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O recall da suspensão do Porsche Carrera GT
Todo mundo conhece o Carrera GT: um impossivelmente exótico supercarro de produção limitada que a Porsche lançou em 2004. Com um V10 desenvolvido originalmente para competição, o carro não tinha turbocompressor, auxílio híbrido, ou nada desse tipo: apenas um V10 aspirado de 5,7 litros e 610 cv que girava até 8400 rpm atrás do motorista, acoplado a um transeixo manual transversal de seis velocidades. All the good stuff.
Mas o carro é conhecido também por várias controvérsias ligadas a acidentes, e sua suposta propensão a eles, mesmo antes do ator Paul Walker famosamente falecer dentro de um deles. Agora esta controvérsia parece que vai esquentar: a Porsche está fazendo um recall referente a itens de suspensão do carro. Isso mesmo: um recall de um carro produzido quase 20 anos atrás.
Não há menção de nenhum acidente relacionado aos componentes de suspensão que fazem parte desta ação. Dos 675 carros vendidos nos EUA e Canadá, 489 deles estão incluídos no recall. Um total de 1270 carros existem no mundo todo, e parece que, fora esses 489, todos os outros estão fora da ação.
O problema está relacionado com as juntas esféricas das bandejas triangulares de suspensão. De acordo com a Porsche, esses componentes são feitos de um material que não oferece “resistência suficiente à corrosão por estresse intergranular quando exposto ao sal e ao estresse mecânico ao longo da vida útil”. Como resultado, as juntas podem rachar e possivelmente levar a uma falha da suspensão.
Traduzindo: pode se soltar e, se isso acontecer, “abrir as pernas” feito um Opala velho. “Pode” e “se” são usados aqui em abundância: o assunto é altamente volátil e perigoso legalmente para a empresa. Segundo a empresa, nenhum deles abriu as pernas como um Opala velho: “pode” é a palavra-chave aqui.
A Porsche diz que descobriu esse problema inesperadamente durante uma inspeção de rotina de um veículo. Em agosto de 2019, o carro de um cliente estava com a Porsche para uma manutenção não relacionada, quando as juntas esféricas foram encontradas quebradas em um dos lados. Uma investigação subsequente das outras articulações não encontrou danos. A Porsche embarcou em uma investigação mais completa para determinar se este foi um incidente sistêmico ou isolado.
No final de março de 2023, a Porsche havia coletado dados suficientes para emitir um recall, “apenas por uma abundância de cautela”, dizem seus advogados. Nenhum outro veículo foi encontrado com juntas danificadas, mas a Porsche notou um nível mais alto de corrosão da superfície em locais onde o sal é usado nas estradas (neve).
A correção é fabricar novos componentes usando materiais de qualidade superior, mas o fabricante primeiro inspecionará os carros para determinar se existe desgaste anormal. Se for esse o caso, os proprietários serão aconselhados a não dirigir seus veículos até que sejam consertados. (MAO)
Uma série especial de Camaro SS para participar da Indianapolis 500
O Camaro pode estar no fim de seu ciclo atual de vida, mas não quer dizer que a GM está pronta para deixar a gente esquecer dele ainda. Na edição de 2023 da famosa Indianapolis 500, vai ser duro deixar de notar a participação do modelo Chevrolet: além de ser o pace-car, a empresa construiu 50 carros especiais para o evento no Indianapolis Motor Speedway, que serão usados para fins promocionais que antecedem a corrida.
É uma série limitada, todos Camaro SS, com um RPO exclusivo. O motor é o V8 LS de 6,2 litros e 455 cv. São equipados com os freios Brembo opcionais, rodas de 20 polegadas e o teto conversível que pode ser abaixado mesmo andando, até uma velocidade de 48 km/h. Cada Camaro SS Festival Car vem pintado na cor “Sharkskin Metallic” exclusiva, e com os gráficos comemorando a 107ª Indianápolis 500. O interior é em couro “Ash Gray”.
A Chevrolet concluirá a produção do Camaro em 2024, com uma Edição de Colecionador, mas isso só será lançado mais tarde. Se você quiser um dos 50 Indy 500 Festival Cars, a Chevrolet disse ao Automotive News que os carros vão ser colocados à venda ao público após a corrida. Um daqueles itens de coleção bem específicos, amados por um tipo bem específico de colecionador, e que terá algum valor futuro. O método de venda ainda não está claro.
O Chevrolet Camaro participou da famosa corrida nove vezes desde seu lançamento em 1966. Ele foi pace car oficial pela última vez em 2016. (MAO)
Como se fala Mercedes G-class em hindu? Force Citiline!
