vivemos hoje em um mundo onde nenhum motor dura muito  empurrados nao mais pelas necessidades de seu publico  e sim por imposiçao estatal  especialmente na china e europa   os fabricantes acabam em uma espiral de downsizing que faz coisas obsoletas aparentemente a cada minuto  o monocilindrico de 500cm3 e 500cv nao deve estar longe  se e que entendem a pifia tentativa de ser engraçado para ilustrar uma tendencia   mas ainda existem coisas mais permanentes  os americanos ainda preferem um bom v8 com comando no bloco e deslocamento generoso  mesmo que tenha que comprar um caminhao para te lo  picapes grandes americanas ainda sao os carros mais vendidos do mundo  a ford recentemente popularizou um v6 bi turbo em suas picapes  mas tambem lançou um enorme v8 com comando no bloco e mais de sete litros para apaziguar seus fas  chevrolet e dodge  ta bom   ram   continuam firmes com seus v8 vareteiros  e as tentativas de fazer algo menor nessas marcas parecem fadadas ao fracasso total  como o recente 2 7 litros  4 cilindros turbo  da gm     muita gente acha que isso e saudosismo anacronico dos americanos  coisa de um bando de pescoço vermelho caipira que rejeita o mundo moderno  mas veja um v8 da familia ls chevrolet  e um motor minusculo em tamanho externo  provavelmente o mais leve motor da atualidade em cv/kg  tambem e incrivelmente economico pelo seu deslocamento  entao o que ha de ultrapassado nele   uma analise objetiva mostra que ha mais aqui que apenas saudosismo  o comando no bloco faz cabeçotes menores e mais leves  fazendo que o tamanho fisico seja contido  mas tambem que o centro de gravidade do motor seja bem mais baixo que um dohc  as cameras de combustao triangulares em seçao fazem taxas altas simples de conseguir  sem os pistoes complexos e cabeçudos necessarios para uma camera hemisferica  e taxa alta e potencia e economia   um v8 ls e incrivelmente eficiente  nao em cv/litro  mas sim no que realmente interessa cv/kg  e consumo/potencia  no mundo real  nao em graficos teoricos  que podem mostrar qualquer coisa se torturarmos os numeros o suficiente  alem disso  sao coisas simples  fabricadas por anos a fio  fazendo uma intercambialidade e disponibilidade de peças incrivel  existem varios motivos reais e praticos para os americanos nao abandonarem seus v8     o ls existe desde 1997  e continua firme e forte  o motor ao qual substituiu  o v8  small block  chevrolet original  e de 1955  a atual geraçao do chrysler hemi e de 2003  esta longevidade  em um mercado evoluido como o americano  nao e a toa  nem e a toa que os motores mais vendidos da historia permanecem vareteiros  o v8 chevrolet de bloco pequeno  seguido bem atras pelo vw refrigerado a ar   mas a historia mais legal de longevidade vem de uma familia americana de motores que  em suas duas versoes  v6 e v8   chegou morrer  para depois ressuscitar para viver mais algumas decadas de produçao  sim  decadas no plural  em dois continentes diferentes  esses motores viveram por mais de 40 anos     o buick v8 de aluminio hoje buick e apenas uma marca da gm; sobrevive basicamente por ser extremamente popular na china  por motivos historicos la e uma marca de prestigio  fazendo ate carros como o corsa 4200 receberem logotipo buick   eu gostaria de pensar que sobrevive tambem por respeito a historia da gm  por ser a primeira marca do gigante americano  foi andando com david dunbar buick em um de seus carros  na cidade de flint  que william crapo  billy  durant  o fundador da gm  teve uma epifania que o fez criar o que seria em pouco tempo a maior empresa que o mundo ja vira  devia ser fundamental para a gm mante la viva  nem que fosse so por isso  mas sei que infelizmente nao e verdade  se nao fossem os chineses e sua estranha mania de comprar buicks  historia estaria defenestrada e a marca de flint  mortinha da silva   mas divago; o que queria dizer e que no inicio dos anos 1960  as marcas da gm eram independentes  com seus proprios motores e carros  isso começava a mudar  