algumas coisas sao muito claras quando se trata de porsche  uma delas e a identidade da marca  so de ler a palavra  porsche   voce imagina um 911 — qualquer um deles  outra e a robustez e confiabilidade dos carros  marca diz que mais de 60% de todos os carros produzidos por ela ainda estao em uso   nem e preciso pensar muito para perceber que este e um numero impressionante  afinal  sao    sao    bem    quanto anos faz que a porsche faz carros   ai esta uma pergunta que precisa de alguns rodeios para ser respondida  e ai as coisas deixam de ser claras como as formas de um 911 na imaginaçao  afinal    qual foi o primeiro carro da porsche  quando ela foi fundada   no inicio do ano  foram divulgadas diversas comemoraçoes dos 75 anos da porsche — uma delas e a exposiçao que sera iniciada no american car museum em maio proximo  mas em 1939 a porsche ja tinha um carro de corridas  antes mesmo da segunda guerra começar  se ha 84 anos ja havia um porsche com o nome porsche  como a porsche pode estar comemorando 75 anos   a pre historia e a origem da porsche sao um tanto confusas  se comparadas a historia da ferrari  ou da mercedes ou ainda da ford  dodge ou toyota  estas marcas todas começaram com o trabalho de um ou dois homens que decidiram construir um carro e colocar seu nome nele  com a porsche foi diferente  ela nao nasceu fazendo carros  ela era uma empresa de consultoria que  por acaso  acabou desenvolvendo seus proprios carros     a pre historia ferdinand porsche começou a trabalhar com carros em 1898  exatamente 50 anos antes de fundar a porsche — meio seculo antes da fundaçao de sua propria marca e   foi em uma fabricante de carrocerias austriaca  chamada jakob lohner & company   seus primeiros carros foram o egger lohner c 2 phaeton e o lohner porsche mixte hybrid  ambos eram carros eletricos — algo relativamente comum naquele inicio de seculo — e  coincidentemente ja tinham caracteristicas que seriam vistas mais tarde nos modelos porsche   [caption id= attachment_338749  align= aligncenter  width= 1500 ] o mixte hybrid[/caption]  o primeiro  por exemplo  era uma carruagem com um motor eletrico na traseira  atras do eixo traseiro como um 356 ou um 911   e era capaz de chegar aos 35 km/h  o segundo  o lohner porsche mixte hybrid  era um hibrido com motores eletricos nas rodas  mas em vez de pesadas baterias para alimentar os motores  ele usava um motor a combustao feito pela daimler  que movia um gerador de eletricidade   lançado em 1901  o lohner porsche mixte hybrid e o primeiro carro hibrido da historia e tinha versoes de traçao integral ou traseira  foram feitos cerca de 300 chassis deste modelo  a maioria usados como caminhoes  onibus e carros de bombeiros   depois ferdinand foi para austro daimler  a subsidiaria austriaca da daimler  ali ele desenvolveu uma serie de carros de corrida  dentre os quais se destaca o prinz henry  de 1910  com o bom trabalho feito na austria  ferdinand foi promovido ao cargo de diretor tecnico da daimler  e mudou para stuttgart  na alemanha   seus primeiros projetos ali foram os mercedes w02 e w03  ambos sedas familiares de seis cilindros  mas seu maior projeto na fabricante alema foi o ssk  o lendario esportivo com motor seis em linha sobrealimentado por compressor que se tornou o carro mais rapido do mundo em sua epoca  com velocidade maxima de 190 km/h   [caption id= attachment_338751  align= aligncenter  width= 2560 ] o mercedes ssk[/caption]  no final dos anos 1920  porsche levou ao conselho administrativo da daimler benz uma proposta de carro leve e barato para aproveitar a popularizaçao do automovel  os diretores da empresa nao gostaram da ideia  porsche  disposto a levar seu projeto adiante  deixou a daimler e foi trabalhar na steyr   ele chegou a desenvolver um carro de luxo chamado 7/100 austria  com motor oito em linha