o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro       quase todo entusiasta hoje em dia faz campanha para a volta das peruas  nao e a toa  carros que conseguem unir desempenho de automovel com praticidade de suv  as peruas parecem mais relevantes hoje do que nunca  apesar da sua quase completa extinçao no mercado  os fabricantes dizem que nao ha mercado para elas  fruto principalmente dos onipresentes suv  o que e em parte verdade  mas em parte  miopia  as peruas nacionais na verdade começaram a morrer bem antes  no fim dos anos 1990  quando todos os fabricantes as trocaram por minivans  as minivans ainda dominariam este mercado  se nao fosse a ford investindo num suv pequeno chamado ecosport  lançou um carro em um mercado inexistente entao  hoje  ninguem mais quer van  seja ela mini ou maxi   nossa memoria nos diz que sempre existiram peruas de todo tipo  e que a falta delas e fenomeno recente  mas sedas  sabe se la por que  sempre foram muito mais populares que elas  principalmente no topo  quanto mais caro o seda  mas dificil aparecer uma versao perua  exceçoes existem  claro  mas ate hoje nao existem versoes perua de mercedes benz s class  bmw serie 7 ou audi a8  e mesmo na era de ouro das peruas americanas  os anos 1960  apenas a chrysler vendia uma perua chamada town & country  de luxo  tanto a lincoln quanto a lider cadillac  ofereciam zero  nada     na verdade  perua europeia de luxo era algo raro; apenas a volvo tinha algum sucesso com suas famosas peruas quadradas  mas nao era a  marca premium  de hoje  era apenas um carro mais caro que o normal  prometendo solidez  segurança  confiabilidade e durabilidade maiores; nada luxo e sofisticaçao   a audi tinha versoes perua de seus carros desde 1966  mas antes do fim dos anos 1970  era tambem uma marca ainda nao considerada premium  mesmo em preço  foi somente em 1978  com o aparecimento da versao perua do popular mercedes benz w123  que as coisas começam a mudar  o w123  um dos percussores da classe e  era quase um volvo de stuttgart  confiavel  solido  duravel  mas nao veloz ou muito luxuoso  de qualquer forma  como era a mercedes benz uma marca mais sofisticada  conhecida  respeitada  a barra definitivamente subia para as peruas  em preço  pelo menos  estava agora em outro patamar     mas em munique  sede da bmw  so se ouvia silencio  desde o lançamento da primeira serie 7 em 1977  a marca era o maior concorrente da mercedes benz  mas nada de perua ate ali  apenas sedas e cupes bmw existiam  a liderança da marca acreditava que sua imagem esportiva  jovem  nao ficava bem em uma perua  perua era coisa para papai  mamae  vovo e vovo; mesmo casados e com filhos  os donos de bmw rejeitavam esta imagem   foi necessario um ato de rebeldia pessoal para que algo mudasse  o engenheiro responsavel por construir prototipos na bmw  max reisbock  queria uma perua serie 3 para sua familia  como nunca existiria  resolveu fazer uma ele mesmo  afinal de contas  fazer carros na mao  sem ferramental  era seu oficio  compra um 323i e30 batido  e começa o trabalho  seis meses depois  tem uma perua bmw para viajar com os seus     os seus colegas adoram o carro  afinal de contas  era executado por um profissional  e parecia de fabrica  um toque genial foi o uso do vidro lateral traseiro normal do serie 3 duas portas  cortado  transferia o hofmeister kink da coluna c para a d  e agendada uma apresentaçao para o conselho diretor  que adora o carro  com pouquissimas modificaçoes  e o carro que conhecemos como o e30 touring de 1987  a primeira perua bmw  ate hoje  ainda existem peruas serie 3  e parece que em breve  uma m3 perua aparecera pela primeira vez  depois da e30 touring em 1987  as portas definitivamente se abriram  mais e um fenomeno mais recente do que a maioria do pessoal pensa       a perua serie 5 a bmw  como a mercedes  ate ali  desenhava carros por muito tempo antes