comparados aos carros do primeiro mundo  os carros brasileiros sao verdadeiras carroças     fernando collor de mello  bonn  alemanha  2 de fevereiro de 1990     a industria automobilistica  como qualquer industria capitalista  nao opera por principios morais  nem deve  essencialmente deve ser uma maquina de fazer dinheiro  alfred sloan ja dizia isso da gm ha cem anos atras   nao estamos no negocio de fazer carros  estamos no negocio de fazer dinheiro  vendendo carros   um raro caso de verdade dita sem pudor  o discurso nunca e assim tao explicito   nos  como entusiastas do automovel  e nao do dinheiro  nao gostamos de ouvir isso  mesmo porque tal coisa acabaria com a criatividade e inovaçao de verdade  existiram sim empresas que acreditam que fazer carros deve vir antes do dinheiro  dezenas  talvez centenas delas  algumas ja mortas  outras hoje prosperando e invertendo o objetivo original  algumas apenas sobrevivendo  mas existiram  so assim se explica a sobrevivencia da aston martin  a cada decada aparece um novo dono para investir na empresa  ate ele que se canse de gastar dinheiro e outro apareça para continuar  um depois do outro numa fila que nunca acaba  e certo que  feitas as contas e a media de sua historia  todo aston foi vendido com prejuizo  devemos agradecer estes mecenas por manter o fluxo de obras de arte de newport pagnell por todos esses anos  duvido que mesmo aqui e intençao foi caridosa  e apenas vaidade de gente orgulhosa   [caption id= attachment_284578  align= aligncenter  width= 999 ] antiquado em 1988  mas e dai [/caption]  digo isso porque nao quero que pensem aqui que mantenho algum amor ou amizade para com a industria  muito menos a multinacional mantida aqui no brasil  isoladamente  sao empresas apenas toleradas pelas suas matrizes  entrepostos avançados la num fim do mundo chamado  brazil   que interessa manter somente se um bom fluxo de dinheiro continua se movimentando na direçao da sede  seu real interesse no pais  se algum dia existiu  hoje e zero  e so ver o que acaba de fazer a ford  gostam da gente quando estamos progredindo  nos abandonam em crise  se fossem gente  seriam parias  todo mundo chocado com sua falta de compaixao e amizade  e a justificativa seria mais chocante ainda  voce nao me da mais dinheiro  o que quer que eu faça   nao  empresas nao merecem nossa compaixao  sao acefalas  apaticas  indiferentes ao seu amor ou devoçao  fossem gente  seriam pessoas horriveis  movidas apenas pela ganancia  seu relacionamento com a gente limitado apenas a medida que lhe damos grana   mas isso nao quer dizer que nao cumprem uma funçao social  ou que sejam inerentemente mas  sao apenas um reflexo da sociedade  sem filtros  e das condiçoes socioeconomicas que moldam seus clientes  a busca incessante  do que o cliente quer  garante isso  nao sao culpadas de muita coisa no grande esquema das coisas  agem de acordo com o que se espera delas  um sistema democratico onde o voto e a compra dos produtos  importados ou nacionais  a industria  em si  pouco se importa com isso  fazendo um dos dois metodos conforme as condiçoes que se apresentam     nossa industria sempre foi protegida e multinacional na visao do governo federal  sempre  ate hoje  uma visao inaugurada por getulio e juscelino  la atras nos anos 1950  que nunca mudou  era entao um pais agrario que precisava se industrializar  mas nenhum outro modelo apareceu nos quase 70 anos que se seguiram  nao existiu nenhuma politica para transformar esta industria filial  multinacional  em algo local  ao fim dos anos 1980 chegamos a um milhao de veiculos por ano  enquanto a china fazia algo na casa de 200 mil carros/ano  para uma populaçao dez vezes maior que a nossa  em 1992  a china passaria o brasil  e nao pararia de crescer  a partir de 2009  e a maior do mundo  e tudo realmente local  multinacionais tendo que se unir com industria