a nao ser que voce tenha passado os ultimos vinte anos numa viagem a urano  com certeza ja percebeu que  no lugar antes intocavel das motos esportivas de grande cilindrada  hoje as mais populares motos premium sao as chamadas  big trail   motos de grande cilindrada  criadas para atravessar desertos  bmw gs na maioria  mas tambem praticamente toda marca esta nesta area  ate  pasmem  a harley davidson  procurando novos clientes  ja que sua antiga audiencia fiel    bem  nao ha outro modo de dizer isso  morreu de idade avançada     e um fenomeno parecido com o dos suv nos carros; tanto em imagem como utilidade e conforto  a big trail e o suv sao hoje em dia a preferencia mundial  nao sem razao  as motos grandes fora de estrada sao velozes e estaveis como poucas hoje; podem ser menos que as super esportivas  mas no mundo real  que existe abaixo dos 180 km/h  sao boas o suficiente  alem disso a posiçao de pilotagem e mais ereta e confortavel  cabem coisas nos bagageiros  tem banco mais confortavel para garupa  a suspensao absorve qualquer irregularidade melhor  e fica facil subir no meio fio para estacionar na frente daquele bar da moda onde se encontra os amigos   sao  na verdade  maquinas sensacionais  ainda que sua capacidade de excursao desertica fique  na maioria das vezes  inexplorada  afinal de contas  a capacidade  usada ou nao  e o que nos atrai em veiculos de alta performance; nao corremos le mans todo fim de semana tambem  mas um carro que pode vencer esta prova e algo que todos queremos  o raciocinio e exatamente o mesmo     o inventor deste segmento  como se pode imaginar  se deu bem nessa  a primeira moto deste tipo  apesar de coisas similares terem aparecido antes  foi sem duvida nenhuma a bmw r80 gs de 1980  a bmw entao andava em maus lençois e vendendo pouco; qualquer ideia que acelerasse vendas de alguma forma era bem vinda  o sucesso das motocicletas fora de estrada dedicadas nos anos 1970  pequenas e ageis motocross  era algo que a bmw queria para si  mas nao conseguiria atingir  seu unico motor motociclistico disponivel era um bicilindrico contraposto refrigerado a ar  ohv  ja bem ultrapassado  grandao  e nada leve  sua experiencia  fazer motos de estrada  basicamente  grandes  tranquilas  seguras e confortaveis   suas motos eram feitas para viajar  eram grandes  potentes e confortaveis  mas nao se davam muito bem fora do asfalto  e quem quisesse uma motocicleta para curtir estradas de chao batido tinha de se virar com uma maquina rustica  simples e que nao ficava a vontade na estrada  a bmw tem entao a brilhante ideia de juntar as duas coisas  o conceito se chamou gelande/straße   que pode ser traduzido livremente como  trilha/rua   a ideia  oferecer ao publico uma moto que nao obrigasse ninguem a fazer compromissos  e que encarasse todo tipo de terreno     foi assim que apareceu a r80 gs  o motor era um flat twin de 797 5 cm³  capaz de entregar 50 cv e 5 7 kgfm de torque  acoplado a um cambio de cinco marchas com traçao por carda  a suspensao dianteira era convencional  com garfo telescopico  enquanto a traseira tinha um sistema com monobraço com amortecedor central  na dianteira o freio era a disco  com 260 mm de diametro  enquanto a roda traseira contava com um tambor de 200 mm   foi pioneira em oferecer uma moto de alta cilindrada com alguma capacidade off road  a roda dianteira grande  de 21polegadas  e a traseira mais leve graças ao uso do sistema monobraço  no qual o carda e o braço da suspensao eram combinados em uma unica peça  eram dois de seus trunfos   tanto que a suspensao traseira acabou sendo usada em quase todas as motos que a bmw fez a partir dali   [caption id= attachment_312864  align= aligncenter  width= 999 ] sim  e uma harley [/caption]  claro que os motociclistas tradicionais chiaram  um pato  que voa  nada  e anda  mas nao faz nenhuma das tres coisas bem  era pesada  grande  ruim para trilhas truncadas  realmente  a primeira r80g/s tinha seus 187 kg em ordem de marcha; mas era uma novidade ainda nao muito bem compreendida  so isso  o que mudaria tudo era uma competiçao