de 5 3 litros  igniçao por magneto duplo e duas velas por cilindro  com sistema servo hidraulico para os freios nas quatro rodas  suspensao semi independente na dianteira e independente na traseira   mas em 1929 a grande depressao levou a steyr a se unir a austro daimler  que matou os projetos de porsche para evitar concorrencia interna com seus proprios carros  em 1930 ele deixou a steyr para abrir sua propria empresa  a dr  ing  h c  f  porsche gmbh  konstruktionen und beratungen fur motoren und fahrzeugbau     consultoria  nao fabricante o nome deixa claro  a nova empreitada de porsche era uma empresa de consultoria e construçao de carros e motores  e foi isso o que eles fizeram  começando por uma serie de motores para a wanderer e por um carro de corridas que nunca correu  o p wagen — que acabou usado como carro pessoal de ferdinand porsche por algum tempo   a historia começou a mudar em 1933  quando adolf hitler decidiu motorizar a alemanha e mostrar ao mundo a superioridade tecnologica de seu pais  ele convocou todas as empresas que tinham expertise para desenvolver um carro e apresentou sua ideia de carro popular  o modelo precisaria levar uma familia de cinco pessoas a 100 km/h  teria de ser capaz de rodar 14 km com um litro de combustivel  precisaria ter arrefecimento a ar pois a populaçao rural nao tinha garagem  e acima de tudo  precisava custar ate 990 reichsmarks — o preço medio de uma moto comum   porsche apresentou seu projeto typ 60 em 1934 e conquistou o contrato com o governo alemao  antes mesmo que os carros fossem entregues aos primeiros compradores — eles eram vendidos no sistema de caderneta de poupança  com depositos mensais ate que o montante total fosse atingido — hitler decidiu que a polonia era dele e ai voce ja sabe o que aconteceu     com um contrato firmado pelo governo alemao  porsche acabou envolvido com os esforços de guerra e desenvolveu o tanque elefant alem de auxiliar a produçao de veiculos como o schwimmwagen e o kubelwagen  usados pelos militares alemaes  o envolvimento com os nazis acabou custando a porsche alguns anos na prisao — um fato que acabou alavancando a transformaçao do escritorio de engenharia do dr  porsche na porsche que conhecemos hoje     a porsche que conhecemos hoje durante a segunda guerra mundial  o risco de bombardeamento da cidade de stuttgart fez com que ferdinand porsche transferisse seu departamento de projetos para gmund  na austria  enquanto isso  seu filho ferry porsche permaneceu na alemanha com a equipe de engenharia   com o fim do conflito  em 1945  ferdinand foi chamado a frança para dar continuidade aos trabalhos no volkswagen  como parte das  reparaçoes de guerra  contudo  em poucos meses ele acabou divergindo do governo  que  pressionado pelos fabricantes locais  acabou prendendo porsche  seu genro anton piech e seu filho ferry porsche   ferry foi libertado depois de seis meses  ja em 1946  enquanto os dois mais velhos continuaram presos  em liberdade  ferry retomou os negocios da familia em gmund  na austria  consertando carros  bombas de poço e guinchos ate que o piloto e empresario italiano piero dusio o procurou para desenvolver um carro de corridas para disputar os grandes premios da epoca  o resultado foi o type 360 cisitalia  um dos primeiros monopostos de traçao integral da historia   [caption id= attachment_338750  align= aligncenter  width= 2048 ] o cisitalia[/caption]  no fim o carro nunca correu  mas o dinheiro recebido pelo projeto foi suficiente para libertar seu pai e seu tio da prisao  impedidos de voltar a alemanha  eles mantiveram a porsche em gmund  aquela altura ferry tambem estava desenvolvendo um outro carro  um modelo proprio que receberia o nome da familia  colocando em pratica um velho sonho de seu pai  ferdinand queria que o primeiro modelo produzido em serie por sua