tudo começou na verdade com o sonho da industria nacional  numa epoca em qual ainda sonhavamos em ser grandes  e sabiamos que para isso acontecer uma industria forte era essencial  ainda me parece que e  mas ninguem parece se importar com ela  com a produçao de bens de consumo que sempre foi a base de uma naçao prospera  existe alguma outra maneira de gerar a riqueza necessaria para o progresso de um pais  me ajudem aqui; nao sei o que queremos  ou esperamos como naçao sem uma politica de fomento dela  alfa romeo 2300  https //www youtube com/watch v=qfvszd9tdqc  mas divago; o que interessa aqui e que foi este sonho levou a criaçao de uma pequena utopia na base da serra e da estrada que ia do rio de janeiro a belo horizonte  a br040  ali mesmo no brasilianisticamente nomeado distrito de xerem  em duque de caxias  estado do rio de janeiro  tentamos criar algo grande   a fnm  fabrica nacional de motores  pretendia ser nao apenas uma fabrica  mas o motor tecnologico e inicial para transformar uma naçao agraria numa industrial  um centro de aprendizado e geraçao de riqueza  um projeto nacional de cidade industrial auto sustentada   a  cidade dos motores    https //www youtube com/watch v=jj6nuw18aau  nela  em torno do parque industrial  foram tambem erguidas vilas habitacionais para 25 000 habitantes  e todo o resto necessario para a vida deles  escola  assistencia medica  comercio  igreja  clubes  um cinturao agropecuario  administrado pela propria empresa  supriria todas as necessidades alimentares dos trabalhadores e suas familias  uma utopia de desenvolvimento que previa um futuro brilhante   hoje  visitar xerem e uma tristeza; a decadencia  a sujeira  e o pior  a desesperança num futuro melhor  e o que marca fortemente a paisagem  a fabrica  sob a administraçao da marcopolo  mas em decadencia desde o seu abandono pela fiat em 1985  fechou definitivamente em 2020     mas durante o tempo que esteve funcionando  foi algo unico  começou estatal  sim  mas por um tempo foi o braço brasileiro de uma marca que  fora esta fabrica especificamente  nunca realmente produziu fora da italia  a alfa romeo  esta e a historia do unico carro alfa romeo a ser produzido ao sul do equador  o 2300    origem tecnica  o tipo 102 a alfa romeo  antes  mas principalmente durante a segunda guerra mundial  era um fabricante de motores aeronauticos  que produzia alguns ultra sofisticados carros esporte e de competiçao  a preços estratosfericos  no meio do automovel  era o equivalente ao que e a ferrari no pos guerra  quase exatamente  mas a sua importancia estrategica na industria belica italiana a fez emergir do conflito uma empresa estatal   [caption id= attachment_315325  align= aligncenter  width= 999 ] 1900 berlina  1950 [/caption]  o fim da guerra foi tenso para a empresa  com a maioria de sua diretoria fugindo do pais ou  como o presidente ugo gobatto  encontrando um fim tragico  como uma boa historia italiana  essa começa com violencia  gobatto foi assassinado  crivado de balas de metralhadora  bem na frente do portao da fabrica   a alfa romeo do pos guerra seria diferente  com planos diferentes entao  o corpo tecnico permanecia  dando aos carros o verniz de alta tecnologia e amor a maquina que a manteria famosa  mas agora a historia era bem diferente  a alfa romeo produziria carros de forma seriada  em alto volume  seriam projetados pela equipe de orazio satta puliga  o real mentor da alfa romeo que conhecemos hoje  e o primeiro dos alfa romeo deste tipo e justamente o que foi a inspiraçao basica para os nossos alfa romeo sulamericanos  o 1900 berlina de 1950   [caption id= attachment_315327  align= aligncenter  width= 999 ] o tipo 102  2000  1958[/caption]  como todo alfa dali em diante  era um carro de alta produçao  mas sofisticado; na verdade no topo da tecnologia da epoca  no caso do 1900 isso significava um seda monobloco quando a maioria ainda tinha chassi separado; uma suspensao dianteira independente e um eixo traseiro rigido  mas fabricado na alfa para ser extremamente leve  alem de bem localizado pela suspensao traseira   o advento de um alfa romeo monobloco quase causou uma