local para produzir la  algo esta errado aqui  e nao esta na industria   nunca tivemos uma politica que fomentasse industria realmente local  aconteceu por acidente  quando a partir de 1976 se proibiu importaçoes de veiculos e componentes para proteçao das multinacionais  ja tinhamos uma industria pequena antes disso  puma e gurgel os maiores exemplos  e elas progrediram durante o fechamento do mercado  tentaram crescer ambas  com projetos de carros populares  mas o governo nunca ajudou realmente  e nao e culpa do governo  ate hoje fale de ajuda a gente como eles  e se torce o nariz  a gente nao acredita que somos capazes   [caption id= attachment_284572  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac le mans  opel produzido na coreia e vendido nos eua [/caption]  deveria ajudar  sinceramente nao sei  mas um fato historico e importante mencionar  em 1990  se cria o carro popular de 1 litro com ajuda estatal via isençao de imposto  so a fiat tinha carro de um litro  e na epoca estava muito mal em vendas  pois todo mundo queria motores maiores  a febre dos 1 8 e 2 0  e ela nao os tinha  ah  a gurgel tentava emplacar o arcaico br800  com 0 8 litro  e pleiteava faixa de imposto exclusiva para ele  um popular com tecnologia nacional  todo mundo riu dela  e de seu carro ultrapassado  como ririam de kei cars japoneses e tantos outros exemplos de origens humildes  joao augusto conrado do amaral gurgel fica doente e some  com sua fabrica  e a fiat vende mais mille que pao de queijo quentinho nas manhas frias de betim  carroças  mas falem o que quiser de collor  sua atuaçao no meio foi a ultima vez que realmente se mexeu no setor  se tentou algo diferente  o fechamento do mercado nao poderia continuar  principalmente por causa de eletronica  estavamos impossivelmente defasados aqui  um campo que definiria o progresso do automovel a partir dos anos 1980  o carro popular aumentou o volume de produçao  e o pais se tornou interessante para novas industrias  a importaçao trouxe novidades mil para o consumidor     o que aconteceu imediatamente foi o fim da industria local  puma na verdade ja tinha morrido sozinha  apesar de multiplas tentativas de revive la  gurgel  como sabemos  tentou dar um pulo adiante com o br800  e sem ajuda ou empatia  fracassou  todo o resto teve fim parecido  muita gente diz que foi bem feito  que era tudo ruim  que nao sabemos fazer carros  mas sera   toda esta historia de  carroça   apesar do fundo de verdade  tem para mim um grande componente de nosso famoso complexo de vira lata  ate hoje vejo para todo lado se dizer que so tinhamos porcarias aqui  que la fora era tudo melhor  mas na verdade  tirando se eletronica  injeçao  e melhoria de qualidade possiveis apenas com investimentos em produçao mais alta  nao colocaria nossos carros na categoria de carroças  nao mesmo  na epoca  fiquei ofendido com o quao mal se falava do que faziamos aqui     uma caracteristica do brasileiro que nunca vi em nenhum outro povo  essa  entre si  os ingleses  por exemplo  falam mal da inglaterra; senso de humor eles tem  mas fale voce mal do pais deles  vai dar briga  assim e com a vasta maioria dos paises e nacionalidades  mas aqui  falamos do  brasileiro  como uma entidade abstrata  que nada tem a ver conosco  eu nao  eu sou civilizado e desenvolvido  o problema e do  brasileiro   gente  vamos arrumar uns espelhos ai  por favor  chega a ser ridiculo o senso de distanciamento desse tipo de coisa  mesmo se for morar no alaska  voce e brasileiro   [caption id= attachment_284567  align= aligncenter  width= 999 ] fusca nao era carroça  ja tinha morrido em 1986[/caption]  mas eram os brasileiros carroças  vamos começar com o emblematico fusca  todo mundo dizia que era um anacronismo de nosso mercado ainda te lo  convenientemente esquecendo que apesar da produçao alema acabar em 1978  ainda era vendido