tambem nova  o rali paris dakar  a bmw ganhou a prova com sua gs em 1981  1983  1984 e 1985  e com isso  calou seus criticos  agilidade e tamanho contido nao eram sempre vantagens  e a gs era agora um puro sangue  melhorado em competiçao   se tornou um grande sucesso  e com o sucesso  claro  vem as imitaçoes  praticamente todos tentaram sua versao da big trail a partir dali; criando tambem sucessos proprios  seja em competiçao  ou mesmo somente em vendas  o fato e que  a primeira geraçao de big trails  ligadas como sao na maioria das vezes aos ralis africanos  ficaram tao famosas que ate hoje sao relembradas e reeditadas  vale a pena lembra las     bmw r80g/s   a primeira  a original  genese  olhando de hoje  a gs original parece minuscula  agil  pequena; algo quase inacreditavel imaginar o quao enorme parecia em 1980  o mundo realmente mudou desde entao   a bmw r80g/s original foi produzida ate 1987  quando a bmw decidiu expandir a familia e introduzir algumas alteraçoes ao projeto  a partir de 1980  a r80g/s passou a utilizar a suspensao traseira paralever  variaçao do sistema monolever no qual um braço extra entre a transmissao e o carda combatia o movimento de shaft jacking   no qual a suspensao traseira se levantava ligeiramente no momento da aceleraçao  o significado da sigla tambem mudou   de gelande/straße para gelande sport     em 1993  a bmw apresentou a r1100 gs  primeira grande atualizaçao da linha  agora com 1 085 cm³  o flat twin desenvolvia 80 cv e 9 9 kgfm   e  pela primeira vez  contava com um sistema de arrefecimento misto  ar para o bloco e oleo para os cabeçotes  que tambem passaram a contar com quatro valvulas movidas por um unico comando acionado por corrente  nunca mais perdeu o seu posto da rainha deste tipo de moto     yamaha xt600 tenere   lançada em 1983  a tenere e um classico da categoria  o nome tenere e o primeiro de muitos que seriam ligados ao deserto africano  uma relaçao clara e obvia  o nome significa literalmente deserto na lingua touareg  e e uma regiao desertica no centro sul do saara   a moto tem o tanque grande de praxe  e um monocilindrico enorme  de 95 x 84 mm  para um total de 595 cm³ e 46 cv  refrigerado a ar  claro  foi uma opçao mais popular e conhecida mundialmente as bmw  era tambem mais leve  estreita e agil que a bimmer; o que a fez mais palatavel aos que gostam de agilidade com suas big trail     aprilia touareg 600   os grandes monocilindricos seriam uma constante nesta categoria no inicio  principalmente por combinar pequenas dimensoes e alto torque  ambos desejaveis neste tipo de moto  sua altura avantajada nao era problema aqui  tambem   a tuareg vaio depois da tenere  e como ela  era desertica no nome  o nome e o de um grupo etnico de beduinos do sahara  toda aprilia fora de estrada era touareg  mesmo as de 125 cm³  no inicio  esta era parecida com a yamaha  com uma tipica roda dianteira de 21 polegadas e suspensao longa  tinha tambem um monocilindrico de 600 cm3     honda xrv650/750 africa twin      a primeira moto criada especificamente para vencer o rali paris dakar foi a honda nxr750 v twin desenvolvida pela hrc   venceu pela primeira vez em 1986  e venceria de novo em 1987  88 e 89   em parte para comemorar este sucesso  mas tambem para capitalizar comercialmente a enorme popularidade do evento  a honda lançou uma replica de produçao em 1988  o primeiro  africa twin  foi um enorme sucesso e e altamente valorizado hoje   a africa twin e uma moto grande  movida por um motor v twin bem tranquilo e suave  tinha farois duplos  um para brisa e um assento duplo longo que se estende desde o tanque ate um suporte de aluminio revestido de plastico para o bagageiro   uma proteçao de aluminio protege a parte inferior do motor de pedras e impactos  o motor e um v twin a bem fechado a 52°  650 e depois 742 cm³  6 valvulas  quatro velas de igniçao  e refrigerado a liquido  a suspensao de longo curso isola o piloto de superficies irregulares  os freios sao discos duplos na dianteira e disco simples na traseira     a moto elevou o nivel da categoria; ate