de lança los  e os mantinha em produçao por muito tempo depois do lançamento  era a maneira alema  tempo para desenvolver algo que estivesse anos a frente da concorrencia  e recupera se o investimento mantendo o carro em produçao o dobro do tempo normal     sendo assim  a terceira geraçao do serie 5  codinome interno e34  começou seu desenvolvimento no inicio dos anos 1980  para ser lançado somente no inicio de 1988  cronologicamente fica claro  nao teve versao perua planejada inicialmente  seu desenvolvimento começa tarde  depois do carro lançado  e depois tambem do sucesso do serie 3 touring   o desenho do seda e34 era fortemente influenciado pelo serie 7 e32 lançado pouco antes  e ambos hoje sao vistos como uma transiçao do desenho reto e tradicional dos anos 1960/1970  para a filosofia futurista e inovadora inaugurada pelo serie 3 e36 em 1990  nesses carros pode se ver claramente passado e futuro da bmw  um ponto de inflexao interessantissimo em sua historia  que muita gente acredita ser o melhor     assim tambem e  inevitavelmente  sua configuraçao mecanica  a suspensao traseira do e34 ainda e independente via braço arrastado  como seus antecessores desde o bmw 600 baseado em isetta de 1957  depois do e36  que viria logo em seguida  passaria a ser multilink  a suspensao mais antiga do e34 gera uma vantagem para peruas  ocupa bem menos espaço no compartimento de carga que o complexo multi link  sem dever muito em comportamento   em motores tambem  transiçao e o tema aqui  usou inicialmente motores de geraçao anterior  seis cilindros pequeno sohc lançado em 1977  e o seis em linha sohc de bloco grande de 1968  aqui em versoes de 3 0 e 3 5 litros  o novo m5 continuava com a versao dohc derivada de competiçao do seis em linha de bloco grande  durante toda esta geraçao  mas em 1992  tudo mudava  o seis em linha grande era substituido pelo novissimo v8 de aluminio m60  em versoes de tres e quatro litros  e o seis em linha pequeno era agora o m50 lançado nos e36  dohc     o motor v8 m60 rapidamente se tornaria infame  o bloco de aluminio tem os cilindros revestidos de nikasil   a famosa liga da mahle contendo aluminio  niquel e liga de silicio   necessario para evitar desgaste prematuro das paredes  quando nao se usam camisas de aço ou ferro fundido  mas uma falha ocorreu neste revestimento em alguns motores  causando desgaste acentuado em paises como o brasil  onde o combustivel tinha alto teor de enxofre  a bmw trocou  famosamente  uma quantidade enorme de motores inteiros em garantia     mas a grande novidade de 1992 era realmente a perua  a primeira vez que a bmw oferecia esta carroceria em um serie 5  aqui no brasil so recebemos versoes v8  mas la fora a perua era disponivel em toda a gama  inclusive m5  hoje um desejadissimo carro esporte com espaço de sobra para carga  o m5 e tambem o unico touring e receber o antigo seis em linha de bloco grande  as versoes normais ja eram v8   o bmw 530i touring do allan lopes fast forward 28 anos depois do lançamento da e34 touring  para nosso encontro com o allan lopes e sua impecavel 530i touring 1994  allan e um entusiasta da marca  a anos roda no dia a dia com uma 330i e46  turbinada  mas sempre foi especialmente apaixonado pela perua e34  desde que a viu pela primeira vez  ainda nova   o que o impedia de ter uma  e obvio  sao rarissimas  e e muito dificil achar alguma a venda  mas ele e insistente  como todo entusiasta  passa o tempo livre em busca nos sites de compra e venda  mas sem muito sucesso na maioria das vezes  quem procura sempre acha  porem  se tiver paciencia  no primeiro dia de 2020  depois do reveillon  aparece um carro a venda  dez minutos depois do antigo dono publicar o anuncio  na manha do dia 1º de janeiro  allan ja estava conversando com ele     rapidamente combinam de se encontrar para ver o carro  mas o problema era que allan era de sao paulo  e o carro