na europa pela vw ate 1985  produzido no mexico  acabou praticamente junto com o nosso  voltou da tumba depois em 1996  mas isso e uma outra historia maluca   a europa consumiu vorazmente citroen 2cv ate 1990 tambem  entao esse tipo de coisa nao era exclusividade do brasil  ou do fusca   [caption id= attachment_284582  align= aligncenter  width= 999 ] uno  1984  mesmo ano da italia [/caption]  uno foi lançado aqui em 1984 junto com a europa  um pouco diferente  usando peças do 147 para economizar  mas algo que mostra apenas que sabiamos trabalhar com pouco dinheiro  o carro ainda era excelente  como sua longa vida mostrou  derivamos varias versoes nossas dele  premio  elba  picape e furgao  seriam inclusive exportados para a italia  a elba com algum sucesso  a produçao na europa para so em 1995  um carro contemporaneo   [caption id= attachment_284566  align= aligncenter  width= 999 ] escort  contemporaneo aos eua e europa[/caption]  o escort tambem  era um contemporaneo ao que se vendia na europa e eua  ah  mas o motor era ruim  um velho renault  sim  mas nao pior que o que era usado nos outros mercados  o universalmente odiado sohc  cvh   um projeto que ninguem realmente gostou  e que nao resolveria o problema do cht nosso  como ele  so ia ate 1 6 litros  o cht e um projeto brasileiro do time de luc de ferran  e era perfeito para aquela aplicaçao  este time muito depois criaria o ecosport  outra criaçao brasileira importante   [caption id= attachment_284574  align= aligncenter  width= 999 ] renault r18  evoluçao do corcel  na frança [/caption]  o corcel e del rey eram antigos tambem  mas tal qual o renault 18 e 21  e o ford granada na europa  nesta categoria sempre preço  acabamento e economia de combustivel eram mais importante que modernidade  nem o granada  nem o r18  as variaçoes europeias da linhagem que fez nosso del rey  eram carros modernos entao  com a adoçao dos motores vw mais modernos a partir de 1989  ficaram carros muito bons  o del rey era ultrapassado  mas pacientemente desenvolvido pela ford  era um carro muito bom  todo mercado tem carros antigos  mas baratos e duraveis  e que vendem bem   [caption id= attachment_284560  align= aligncenter  width= 800 ] fod granada[/caption]  o chevette tambem era considerado um anacronismo; era realmente antigo  mas tinha sido vendido nos eua ate 1987  e na europa era amado pelos entusiastas  que reclamavam como eu de sua troca em 1979 por um carro inferior dinamicamente  de traçao dianteira  e se esquecia que seu substituto  contemporaneo a europa  e aos eua como pontiac le mans   o kadett  estava a venda aqui tambem  produzido no brasil  bem como o monza  tambem estado da arte tecnologica da gm entao     e nao posso deixar de falar  comparados a um chevette 1 6/s a alcool de 1988 em diante  kadett e monza eram mais bem acabados  civilizados e confortaveis  mas eu experimentei todos na epoca  se existia uma carroça aqui  nao era o chevette  ultrapassado  desenvolvido por engenheiros brasileiros  o chevette era um excelente carro ainda  e ainda hoje uma das melhores experiencias ao volante esportivo     e o opala  ate hoje e exemplo de como estavamos atrasados  um carro de 1968  mais que isso  1966 na europa  e ainda a venda aqui em 1990  uma verdade  mas nada acontece a toa  o carro competia com carros modernos  atuais na europa  sem problemas  era apenas a estrutura basica do opel rekord 1966  mas era um carro diferente  especialmente ajustado a nossa realidade  um carro leve  com motores simples e baratos de manter  mas ainda assim extremamente potentes  seu compromisso conforto/estabilidade era otimo para o tempo  e era barato  compramos em 1988 um opala sl com ar condicionado e rodas de aluminio pelo mesmo preço de um escort com a/c  nao o ghia  um escort normal com ar condicionado  ultrapassado podia ser  mas sobreviveu porque era uma otima