a bmw parou e prestou atençao; e um dos motivos do aparecimento da reprojetada a r1100 gs em 1993     kawasaki klr650 tengai   possivelmente uma das menos convincentes das primeiras replicas de paris dakar  a kawasaki nunca entrou oficialmente na famosa corrida do deserto  entao  a tengai de 1989 e uma replica de nada   essencialmente apenas uma moto de trilha klr650 modificada  a tengai e  no entanto  bem razoavel em uso  se reporta  como a klr normal  ela e tem um monocilindrico de 651 cm e 48 cv  mas diferente dela tem um tanque de plastico de 24 litros e carenagem de turismo integral  mas nao e a toa que  diferente das outras motos aqui  nao existem mais kawasaki tengai em produçao     moto guzzi quota 1000      a bmw italiana nao poderia ficar muito tempo atras de sua grande rival; em 1989 aparecia a tentativa da moto guzzi de usar seu v twin refrigerado a ar e carda numa moto off road  a quota   mas se a bmw fez sua conversao de forma primorosa  os italianos apenas adaptaram suspensoes mais altas na moto existente; a moto foi chamada de grande demais  alta demais  desajeitada demais  pesada demais     mas longe de ser um fracasso  permaneceu em produçao  e ate hoje existem versoes dela  bem melhor projetadas  claro; mas mostra o potencial da categoria     yamaha xtz750 super tenere   a resposta da yamaha a africa twin da honda provou ser uma das melhores motos de todo o genero  o design clean foi centrado em torno de um novo bicilindrico paralelo de cinco valvulas que mais tarde seria usado nas lendarias tdm850 e a trx850  o motor de 70 cv era robusto  mas flexivel  e a moto tinha desempenho decente em curvas  para uma maquina de estilo de trilha com roda dianteira de 21 polegadas   era decentemente equipada  e muito bonita  provou se menos duravel do que sua rival honda  mas ainda assim  um classico da categoria     cagiva elefant 900ie lucky explorer   muitos ainda consideram esta a melhor de todas as motos de aventura italianas  a elefant conseguiu misturar uma herança propria  elefant era o nome que a cagiva deu as suas motos de trilha desde a original 125cc em 1983  com o sempre sensacional v twin refrigerado a ar da ducati  comenta se  inclusive  que a elefant e o motivo da cagiva comprar a ducati em 1985   tinha tambem uma genuina credibilidade vinda do paris dakar  venceu com o patrocinador lucky strike em 1990  dai o nome lucky explorer  uma moto diferente  interessante  e ainda hoje cobiçada     suzuki dr 800s         o fama da dr 800  e de sua predecessora  a dr 750 de 727 cm³  vem de um dado apenas  e o maior monocilindrico ja vendido em um moto de produçao seriada  eram nada menos que 105 x 90 mm para um total de 779 cm³  nao quase exatamente 800 cm³  mas perto o suficiente  era tambem uma versao de uma competidora do paris dakar  ainda que sem vitorias   o motor era refrigerado a ar  comando unico no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  o que resultava em 54 cv a 7000 rpm  e 6 mkgf a 5500 rpm  era alta  com 880 mm do chao ao assento  e 230 mm de vao livre; tambem carregava 24 litros de combustivel  corrente de 1990 a 1999  e uma das mais amadas motos deste tipo ate hoje  especialmente por sua longevidade     triumph tiger 900   esta moto  como a kawasaki   nao tem pedigree do paris dakar  nenhuma triumph nunca entrou na classica prova em deserto  mas a 900 tiger de 1993 e uma moto importante  mostrou que uma moto fabulosa para as ruas pode sair de uma big trail  e que nao existe necessidade de se manter com motores estreitos neste caso  a tiger tinha um grande tricilindrico refrigerado a agua de 900 cm³ e 85 cv atravessado transversalmente no quadro  fez a big trail ainda maior  e ainda mais popular nas ruas  provou que desempenho em estradas  mesmo que a custa de tornar a moto enorme e menos agil  era o futuro da categoria   previu o futuro  que vemos hoje na maioria das motos da categoria  apenas a aparencia de moto de deserto  numa moto boa mesmo para as estradas  com motor forte de verdade  mas que consiga subir  pelo menos  aquele famoso meio fio em frente ao bar