ha pouco mais de 10 anos  quando eu estava prestes a dar uma guinada na minha vida profissional e começar a escrever sobre carros  um amigo sofreu um acidente leve em uma das principais ruas da cidade e me pediu ajuda para orienta lo sobre a defesa  nao sou advogado  como voces sabem  mas entendo uma ou outra coisa de transito simplesmente por interesse no tema   a situaçao era a seguinte  a meia noite os semaforos da cidade passavam a operar com luzes intermitentes — o famoso  amarelo piscante  ou  vermelho piscante  — para que o motorista nao precisasse ficar parado em um cruzamento sem ninguem passando na via transversal  o problema desse amigo foi que ele nao parou no semaforo antes de seguir e acabou atingido na lateral por um outro carro que vinha pelo cruzamento — e que tambem nao parou no semaforo   e agora  de quem e a culpa   no caso daquela cidade  uma das vias era uma avenida longa de quatro pistas  de onde veio o sujeito que acertou a lateral do carro do meu amigo  e a outra era uma avenida mais curta  de tres pistas  e claro que o bate boca entre os dois barbeiros nao cessou nem mesmo com a presença da guarda de transito  cada um atribuindo a culpa ao outro     o argumento do meu amigo era que ele ja estava no cruzamento  entao o outro motorista teria que ter evitado a colisao  ja o outro cara dizia que ele nao teve culpa pelo abalroamento  e o jargao tecnico de uma batida de um veiculo em outro  porque vinha na via  principal  e tinha a preferencial   meu amigo  que  apesar de ser descuidado  era esperto  argumentou de que nao existia preferencial naquela situaçao  mas nem mesmo os agentes de transito concordaram com ele  segundo os agentes  a preferencial era mesmo do cara que vinha pela via  principal      foi por isso que  indignado  ele veio me procurar  ele esperava que eu tivesse uma resposta para ajuda lo  e eu tinha  procure um bom advogado de transito   evidentemente eu expliquei o porque de ele procurar um bom advogado de transito  por que nao existe essa patacoada de  via principal   so por que uma via e mais movimentada que a outra  nao significa que ela tenha preferencial sobre a outra  para tirar a duvida  entrei em contato com o departamento de transito e questionei quem teria razao neste acidente  a resposta foi a mesma dos agentes  o motorista que vinha pela  via principal   questionei qual artigo do codigo de transito embasava essa resposta e  claro  fui ignorado   no fim das contas o amigo contratou um bom advogado e conseguiu reverter o pre julgamento do outro motorista e de todo o sistema de transito da cidade   mas esse nao e o motivo pelo qual eu contei a historia  nao tem nada a ver com cruzamentos e preferenciais  e sim com a falta de conhecimento da propria legislaçao que eles devem executar   tanto os agentes que fiscalizam o transito da cidade  quanto o departamento que planeja e gerencia o transito da cidade  nao conhecem algumas regras de transito   todo motorista sabe  ou deveria saber  porque ele foi educado para isso  teoricamente  que nos cruzamentos nao sinalizados  a preferencial e do veiculo a direita  se ha um veiculo a sua direita  a preferencial e dele  se nao ha  a preferencial e sua   mas os semaforos intermitentes sao um caso a parte  mesmo intermitentes eles sao sinalizaçao  sinalizam que voce deve parar no cruzamento e  se a condiçao estiver favoravel  seguir em frente com cautela  e como estao intermitentes para os dois motoristas  significa que os dois devem fazer a mesma coisa  agir com cautela   quando nenhum dos dois carros para e o acidente acontece  legalmente os dois sao culpados  a regra da preferencial pela direita nao se aplica aqui  porque havia sinalizaçao  nesse caso acontece uma situaçao chamada  culpa concorrente   os dois sao culpados  os dois foram responsaveis pelo acidente  e  como os dois foram responsaveis  nenhum deles tem direito a indenizaçao por parte do outro   isso voce  leitor do flatout  sabe  aquele departamento de