estava em itajuba   mg  260 km distante  longe  mas nao o suficiente para desistir  nosso amigo entra em sua 330i turbo e vai ate itajuba  onde fecha o negocio     o carro estava longe de estar perfeito  porem  o vendedor ja era o terceiro dono  e apesar do carro estar integro  nao levara vida facil ate ali  numa cidade onde nao existia muita mao de obra especializada  a pintura estava cansada  e obviamente tinha sido pintado algumas vezes  o teto solar panoramico duplo original nao funcionava mais  o interior estava relativamente bom  mas o teto precisava de reparo  suspensao  arrefecimento  e mais um monte de coisas precisavam de atençao  era  obviamente  uma restauraçao esperando para acontecer     o carro estava andando  mas veio a sao paulo em um guincho  ao chegar aqui  allan o deixou na oficina piston garage  @pistongaragesp   para reforma completa da carroceria  enquanto isso  começou a busca de peças  um carro foi encontrado em desmanche no sul  e o teto solar dele foi comprado para  juntando os dois tetos  se fazer um funcional  allan usou apenas peças encontradas aqui no brasil  e nao precisou importar nada  o acabamento e na maioria reformado  mas os farois  por exemplo  foram encontrados e comprados novos  na caixa     o trabalho da oficina na restauraçao pode ser conferido nas fotos  diz allan   o trabalho da oficina foi simplesmente espetacular  achavamos que o carro estava muito pior  removida toda a tinta se percebem que estava na verdade muito bom  mas foi pesado o trabalho da oficina  e o resultado fala por si mesmo   de parte mecanica todo sistema de arrefecimento  inclusive radiador  foi trocado  bem como bandejas de suspensao  molas e amortecedores     foi verificado que o motor ainda e o original dela  o m60b30 v8  de 3 0 litros dohc  todo em aluminio  com 215 cv 5800 rpm  e 29 6 mkgf a 4500 rpm  nao foi trocado no recall; seu numero foi conferido e nao estava entre os defeituosos  ainda hoje a compressao de todos os pistoes esta perfeita  apenas a injeçao foi revisada  com bicos de injeçao novos e mangueiras novas  o cambio automatico ainda funcionava perfeitamente  bem como o ar condicionado   o critico para reforma de carros deste tipo e sempre o acabamento  nao a parte mecanica  porque e onde as peças novas ficam dificeis de achar  felizmente o carro estava completo  e o que estava ruim  foi apenas reformado e nao substituido     finda a carroceria  começou a procura por rodas  depois de uma ma experiencia com um jogo de rodas modificado de 15 para 17 polegadas  allan ganha um jogo de rodas original m parallel aro 18   style 37 bmw   originais da m5 e34 3 8  de um amigo  com pneus montados  para  pagar quando puder   estas rodas sao rarissimas hoje em dia  e dao um toque especial ao carro     e e realmente um carro belissimo  como se pode ver nas fotos  agora absolutamente tudo funciona  teto  ar condicionado  e toda parte eletrica  um carro de luxo  com motor potente  teto solar enorme e interessante  ar condicionado  cambio automatico  e comportamento de bmw ao rodar  e com o bonus de um enorme compartimento de carga para aqueles raros  mas cruciais momentos em que se precisa carregar coisa grande  ou muita coisa  fora que e linda  e diferente  baixa e esguia num mundo onde elefantes com rodas estao por todas as partes  um testemunho ambulante de que costumavamos andar com carros muito mais elegantes em nosso dia a dia  nem a tanto tempo atras     a 530i touring  restaurada e com cara de nova  divide hoje o uso diario com a 330i turbo  allan gosta de usar seus carros  e nao tem medo de faze lo diariamente  indo com eles em qualquer lugar que precise ir   se quebrar  conserto  ue  e se nao tiver dinheiro  fica parado ate ter  e a bmw e parruda  e o unico carro que aguenta o meu tranco  eu gosto de carro  e cuido deles  claro  mas uso mesmo  carro foi feito para me servir  e nao o contrario   amem