algumas plataformas e motores comuns apareciam a partir de 1960  iniciando um processo que culminaria no mundo de hoje  onde a parte mecanica de um buick e um chevrolet sao identicas   [caption id= attachment_255004  align= aligncenter  width= 999 ] buick special  1961[/caption]  em 1961  um novo motor buick aparece  para ser usado nos novos compactos da gm  buick special  pontiac tempest e oldsmobile f 85  num exemplo de como a independencia ainda tinha valor nesse tempo  a oldsmobile fez sua propria versao do v8  com diferenças grandes  como um cabeçote diferente  com mais parafusos de fixaçao no bloco   [caption id= attachment_255007  align= aligncenter  width= 535 ] o v8 buick de aluminio[/caption]  mas enfim  o novo v8 era um motor avançado e interessante  compacto  leve e de deslocamento pequeno para os padroes americanos  ja que foi criado para carros compactos  215 cid/ 3 5 litros  seguia o padrao do motor americano  v8 a 90°  comando no vale do v  valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins  camara de combustao triangular  wedge  a grande novidade era que era totalmente em aluminio  com camisas de ferro fundido  um motor pequeno e extremamente leve  portanto  pesando a mesma coisa que um 4 em linha em ferro fundido contemporaneo  como o usado no pontiac tempest basico   muito se fala que este v 8 era uma copia do bmw lançado em 1954  visto que ambos tem desenho semelhante e sao em aluminio  mas e claro que nao e verdade  ambos vem do v 8 cadillac de 1949  que era o mais avançado motor de rua da epoca  e template destes e muitos outros v8  o bmw e o buick sao motores diferentes  algo claro no fato de que as camisas de cilindro no v8 buick sao secas  e no bmw  umidas   [caption id= attachment_255006  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile f 85 jetfire  v8 de aluminio  e turbo [/caption]  a versao oldsmobile tem duas distinçoes importantes em sua curta historia  apenas 3 anos de vida; em 1964 nao existia mais   foi o segundo motor turbo comprimido da historia  em 1962  apenas algumas semanas depois do chevrolet corvair  e o bloco  foi aproveitado pela repco australiana para um v8 de competiçao com cabeçote sohc  foi campeao de formula 1 duas vezes 1966 e 1967  com a brabham   nao que vida curta fosse exclusiva do olds  o buick tambem desapareceria cedo  os motivos sao principalmente ligados ao seu tempo  motores maiores em carros cada vez maiores era o que o mercado pedia  e o pequeno v8 rapidamente ficou  bem  pequeno demais  e substituido por motores parecidos  mas maiores  diferentes em alguns detalhes  e principalmente construidos no mais barato ferro fundido  afinal o que eram alguns quilos salvos com aluminio  em carros que cresciam centenas deles a cada ano  ao fim de 1963  sumia do mercado o v8 em aluminio     equanto isso  na inglaterra  a rover precisava de um motor mais potente para seus carros topo de linha  e pensava tambem em voltar o land rover ao mercado americano  e para isso precisava de mais motor  tres litros e meio eram pequenos para americanos  mais na medida para um topo de linha europeu  a rover compra o motor da buick  e o lança em seu seda p5b em 1967   a compra foi de um projeto apenas  papel  na verdade  mais os serviços temporarios do engenheiro joe turlay  que ficou alguns anos na rover  emprestado  nada de ferramental  os ferramentais americanos nao serviriam de qualquer forma  porque serviam apenas para uma produçao exponencialmente maior  mesmo sendo produzido nos eua por apenas tres anos  frente a inacreditaveis 37 na inglaterra   ainda assim mais motores foram fabricados nos eua do que na inglaterra  um exemplo claro do imenso tamanho do mercado de automoveis nos eua   [caption id= attachment_255011  align= aligncenter  width= 999 ] rover p5b 1967  vida nova para o v8 na inglaterra [/caption]  o resto da historia voces conhecem  rovers de luxo  e depois land e range rover usaram o compacto v8 de aluminio ate 2006  quando foram substituidos pelos bmw dohc do novo