um bico baixo e fino  com o capo formando uma linha continua com o para brisa   este  extremamente inclinado  das colunas  b  para tras  a silhueta do carro vai formando uma rampa   ate terminar abruptamente em uma traseira alta e vertical   o classico perfil do superesportivo em forma de cunha sobrevive  de certa forma  nos lamborghini  sao os supercarros de sant agata bolognese  huracan e aventador  que melhor conservam a estetica original da decada de 1970     nao por acaso  o lamborghini countach possivelmente foi o primeiro supercarro em forma de cunha feito por uma fabricante de renome  lançado em 1974  o countach teve seu primeiro prototipo apresentado ja em 1971  no salao de genebra  ele  naturalmente  causou furor   o sucessor do elegante miura parecia ter vindo do futuro com sua carroceria baixa  cheia de vincos dramaticos e portas tesoura     o lamborghini miura  de 1966  ainda era um dos carros mais bonitos do planeta  mas tinha proporçoes mais classicas  com carroceria curvilinea e capo longo e bem definido  a diferença entre os dois carros era tao drastica que eles sequer pareciam ter sido assinados pelo mesmo designer   marcello gandini  do estudio bertone  e foi justamente marcello gandini que introduziu a tendencia que mudaria o design automobilistico para sempre     ate mesmo o contraste entre os dois carros contribui para que o countach seja considerado o primeiro superesportivo em forma de cunha  contudo  como geralmente ocorre quando se trata de pioneiros  a verdade e um pouco menos precisa  isto porque  mesmo antes do countach  outras fabricantes e projetistas tiveram a ideia de fazer esportivos com este perfil  ate mesmo pelas tendencias esteticas da epoca  que ja começavam a ser influenciadas por ideias futuristas e tecnologicas   e fato  porem  que gandini foi um dos precursores  em 1967  um ano apos a estreia do miura  ele ja radicalizou  naquele ano  foi apresentado o conceito lamborghini marzal     embora tivesse o motor na traseira e um capo bem demarcado  ele ja trazia o bico baixo e o abuso das linhas retas que viriam a influenciar o countach e mais meio mundo  um ano depois  em 1968  as formas gerais do marzal foram aproveitadas no lamborghini espada   um grand tourer  com o v12 na dianteira e ja sem um bico tao baixo     gandini  naquela epoca  era um projetista extremamente prolifico   ainda em 1968  a alfa romeo contratou seus serviços  atraves do estudio bertone  para dar forma a um conceito feito com base no belissimo 33 stradale  o designer trocou as formas sinuosas do esportivo por linhas retas e aerodinamicas  farois escamoteaveis e portas tesoura  criando o iconico alfa romeo carabo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268362 268363 ]  com isto  ficava claro o direcionamento que seus trabalhos teriam a partir dali   o proprio lamborghini countach  de 1971  e tambem o urraco  que foi apresentado no ano seguinte e  embora tivesse um perfil ligeiramente mais conservador  exibia influencias de conceitos anteriores  como o proprio alfa romeo carabo  em especial na regiao do vidro traseiro    [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 268364 268365 ] o outro pai  giorgetto giugiaro mas gandini nao estava sozinho  outro proeminente designer italiano  giorgetto giugiaro  tambem contribuiu para a popularizaçao dos esportivos em forma de cunha  ja em 1966  quando foi contratado pelo estudio ghia  ele desenhou o de tomaso mangusta  o antecessor do pantera  sua caracteristica mais marcante talvez seja a tampa do motor  que e bipartida   e certamente inspirou gordon murray com seu t 50  mas o que geralmente passa despercebido e a silhueta da carroceria  que embora nao tenha perfil de cunha tao acentuado  ja traz o capo baixo e o para brisa bem inclinado   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268366 268367 ]  dois anos depois  em fevereiro de 1968  giugiaro deixou a ghia e fundou sua propria firma de design  a italdesign giugiaro  seu primeiro