  e recomendavel substituir os pistoes  iapel  ou wossner para quem quer uma opçao mais sofisticada      bottom line   direto ao ponto  o sandero rs estragou o segmento da melhor maneira possivel  trouxe a menos de r$ 60 mil um carro esportivo realmente desenvolvido  sem economia de custos  com todo o time de engenharia da renaultsport  apresentando modificaçoes nos freios  suspensao  ecu  reescalonamento do cambio  tudo amarrado com um pacote visual interno e externo funcional e de bom gosto  nao bastando tudo isso  o motor f4r apresenta uma base invejavel de preparaçao com componentes oem renaultsport  de forma que nao sera raro vermos sandero rs turbinados ou aspirados giradores por ai  que fique registrado nosso reconhecimento a renault por ter conseguido amarrar um pacote matador num preço relativamente acessivel   e pela atitude de lançar este carro no meio de uma grave crise economica no brasil  muitas marcas teriam aliviado o pe no meio do caminho   abaixo criamos uma pequena tabela comparativa  tecnicamente  seu unico rival seria o punto t jet  pois casa preço  proposta e relaçoes peso potencia e peso torque em amplitudes proximas  contudo  sabemos que o consumidor pensa em varias outras opçoes que nao dialogam diretamente no papel  excluimos fiesta sport  fox pepper e hb20 spyce da conclusao por razoes obvias     punto t jet  caso nao queira ser obscurecida pelo sandero rs  a fiat sera obrigada a mexer bem rapido no preço do seu hot hatch  dinamicamente ele e bem menos refinado  apresentando mais rolagem e sub esterço em direçao esportiva   e seu cambio tem cinco marchas  contra as seis do renault  por outro lado sua rodagem e mais confortavel e o acabamento interno e mais sofisticado  em termos de preparaçao apresenta bom potencial  mas e importante lembrar que seu motor desloca 1 4 litro e nao e downsized  o que pode trazer questoes de lag dependendo do upgrade de turbina   swift sport  sem duvidas  o que mais sera afetado pela chegada do sandero rs  sua proposta e igual  hot hatch leve  dinamico e aspirado   mas seu motor e menor e oferece menor teto de preparaçao  o design esta mais datado e a rede e pequena  fica dificil sustentar uma decisao favoravel a se gastar r$ 17 610 a mais   ou r$ 25 110 extras  no caso da versao r  que ainda traz sistema multimidia como opcional   citroen ds3  e um carro de outro segmento  com acabamento sofisticado e elementos de design realmente especiais  como os farois e lanternas  seu motor prince apresenta uma infinidade de possibilidades de preparaçao e seu entre eixos mais curto pode virar uma arma a favor se o veiculo for bem ajustado dinamicamente  o sub esterço original e muito acentuado   tecnicamente ele so sera incomodado pelos sandero rs preparados   mas ja sabemos  nao serao poucos     golf tsi  e um caso ainda mais distante que o ds3 e que so incluimos porque e um carro com caracteristicas dinamicas e desempenho muito bacanas e  que  bem sabemos  e bastante tunado via remapeamento por ai  ele e mais carro  tem tamanho parecido  mas acabamento superior  e monobloco e powertrain mais sofisticados  mas fora a questao do valor do veiculo  seu conjunto mecanico fica limitado pelo cambio dsg com embreagens a seco no momento de uma preparaçao mais ardida  a versao manual e bastante rara    up tsi  esta e uma duvida que alguns leitores nos colocaram  afinal  eles estao em uma faixa de preço proxima e a relaçao peso torque e parecida  56 6 kg/mkgf no tsi e 55 5 kg/mkgf no sandero   ainda que a peso potencia seja bastante diferente  9 05 kg/cv no vw e 7 74 kg/cv no renault  mas sendo bem franco  esta comparaçao so existe na teoria ou em retomadas feitas em linha reta  com sutil vantagem para o up no caso de retomadas em baixas rotaçoes   para todo o resto  estamos falando de veiculos extremamente diferentes  o up tsi  confira aqui nossa avaliaçao do speed up    roda confortavel  e o carro mais economico do brasil  mas sua dinamica nao apresenta qualidades esportivas  tanto pelo ajuste de suspensao quanto pelas caracteristicas fisicas   e um veiculo alto e estreito  ja o sandero rs e tudo aquilo que o up tsi nao e  bebe bastante  tem dinamica agressiva e emocionante e nao e confortavel na buraqueira da cidade  em resumo  o renault tem personalidade muito forte  com todas as qualidades e vicios que acompanham  o volkswagen e racional e frugal  com entrega de emoçao apenas pelo torque de seu motor 1 0 tsi  que definitivamente e uma revoluçao no segmento e na industria brasileira    serviço renault sandero rs   links oficiais  receba uma proposta para o sandero rs  agende um test drive  configurador sandero rs  lista de concessionarias     ficha tecnica   renault sandero rs 2015 motor  quatro cilindros em linha  bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio  transversal  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  flex   potencia  150 cv  etanol  ou 145 cv  gasolina  a 5 750 rpm  torque  20 9 mkgf  etanol  ou 20 2 mkgf  gasolina  a 4 000 rpm  transmissao  manual de seis marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd  pneus  continental contisportcontact3 205/45 r17 84v  dimensoes  4 06 m de comprimento  1 73 m de largura  1 49 m de altura e 2 59 m de entre eixos  capacidade do porta malas  320 litros  peso  1 161 kg  itens de serie nesta versao  controle de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e assistente de partida em subidas  hsa   ar condicionado automatico digital  sistema de direçao eletroidraulica  sistema multimidia com gps e tela touchscreen de 7   controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   assinatura em leds na dianteira  rodas aro 16 de liga  trio eletrico  banco do motorista e coluna de direçao regulaveis em altura  duplo air bag  sensores de estacionamento na traseira   preço  r$ 59 880 com rodas aro 17  setembro de 2015