transito  aqueles agentes de transito nao sabem   agora chegamos ao motivo real de eu ter contado esta historia  o uso incorreto ou inadequado de sinalizaçao de transito — o que demonstra  na melhor das hipoteses  mais um caso de desconhecimento da lei de transito pelos orgaos publicos que deveriam domina lo   um exemplo sao aquelas placas de limite de velocidade posicionadas a direita das vias de pista dupla  ou em trechos de faixa adicional/terceira faixa  os manuais tecnicos do dnit  departamento nacional de infra estrutura de transportes  orgao responsavel pela manutençao  ampliaçao  construçao  fiscalizaçao  e elaboraçao de estudos tecnicos do transporte terrestre no brasil  indicam que  nestas vias  quando a velocidade for igual ou superior a 80 km/h e/ou tiver um fluxo intenso de veiculos pesados  a sinalizaçao deve estar  no minimo  a 5 5 metros de altura em relaçao a pista   a razao desta determinaçao e simples  impedir que um caminhao ou onibus  na faixa da direita  oculte a visibilidade da placa pelos motoristas na faixa da esquerda  veja a imagem abaixo  ha tres mudanças de limite de velocidade  o que tambem esta errado  pois o contran dispoe sobre distancias minimas para variaçao   e todas elas ocorrem em um local com pista dupla e acesso a um distrito industrial — o que significa que ha um volume consideravel de caminhoes     um outro exemplo  aqui nao de erro  mas de uma confusao desnecessaria promovida pelo proprio estado  e uma placa de regulamentaçao muito frequente no transito urbano brasileiro  a r 24a   e a placa indicada na imagem de destaque desta materia  seu nome  sua finalidade e sua aplicaçao sao diferentes no manual de sinalizaçao do denatran  departamento nacional de transito  a autoridade maxima do transito brasileiro  se comparada ao manual do dnit  o denatran  alias  sequer preve a aplicaçao rodoviaria deste tipo de sinalizaçao  acontece que o dnit e uma autarquia do mesmo nivel hierarquico do denatran — ou seja  um nao esta subordinado ao outro  temos  portanto  duas entidades tecnicas dispondo de forma diferente sobre a mesma coisa   o pior e que a placa e a r24a  e sua aplicaçao e historicamente controversa  a companhia de engenharia de trafego de sao paulo  cet  chegou a publicar uma nota tecnica  em 1982  para explicar os criterios adotados para sua utilizaçao  nesta nota tecnica  ha uma breve analise da aplicaçao de acordo com a unidade da federaçao ao longo dos anos  partindo de 1928  quando foi instituida no brasil   para alguns  esta placa indica  sentido obrigatorio  — ou seja  voce e obrigado a seguir este sentido  ha quem a utilize apenas para indicar o sentido de uma via  sem a obrigatoriedade da conversao  este e justamente o problema  interpretaçao livre do uso da placa   de acordo com o dnit  a placa r24a deve ser usada para indicar o sentido de circulaçao da via  como  em cruzamentos  paralelamente ao eixo da via transversal para que somente os motoristas que irao adentrar na transversal possam ve la  exatamente como no desenho abaixo  extraido do manual de sinalizaçao do dnit       note que elas sao placas complementares  ou seja  complementam outra sinalizaçao  e  por isso  vem acompanhadas das placas r25  as placas com as setas dobradas para o lado  que significam  respectivamente   vire a esquerda  e  vire a direita    mas    veja como a cet  de sao paulo  a utiliza na cidade     trata se de um cruzamento comum  em cruz  ao avistar esta placa  um motorista desavisado pode achar que esta proibido de seguir em frente e e obrigado a converter a direita  especialmente por que nao ha uma placa r25 antecedendo o cruzamento  mas nao e o caso  a placa indica apenas o sentido da via transversal  para que o motorista saiba qual o sentido de sua conversao   o problema e que a utilizaçao da placa r 24a neste cruzamento da imagem acima  nao esta errado  o manual tecnico de sinalizaçao vertical do denatran preve que ela deve ser utilizada para regulamentar o sentido unico