sincope na industria de carrozzieri italiana da epoca; por causa disso a alfa fornecia monoblocos incompletos para que ela pudesse continuar trabalhando     debaixo do capo  um motor que se tornaria um velho conhecido nosso  o quatro em linha com bloco de ferro fundido  e cabeçote em aluminio dohc com duas valvulas por cilindro e vela central que seria usado aqui do fnm jk ate o ultimo alfa romeo 2300 em 1986  era um motor modernissimo em 1950  a maioria dos motores entao tinha valvulas laterais ainda   no 1900  eram 82 55 mm x 88 mm  para um total de 1 884 cm³  e 90 cv  o 1900 ti tinha mais taxa e carburador duplo para 100 cv  e em 1952  as versoes mais potentes ganhavam um diametro de pistao maior de 84 5 mm  para 1975 cm³ e 110 cv     em 1957  o 1900 berlina  um carro fortemente inspirado nos americanos  tinha ficado velho; de novo inspirado no desenho americano aparecia uma nova carroceria  e um novo nome que refletia a unificaçao da cilindrada maior do quatro em linha  o alfa romeo 2000   a sigla interna do 2000 era tipo 102  na italia  seria oferecido alem da carroceria seda de seis lugares  banco inteiriço viabilizado pelo cambio de cinco marchas sincronizado com alavanca na coluna   como spider  touring  ou sprint  cupe  bertone  desenho do jovem giugiaro      o 2000 continuava um carro modernissimo  mas agora a marca tinha um outro ainda mais avançado  as novissimas giulietta  e depois o famoso giulia tipo 105  com seu novo e avançado motor todo em aluminio  tanto que em 1962  apareceria um novo motor para o tipo 102  um seis em linha da familia do giulia; com 2 6 litros  era agora o alfa romeo 2600     a fnm enquanto isso acontecia na italia  muito longe dali no tropico e agrario brasil  o governo do presidente juscelino kubitschek fomentava a instalaçao de uma industria automobilistica local  com participaçao pequena da alfa italiana  e grande da familia matarazzo  aparecia uma empresa que pretendia fabricar o 1900 por aqui sob licença  a fabral   fabrica brasileira de automoveis alfa     o negocio nao deu em nada  mas a licença e o plano para produzir alfa romeo aqui foitransferido  em 1958  para a fnm em xerem  neste ponto  o plano ja era trazer o mais moderno 2000  o que foi feito pela fnm   o fnm 2000 jk era um carro inacreditavelmente avançado para o brasil de 1960 onde foi lançado  como fora lançado na europa em 1958  e la estava no estado da arte  imaginem aqui onde recebiamos ferramentais rejeitados do primeiro mundo como o aero willys e os simca v8     era o primeiro carro aqui a contar com pneus radiais  caixa de cinco marchas sincronizadas  tambores de freio aletados de aluminio  embreagem de acionamento hidraulico  sistema eletrico de 12 v  luzes indicativas de nivel baixo de combustivel e ventilaçao forçada  ate molas helicoidais nas quatro rodas eram uma novidade  aos 160 km/h de seu motor de duplo comando  era tambem o mais veloz carro nacional   e o mais caro  cheio de luxos inimaginaveis entao  como banco reclinavel  ar quente e desembaçador  luzes no porta malas e capo e espelho de cortesia no para sol  oh  o luxo     muito depois do seu fim na europa  o fnm 2000 continuaria a evoluir por aqui  mas claro que nao foi um passeio no parque  qualidade de fabricaçao e rede de assistencia reduzida eram problemas constantes  a produçao tambem nunca decolou  ficando estacionada ao redor de 400 carros por mes     em 1968  depois de anos e anos sem saber o que fazer com a fabrica  o governo militar entregou a fnm para a alfa romeo italiana  num negocio sem licitaçao e ate hoje nao muito bem explicado  o 2000 vira 2150 com alteraçoes que elevam a potencia para 110 cv; mas a situaçao em xerem permanece mais ou menos como sempre esteve  especulava se a vinda das giulia  depois do alfasud  mas nao passou disso  especulaçao  mas a alfa romeo fez algo diferente  desenvolveu um carro novo para o brasil     o alfa romeo 2300 desenvolvido na italia exclusivamente para o brasil  o alfa romeo 2300 foi em seu lançamento em 1974  de novo  facilmente o carro mais avançado em produçao por aqui  o alfa romeo 2000 ara o projeto 102  o fnm era o projeto 102 b  e este  