dono da marca  uma geraçao inteira de carros esporte ingleses viveu com o v8  de morgan a tvr  de mg a triumph  no total  um motor que viveu nada menos que 45 anos  em mercado de primeiro mundo  incrivel   [caption id= attachment_255014  align= aligncenter  width= 999 ] range rover  ate 2002 com o motor buick v8[/caption]    o v6 buick mas a historia do v8 nao e a mais incrivel dessa familia de motores  explico  em 1961 ja aparecia nos buick special  como uma versao mais barata  a opçao de um v6  e importante historicamente aqui por ser tambem o primeiro v6 americano em carro de passeio  ja existiam em caminhoes gmc   11 anos depois de sua estreia no lancia aurelia     o v6 buick nao era uma obra dedicada de perfeiçao mecanica como os aurelia  porem  era claramente apenas uma adaptaçao do v8 de aluminio  uma versao mais barata apenas  mantinha os 90° entre bancadas e duas bielas por munhao  entao igniçao defasada  odd fire  agora no mais barato ferro fundido  era mais pesado que o v8  e decididamente menos suave em funcionamento  mas bem mais economico em combustivel e barato para comprar; uma versao para os pao duros apenas   [caption id= attachment_255017  align= aligncenter  width= 999 ] neste esquema  a buick explica a ordem de igniçao defasada[/caption]     vendido em versoes de 198 e 225 cid  3 2 e 3 7 litros   tambem nao foi um sucesso  viveu apenas ate 1967  quando em mais uma rodada de otimizaçao  a buick passou a usar o mais barato  e mais suave em funcionamento  chevrolet seis em linha que conhecemos no opala   o motor e todo seu ferramental de produçao seriada foi vendido para a kaiser jeep  esta  o renomeou  dauntless v6   o destemido v6    e o oferecia debaixo dos capos de seus jeep  cj5  cj6 e jeepster  o motor vendia cada vez menos ano a ano  numa epoca de v8 enormes nos eua  em 1970  a american motors corporation compra a kaiser  e o v6 e substituido pelo seis em linha da marca  efetivamente  o v6 morria  sua produçao terminada        alguns anos depois  as coisas mudavam drasticamente nos eua  em meio a uma terrivel crise do petroleo  a buick  entao fabricante de enormes leviatas com motores gigantes que consumiam quantidades prodigiosas de combustivel  via suas vendas diminuir drasticamente  apontando para o zero  algo precisa ser feito   o engenheiro chefe da buick e lembrado por um amigo que o v6 dos anos 1960 era bem fortinho e extremamente economico  para os padroes americanos  claro   no dia seguinte passa a ordem  tragam o v6 de volta   [caption id= attachment_255021  align= aligncenter  width= 792 ] o electra 225  com v8 455cid  beberrao [/caption]  imediatamente os engenheiros da marca procuram por buick special nos ferros velhos do michigan  um buick zero km e montado com um deles  e mostra que a proposta e totalmente viavel para os tempos que viviam  abrem a negociaçao com a amc  que por uma sorte do destino tinha empacotado e guardado direitinho todo o ferramental  um acordo e atingido  e todo o equipamento de produçao volta a gm   por outra sorte do destino  os operarios encontram as fundaçoes da fabrica onde era produzido ainda em seus devidos lugares  velhos planos de instalaçoes industriais sao desencavados em velhos arquivos de papel  engenheiros e funcionarios aposentados sao recontratados  uma fabrica inteira reaparece depois de desmontada muitos anos atras   em 1977 o v6 volta a ser vendido  e salva a buick de desaparecer  mas nao e o fim desta historia  começa um lento mais constante processo de desenvolvimento deste motor v6 dentro da gm  a iminente mudança de traçao traseira para dianteira criaria em breve uma necessidade de um motor grande em deslocamento  mas compacto em tamanho  a gm ia precisar deste v6  ja sabia entao      [caption id= attachment_255020  align= aligncenter  width= 862 ] como a buick  conserta  a ordem de igniçao  dividindo o mancal do virabrequim em 2 [/caption]  primeiro  resolveu se o problema de aspereza gerada pela igniçao defasada  de uma maneira criativa  os