da pista/via — o que tambem significa que o desrespeito a ela e uma infraçao de transito   mas  diferentemente do manual do dnit  o denatran nao preve a utilizaçao de placas r 25 em conjunto — ou seja  ela e regulamentar por si  alem disso  tambem de acordo com o manual do denatran  ela nao indica sentido obrigatorio  voce pode seguir em frente ao avista la em um cruzamento   e aqui vem a confusao  ja apontada por aquele estudo de 1982 da cet   por que a placa tem dois significados diferentes  de acordo com orgao que redigiu o manual de sinalizaçao  por que nao usar simplesmente uma placa r 25c ou r 25d  que indicam claramente o que voce pode fazer     se a sinalizaçao indica que voce pode ir em frente ou converter apenas para um dos lados  fica automaticamente proibida a conversao para o lado oposto daquele apontado pela seta  mais ainda  por que nao usar simplesmente uma placa que proibe a conversao para a esquerda  r 4a   tornando ainda mais clara a sinalizaçao — se e proibido apenas virar a esquerda  todo o resto e permitido   tenho certeza de que algum tecnoburocrata tera uma explicaçao aparentemente logica para essa confusao  mas ela dificilmente nao sera complexa — e complexidade e algo que o transito jamais deveria admitir   ha aplicaçoes ainda mais confusas desta placa  veja so este cruzamento na mesma rua     a placa indica o sentido obrigatorio para a direita  mas permite a conversao a esquerda  alem de obrigar transporte coletivo privado a converter a esquerda e impor a proibiçao de ir em frente apos o cruzamento  em vez de usar antes do cruzamento a placa que proibe esse tipo de veiculo de seguir em frente  ou seja  o motorista desavisado pode interpretar como uma obrigaçao para seguir em frente ou virar a direita  e o motorista do transporte coletivo  que e obrigado a virar a esquerda em determinado horario  so descobre isso no meio do cruzamento  e nao com antecedencia   ao mesmo tempo  ha outra placa que aponta o sentido obrigatorio da outra pista mais adiante  no lado oposto ao sentido do fluxo  tudo isso esta de acordo com o manual do denatran  mas  novamente pergunto  por que nao proibir a conversao a esquerda antes do cruzamento  no canteiro central permitir a conversao com uma placa r25 para deixar claro que ali e permitida a conversao   a mesma confusao ocorre neste cruzamento com uma avenida de pista dupla     observe a sinalizaçao destacada e responda  e permitido virar a esquerda  a unica placa antes do cruzamento e esta de  pare  a direita  de acordo com o manual  esta placa a esquerda  atras do fiesta preto  indica o sentido da via  a direita  acima do gol cinza escuro  ha uma placa que indica sentido proibido  mesmo assim  e permitido virar a esquerda  porque nao ha a placa de regulamentaçao para proibir esta conversao   voltando as divergencias dos manuais  ainda que o dnit seja responsavel pelo manual de sinalizaçao rodoviaria e o denatran concentre se  ao menos nesta placa  na sinalizaçao urbana  e inadmissivel que uma mesma placa tenha significados e regulamentaçoes diferentes de acordo com a caracteristica da via  como fica  por exemplo  em rodovias federais que atravessam perimetros urbanos  como ocorre com a br 101 no litoral de sao paulo  devemos respeitar a placa de acordo com o denatran  ou de acordo com o dnit  como fica o recurso de defesa em caso de autuaçao  a autoridade de transito baseia a multa na regulamentaçao do denatran  o condutor usa como base a regulamentaçao do dnit  quem tem razao   https //flatout com br/voce sabia que a fiscalizacao de transito nem sempre esta certa/  tecnicamente e um caso de  decadencia do direito de punir   que significa  em palavras faceis  que o governo nao pode te punir enquanto nao decidir o que e certo  mas para conseguir reverter uma autuaçao pela decadencia do direito de punir  voce precisa iniciar uma açao judicial contra a autoridade de transito  que custara bem mais que a multa  no fim  e apenas uma questao de sorte ou azar