marca fosse um esportivo  como os tantos que ele havia feito para outras fabricantes — e como o primeiro carro a usar o seu nome  lembra dele  de 1939   esse carro era o porsche type 64  ele começou como uma proposta para um esportivo — quando foi contratado pelo governo alemao para desenhar o volkswagen  ferdinand porsche planejou uma versao esportiva para ele  com uma versao de 1 5 litro e 50 cv do motor boxer de quatro cilindros usado pelo primeiro fusca  que tinha apenas um litro e 25 cv     com uma carroceria de aluminio de perfil muito mais aerodinamico  o esportivo imaginado por porsche deveria ser capaz de atingir pelo menos 160 km/h  mas havia um problema  a volkswagen  entao uma companhia estatal alema  nao podia vender componentes a uma empresa privada   em 1938  ferdinand porsche e seu filho ferry decidiram redesenhar o projeto para usar apenas componentes porsche   incluindo um motor v10 de 1 493 cm³ com arrefecimento liquido e 72° entre as bancadas de cilindros  o motor deveria ficar montado em posiçao central traseira  e o carro seria usado para conseguir publicidade  por meio de corridas e recordes de velocidade     com o inicio da produçao em serie do volkswagen  a ideia acabou colocada de lado por alguns meses  ate que  em agosto de 1939  tres prototipos foram feitos pela reutter karosserie  os carros usavam o fusca como base e  por isso  foram batizados porsche typ 60 k10  o typ 60 era o codigo interno da porsche par ao projeto do fusca  enquanto o k10 era  karosserie 10    ou seja  a decima versao de carroceria para o projeto type 60 — que  mais tarde  acabou rebatizado porsche typ 64     o motor boxer 1 5 acabou nao acontecendo  mas a porsche conseguiu preparar o motor 1100 do fusca para entregar 33 cv  era o bastante para atingir velocidades entre 130 km/h e 160 km/h  dependendo da configuraçao  o primeiro prototipo foi destruido em um acidente nos primeiros anos da segunda guerra mundial   pelo que se conta  nas maos de um oficial da ss   os outros dois permaneceram na familia  para uso principalmente de ferry porsche  mas tiveram destinos diferentes  o carro nº 2  foi usado por ferry porsche e levado para um deposito quando os porsche foram para a austria apos a guerra  o carro acabou encontrado por um grupo de soldados norte americanos  que usaram o carro ate que ele parou de rodar e foi abandonado  com o teto cortado     o terceiro carro foi para a austria com a familia porsche  e seguiu sendo guiado por ferry porsche ate 1949  este carro acabou vendido a um piloto chamado otto marthe  juntamente dos restos do carro destruido pelos soldados americanos     tendo usado o typ 64 por quase dez anos  ferry porsche estava convencido de que era mais sensato ter um carro leve com potencia suficiente do que um carro grande com potencia exagerada  inspirado pelo typ 64  ele construiu um prototipo do esportivo com carroceria conversivel e o mesmo motor boxer de quatro cilindros de 1 1 litro do typ 64  que era o mesmo do volkswagen   porem preparado para desenvolver 40 cv  o cambio tambem era o mesmo  nao sincronizado     o chassi era completamente novo  o que fica evidente pela posiçao central traseira do motor  mais largo e mais baixo  o carro foi elogiado pela imprensa especializada na epoca  o que motivou ferry porsche a colocar o carro em produçao  a unica diferença e que ele veio como um cupe de motor traseiro  em vez de  um roadster de motor central traseiro     foi assim que  em 1948  começou a ser fabricada a primeira serie de esportivos da porsche  ha exatos 75 anos  nao se sabe ao certo quantas unidades foram produzidas — algo entre 48 e 52  sendo que  por volta de 50  e a resposta mais aceita  essa primeira leva do porsche 356 ficou conhecida como  gmund   em 1950 a porsche voltou para a alemanha e se instalou em zuffenhausen  onde esta ate hoje