o 102/12  mostrando suas origens no carro de 1958     seu motor era ainda o antigo quatro em linha do 1900  sim  mas ainda assim  agora com 2 310 cm³ e 140 cv  continuava o unico motor dohc aqui no brasil  somado ao cambio de cinco marchas  aos freios a disco nas quatro rodas  era algo muito acima do resto em especificaçao  logo  o alfa romeo 2300 ti teria dois carburadores duplos   o carro tinha uma nova carroceria moderna  que contava inclusive com ancoragem para cintos de tres pontos  novidade por aqui  era muito parecido em estilo com o alfetta italiano  embora fosse maior  e totalmente diferente mecanicamente  lançado inicialmente com um carburador duplo  tinha a potencia aumentada para 149 cv sae brutos a 5700 rpm  e 23 5 mkgf a 3500 rpm na versao com dois carburadores duplos horizontais  a ti  chegava a mais de 170 km/h  o que era bem veloz para sua epoca e pais     o carro era grande  medindo generosos 2730 mm de entre eixos  e um comprimento proximo de 4700 mm  tinha um espaço interno excelente  e porta malas gigante  e diferente de seus concorrentes como o landau  era um carro com estabilidade fora do normal  sua suspensao dianteira independente  e o eixo traseiro localizado por braços inferiores  e o acerto italiano  o fizeram ganhar fama de um dos mais estaveis carros nacionais  lado a lado com o passat ts     mas a aventura da marca no brasil acabaria logo  em 1976  vendia as suas operaçoes aqui para a fiat  entao em processo de criaçao de uma fabrica propria em betim mg para produzir o 147  inicialmente a fiat manteve a fabrica de xerem como produtora de caminhoes fiat diesel  e dos alfa romeo 2300  que continuariam em produçao  mas citando problemas de qualidade insoluveis na planta  moveu a produçao do carro para betim em 1978  a nova origem e responsabilidade pelo carro foi registrada numa placa afixada no para lama dianteiro esquerdo  dizendo  produzido pela fiat  a qualidade  de fato  melhorou muito  principalmente em pintura e proteçao a corrosao     a fiat continuava melhorando o carro  que era agora o veiculo de passeio mais caro do pais  em 1980  o novo alfa romeo 2300 ti 4 receberia algumas novidades que passavam a ser praxe em carros de luxo  direçao assistida progressiva  cintos dianteiros retrateis  vidro termico traseiro com cortinas de enrolar e antena impressa no para brisa  o acabamento interno foi melhorado  e por fora  um pequeno facelift   apesar das dificuldades  principalmente derivadas da rede de assistencia limitada e da produçao pequena  foi um sucesso  representava 25% das vendas dos carros de luxo  e vendia ao redor de 2000 carros/ano   [caption id= attachment_315322  align= aligncenter  width= 999 ] o alfa romeo  rio [/caption]  em 1981  uma tentativa de exportaçao para a europa aconteceu  foi exportado para holanda  suiça e alemanha sob a designaçao alfa romeo 2300 rio  cerca de 600 carros foram enviados para a holanda  os carros provaram ser quase impossiveis de vender e graves problemas de qualidade deterioraram ainda mais a imagem da alfa romeo  com os importadores sendo eventualmente forçados a comprar de volta a maioria dos carros  os que restaram sao procurados para fornecer motores melhores e mais novos as velhas 1900 e 2000 europeias     mas essa exportaçao rendeu um sem fim de propagandas brasileiras que igualavam o alfa romeo 2300 a mercedes benz e bmw  aqui no brasil  antes da internet  pouco se sabia do que acontecia la  e engoliamos felizes as mentiras     quando chega 1983  o landau deixa de ser fabricado  e apenas o opala diplomata e o del rey eram concorrentes do 2300  e quer saber  mesmo sendo o mais antigo dos tres  ainda era competitivo  e tecnologicamente perfeitamente contemporaneo  um testamento de como os alfa romeo estavam a frente de seu tempo     em 1985  um ultimo face lift e modernizaçao  mas que amoleceu sobremaneira a suspensao para enfatizar o luxo  e nao o desempenho; o carro era realmente bem mais silencioso e macio  ainda que por isso ficasse mais pesado  1410 kg  de um minimo historico de 1300 kg em 1974  ao fim de 1986  encerrava se a sua produçao  e a aventura do unico alfa romeo tupiniquim