proposta de venda     maverick  landau  dodge  e ate o alfa romeo 2300  nao conseguiram sucesso onde o opala conseguiu  e os americanos eram contemporaneos a modelos dos eua  e nao e que nao tivesse concorrencia moderna  existia o santana  um audi contemporaneo com logo vw  sim  nao tinha o cinco em linha  mas tinha um dois litros bem saudavel  somente em 1988  na europa  foi substituido pela geraçao b3 com arquitetura de golf  motor transversal; audi permaneceria como nosso passat  para mim  de novo  estavamos melhor com o nosso   [caption id= attachment_284570  align= aligncenter  width= 640 ] maverick  contemporaneo ao primeiro mundo nao quer dizer acertado ao nosso mercado [/caption]  e o gol  criado por brasileiros para brasileiros  sempre foi difamado por uma multidao de detratores  mas a realidade e que era mais barato que o golf  tinha uma carroceria de desenho interessante parecido com o cupe scirroco  e a frente toda derivada do passat  que sabemos ser o audi 80  o passat  por sinal  foi lançado aqui junto com a europa tambem  em 1974  a versao seda e perua do gol seriam ate vendidos nos eua como carro de entrada  o fox  com algum sucesso e uma multidao de fas ate hoje  entre coreanos e japoneses baratos  era o carro esporte da turma   o golf  anos depois  veio para ca e foi embora  mas o gol permanece  mudado e diferente  mas herdeiro daquele  o gol  como o fox  pq24   a ecosport  o onix original  e tantos outros  provam que o brasileiro nao e burro e sabe projetar carro que vende bem  e pode ser exportado para qualquer lugar  me ofende chamar eles de lixo subdesenvolvido  sinceramente  nao eram carroças  do gol gti ao chevette 1 6/s  do opala ao puma  nao mesmo  nem em 1990  nem hoje     antiquados mesmo eram apenas o corcel  opala  chevette e fusca  mas sobreviveram porque eram carros ainda viaveis  uma olhada em como os tres ultimos sao amados ainda hoje  muito acima de seus contemporaneos mais modernos  o que acaba com a teoria de nostalgia apenas   prova o quanto  pelo mesmo motivo o uno sobrevive ate 2013  em mercado agora aberto   o que faltava no fim dos anos 1980 era injeçao  turbo  abs  a eletronica  esta sim um outro erro paralelo de nossa politica tecnologica nos tempos de ditadura  os carros em si eram modernos  ou antigos que mereciam seu lugar  como em qualquer mercado do mundo     e o tal  cartel  malvado das 4 fabricantes se deu mal pelo menos  claro que nao  quem morreu mesmo foi a industria local  e qualquer mençao de que ela poderia ser um dia algo mais que apenas coadjuvante  para as multinacionais  foi apenas mais do mesmo  sim  o opala e o omega  outro contemporaneo europeu feito aqui  mas ja com mercado aberto  nao conseguiam mais competir com mercedes benz e bmw  mas qual a novidade aqui  na europa tambem nao conseguiram   o que acabou foi um monopolio de quatro empresas  este monopolio foi quebrado  os ricos podiam comprar suas ferraris e porsches de novo  e conseguimos mais opçoes de compra importadas e transplantadas  mas o que faltava ali  um plano de longo prazo sobre a industria de automoveis  nem que seja acabar com ela e zerar sobretaxa nos importados   ainda e totalmente ausente  e a julgar pela situaçao atual  mesmo o nosso tradicional modelinho chinfrim de trazer multinacionais para produzir aqui esta se esgotando     carroças  talvez para o sr collor  que passou a comprar ferrari  eram mesmo  para mim nao mudou nada  no meio de tanto apoio a ele na epoca  apenas fiquei triste  me parecia velho autodesprezo dos brasileiros  a crença inabalavel de que nao sabemos fazer nada direito aqui  que tudo de bom vem de fora  que a unica saida e o aeroporto  e mesmo assim  que tristeza e descobrir que  nos olhos do resto do mundo  onde quer que o aviao pouse  e diga seu passaporte diferente o que quiser  voce continua brasileiro  por mais feio que esse nome soe para voce