munhoes do virabrequim foram redesenhados  divididos em dois  para acertar a ordem de igniçao   o v6 buick no fim dos anos 1970 era uma das mais antigas formas de downsizing  para substituir os v8 da marca  aparece uma verao turbocomprimida  inicialmente era arcaica se olharmos de hoje  equipada com carburadores de dois ou quatro corpos  mas era sofisticado para a epoca  tinha sensor de detonaçao  uma grande novidade  e igniçao eletronica  que atrasava o ponto quando necessario   era um motor feito para torque em baixa  como hoje e feito com os mesmos objetivos  nao existe nada novo debaixo deste sol   [caption id= attachment_255022  align= aligncenter  width= 585 ] buick v6 turbo  downsizing em 1978[/caption]  este motor v6 turbo logo inaugurava algo realmente novo  que usamos ate hoje  injeçao sequencial  e total controle eletronico das funçoes do motor  com sensor de fluxo e massa  detonaçao  avanço da igniçao  e monitoramento da transmissao  velocidade do carro  ar condicionado etc  o antigo v6 se torna pioneiro em controle eletronico de motor nos eua  em 1984  era algo sofisticadissimo   [caption id= attachment_255023  align= aligncenter  width= 999 ] buick gnx 1987  malvado[/caption]  tudo isso faz aumentar a potencia do v6 turbo exponencialmente  e a criaçao de uma lenda entre os entusiastas  o grand national  sempre em preto  parecendo darth vader transformado em carro  e com mais desempenho em linha reta que os corvettes contemporaneos  o grande cupe buick e um classico instantaneo  principalmente em seu ultimo ano  1987  quando ganha o nome gnx  para lamas  rodas e pneus alargados  e 300cv de seu 3 8 litros turbo       o gm 3800 mas e em carros de motor transversal e traçao dianteira que o motor acha sua casa  em 1988 aparece o primeiro 3800  agora um motor corporativo e nao mais chamado de buick  nesta primeira versao de 1988 ja era um torcudo e suave motor  com potencia  165cv  e economia de combustivel exemplares para o mercado a que se destinava  mas ainda era so o começo   [caption id= attachment_255027  align= aligncenter  width= 919 ] buick park avenue  o v6 buick encontrou sua casa em sedas grandes da gm[/caption]  a partir do 3800 s1 de 1991  contava com injeçao sequencial agora  para 177cv  com esta geraçao aparece tambem uma versao com compressor mecanico tipo rootes  da eaton  para 225cv  o que dava realmente desempenho de v8 para os grandes carros americanos de traçao dianteira que o usavam  na australia  o s1 tambem começou a ser usado  so que aqui em carros de traçao traseira  conhecemos uma versao de 200cv debaixo do capo do omega  australiano  vendido aqui a partir de 1999   [caption id= attachment_255029  align= aligncenter  width= 999 ] monte carlo ss  v6 supercharged de 240cv[/caption]  o s1 vira s2 em 1995  agora extensamente modificado  chegando a um nivel de excelencia realmente admiravel  principalmente em suavidade e economia relativa a potencia que entregava  o virabrequim agora tinha um munhao para cada biela  o bloco era menor e mais leve  e contava com eixo contra rotativo para mais suavidade  dava 205cv normalmente aspirado e 240cv com compressor  mas potencia era apenas parte da historia  economia  suavidade e durabilidade  eram o seu grande chamariz  o s3 de 2003 continuou este desenvolvimento  novos coletores  acelerador eletronico  bielas forjadas mais leves  e uma serie de melhorias em detalhes  a potencia permanecia igual  com compressor subia para 260cv   mas economia e emissoes melhoravam drasticamente  e o primeiro motor a atingir certificaçao sulev  super ultra low emissions vehicle   em 2005  tinha entao 44 anos de idade     finalmente e descontinuado em 2006  substituido pelo mais potente  moderno e leve 3 6 litros dohc em aluminio da gm   uma incrivel historia de morte e ressurreiçao  e de como um desenvolvimento paciente e constante de um conceito capenga pode sim trazer resultados sensacionais  evoluçao e nao revoluçao  em alguns casos  e definitivamente um caminho bem interessante