Sempre quis um Mercedes-Benz Geländewagen original, mas eles são caros demais, e não podem carregar sua enorme família de dez pessoas? Não liga em ter desempenho baixo, contanto que seja via um motor diesel que dure para sempre? Quer apenas a cara do Mercedes mesmo, e não sua capacidade off-road ou seu desempenho? Não se aflija, meu caro indivíduo com um problema extremamente específico: a Force Motors indiana tem o carro certo para você!
A Force é uma empresa baseada na cidade de Pune, e anteriormente conhecida como Bajaj Tempo Motors. Ela é especializada em veículos comerciais, e este novo Force Citiline que vocês podem ver nas fotos é tecnicamente isso.
Obviamente “inspirado” no famoso Mercedes, tem lugar para dez pessoas, e, olha só, usa inclusive um motor diesel da Mercedes-Benz! É uma unidade de quatro cilindros e 2,6 litros com 90 cv a 3.200 rpm e 25,5 mkgf de torque a partir de 1.400 rpm. Tem câmbio manual de cinco marchas, e o chassi é separado, tipo escada. Igual ao do G-class! #SQN.
Esta cruza de caminhão e ônibus indiano em cosplay de G-class usa uma suspensão dianteira independente via duplo A sobreposto, e eixo rígido traseiro com molas semi-elípticas, e tração traseira. Mede 5120 mm num entre-eixos generoso de 3050 mm. Pesa mais de 3 toneladas, então o desempenho deve ser “interessante”.
Mas poucas maneiras mais baratas existem de carregar 10 pessoas: custa o equivalente em rúpias indianas de R$ 95.000, na Índia. E vem até com ar-condicionado e ABS, olha só, apesar de rádio ou preparação de som serem luxos decadentes demais para ele. (MAO)
Artista Suíço cria discreto Art-Car com base no Porsche 356 SC de 1964.
O aclamado designer industrial Alfredo Häberli, colaborou com o Porsche Center Zurich para criar um discreto art-car com base em um Porsche 356 SC de 1964. Pintado artesanalmente à mão, foi apresentado no concessionário da marca no último dia primeiro de abril.
Häberli, os argentinos se apressam em dizer, é nascido em Buenos Aires, tendo mudado para Suíça aos 13 anos de idade. O que nos leva a chamá-lo, claro, de Suiço. Não nos é permitido, afinal, perder a chance de cutucar os amigos portenhos.
Häberli pintou o 356 SC junto com seu assistente Dominic Plüer. Utilizou no processo aproximadamente 1 kg de tinta em três tons claros, para cobrir 80 por cento da superfície da carroceria. “Selecionei cores neutras para ressaltar o linguajar formal deste Porsche. A cor e a estrutura das pinceladas ressaltam as linhas de 356 de uma maneira clássica, atemporal e poética, como se de uma escultura se tratasse” – disse o artista. Se chama: “O peso da leveza”, ou na língua materna do artista, “Das Gewicht der Leichtigkeit”.
O resultado é um dos poucos carros desse tipo realmente discreto, que realça as linhas do carro original, e não parece de forma alguma exagerado. O carro participará de várias exibições e eventos este ano, e todos os lucros destas exibições serão para caridade. (MAO)
Conheça a nova Dafra NH 300
A Dafra mostrou mais uma motocicleta para o mercado brasileiro. É a Dafra NH 300, criada a partir da parceria da empresa com a taiwanesa SYM.
Trata-se de uma “aventureira”, uma moto claramente rival da Honda XRE 300 e a Yamaha XTZ 250 Lander. Vem com um monocilíndrico arrefecido à líquido de 278,3 cm³, somente a gasolina, com 25,2 cv a 7.500 rpm e 2,45 mkgf de torque a 6.000 rpm, acoplado à câmbio de seis velocidades. O motor é derivado do que vem na Dafra Next 300.
A moto com 1405 mm de entre-eixos e rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira pesa a seco 154,3 kg, e tem um tanque de 11 litros de gasolina. Tem disco de freio único na dianteira e traseira, medindo 288 mm e 222 mm de diâmetro respectivamente. Na frente, garfo telescópico com 135 mm de curso, e na traseira, balança monoamortecida.
A nova Dafra NH 300 2024 começará a chegar às lojas da marca ainda este mês, a partir de R$ 23.990. A moto estará disponível nas cores laranja ou preta fosca. (MAO)