cliente foi giotto bizzarrini   que  meros 40 dias depois  apresentava o conceito bizzarrini manta  assinado por giugiaro  no salao de turim  o bizzarrini manta talvez seja um dos mais desconhecidos supercarros em forma de cunha da epoca  mas tambem foi um dos primeiros  e  incidentalmente  um dos que levaram a ideia mais ao extremo  com dianteira bem curta e uma linha ininterrupta entre o bico e o teto  ele so nao tinha portas muito criativas   elas abriam para a frente  da forma convencional     tanto gandini quanto giugiaro adotaram o estilo em forma de cunha com força nos anos seguintes  em 1969  ambos apresentaram conceitos com base na mecanica fiat  gandini  ainda trabalhando com a bertone  desenhou o abarth a112 runabout  um roadster de motor central traseiro feito com base na plataforma do autobianchi a112   e que mais tarde daria origem ao fiat x1/9     ja giugiaro  atuando por conta propria  criou o abarth 1600 coupe  feito sob encomenda da preparadora especializada em fiat  o carro tinha um chassi do tipo spaceframe e um motor quatro cilindros de 1 6 litro montado na traseira  seu perfil em forma de cunha nao era tao acentuado quanto no a112 runabout  mas o basico estava ali  de acordo com registros historicos  ele nao foi produzido porque  pouco tempo depois  a abarth foi comprada pela fiat  que cancelou o projeto     ainda em 1969 giugiaro tambem criou sua propria versao do que seria um alfa romeo em forma de cunha   o alfa romeo iguana que  assim como o carabo de gandini  usava o 33 stradale como base  embora fosse radical e moderno para a epoca  o iguana estava mais proximo de um carro de rua que o carabo  infelizmente  ele nao passou de um conceito   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268371 268372 ]  um detalhe interessante do alfa romeo iguana era a carroceria sem pintura  com acabamento em aluminio escovado  anos mais tarde  em 1981  o delorean dmc 12   tambem assinado por giugiaro   foi lançado com carroceria de aço inoxidavel escovado   esta tendencia continuou na decada seguinte  gandini o levou ao extremo logo de cara  ainda em 1970  com o conceito stratos zero   apresentado exatamente 12 meses antes do prototipo que se tornaria o lancia stratos     a carroceria extremamente baixa  com apenas 84 cm  exigia que o para brisa funcionasse como porta  abrindo para cima  enquanto as laterais tinham janelas que iam ate o assoalho   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268373 268374 ]  no mesmo ano  giugiaro trabalhou ao lado do pessoal de stuttgart para criar o conceito porsche tapiro  feito com base no 914 com motor de seis cilindros   com portas asa de gaivota  ele foi provavelmente o porsche mais italiano ja feito  a razao pela qual ele nunca foi produzido jamais foi esclarecida  mas provavelmente tem a ver com o radicalismo do design  que era totalmente oposto ao que a porsche fazia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268376 268377 ]  todos estes carros  em algum momento  ja foram chamados de pioneiros da carroceria em forma de cunha  e como todos eles foram assinados por marcello gandini e giorgetto giugiaro em um periodo bastante curto   apenas quatro anos   e eram muito parecidos  nao e um absurdo tao grande imaginar que os dois designers italianos foram os responsaveis por difundir este tipo de carroceria pela industria   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268379 268380 ]  nos anos que se seguiram  os dois deram forma a varios carros iconicos  assinados por outros designers   ja em 1971  por exemplo  tom tjaarda foi contratado pela de tomaso para projetar o pantera  supercarro com motor v8 ford feito para o mercado americano  outro caso interessante foi o aston martin lagonda de 1976  com o qual o projetista britanico william townes aplicou o perfil em cunha a um seda de luxo  e a ideia seguiu popular ainda por muito tempo   e nao apenas em supercarros  mas tambem em esportivos mais comuns feitos por fabricantes do mundo todo