voce consegue imaginar lewis hamilton freando o carro na linha de chegada para entregar o titulo a um rival por ter achado que ele mereceu mais  ou entao antonio giovinazzi fazendo um pit stop para entregar a direçao de seu alfa romeo a charles leclerc  em uma tentativa de melhorar o resultado do carro e da equipe  ou ainda helio castroneves terminando em sexto o mundial de f1 mesmo sem ter entrado em um carro de f1   parece loucura  mas situaçoes como estas eram muito comuns na primeira decada da formula 1  e estes sao apenas os exemplos mais conhecidos das  peculiaridades  da formula 1 naquela epoca     dividindo os carros no capitulo anterior desta serie lendas da formula 1  mencionei o compartilhamento de vitorias e podios por pilotos que dividiam os carros durante as corridas  isso aconteceu em tres ocasioes — nao a pilotagem dividida  que era bem mais comum do que parece  mas a vitoria de dois pilotos que compartilharam um carro   a primeira vez em que isso aconteceu foi no gp da frança de 1951  depois de ter problemas com seu carro  juan manuel fangio assumiu o volante do alfa romeo 159b de luigi fagioli  enquanto alberto ascari trocou de carro com jose froilan gonzalez   [caption id= attachment_275855  align= aligncenter  width= 999 ] fangio no começo da prova   [/caption]  nesse caso  fangio e fagioli foram declarados vencedores  dividindo a pontuaçao  enquanto ascari e froilan gonzalez foram declarados os segundos colocados  tambem dividindo a pontuaçao   [caption id= attachment_275856  align= aligncenter  width= 1000 ]     e no final da prova [/caption]  depois  no gp da argentina de 1956  a ferrari de juan manuel fangio parou com uma quebra na bomba de combustivel e o argentino assumiu a direçao da ferrari de seu colega luigi musso para completar a prova   [caption id= attachment_275858  align= aligncenter  width= 999 ] fangio na argentina em 1956  largou com o #30   [/caption]  apos a corrida  musso e fangio foram juntos ao podio e compartilharam os pontos da vitoria — ironicamente  pontuando menos que o segundo colocado  jean behra  musso ficou com quatro pontos  fangio com cinco  um pela volta mais rapida  e behra com seis   [caption id= attachment_275857  align= aligncenter  width= 999 ]     chegou com o #34 [/caption]  por ultimo  na temporada de 1957  tony brooks e stirling moss venceram a corrida dividindo um vanwall — e tambem os pontos  a ironia e que o segundo colocado  luigi musso  por nao ter dividido a direçao com outro piloto  anotou seis pontos  enquanto moss e brooks dividiram entre si os nove pontos da primeira colocaçao — cinco para moss e quatro para brooks   [caption id= attachment_275859  align= aligncenter  width= 999 ] dois vencedores no gp da europa de 1957 em aintree[/caption]  a situaçao mais bizarra  contudo  aconteceu no gp da argentina de 1955  nao foi com o vencedor  mas com os segundos e terceiros colocados  devido ao calor de 40 graus — a temperatura mais alta ja registrada em um grande premio  ao lado do gp de dallas de 1984 e do bahrein de 2005 — 16 dos 21 pilotos se revezaram ao volante de oito carros   entre estes pilotos estavam nino farina e maurice trintignant  que compartilharam tanto a ferrari numero 12 com jose froilan gonzalez  quanto a ferrari numero 10 com umberto maglioli  depois das 96 voltas  sim  96 voltas debaixo do sol de 40 graus   a ferrari 12 chegou em segundo com froilan gonzalez e a ferrari 10 chegou em terceiro com farina   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 275860 275861 ]  como farina pilotou a ferrari 12 em parte da prova  ele tambem acabou classificado com a segunda posiçao  dividindo a com froilan gonzalez e trintignant  o frances  que tambem pilotou a ferrari 10  acabou classificado tambem com a terceira posiçao  dividindo a com farina e maglioli  assim  a corrida teve dois pilotos que terminaram ao mesmo tempo em segundo e em terceiro lugar     o valor da vitoria apesar dos numeros incontestaveis  michael schumacher costuma ter seus feitos diminuidos pela argumentaçao de que ele nao teve rivais a sua altura  se ele teria conseguido o mesmo correndo contra rivais igualmente competitivos e algo que jamais saberemos e que so podemos especular  mas este argumento  esta ideia de que o valor da vitoria esta no combate  e o que baseia o espirito esportivo  e por isso que pugilistas de 88 kg nao lutam contra oponentes de 57 kg  para permitir um combate justo e leal   hoje sabemos que um bom carro faz um piloto mediano ter um desempenho de campeao — ou ao menos de vice campeao  berger  patrese    a lista começa por ai  por outro lado  o que o piloto pode fazer se seu carro e melhor que o de um piloto mais vitorioso ou notadamente mais talentoso  o que patrese faria em 1992 com schumacher e senna em sua cola  montaria nos freios para deixar os dois passarem   parece uma ideia absurda hoje  mas aconteceu ao menos duas vezes na formula 1 dos anos 1950   no gp de monza de 1956  a ultima corrida da temporada  o campeonato ainda estava aberto  com juan manuel fangio  peter collins e stirling moss disputando o titulo  com 27  22 e 18 pontos  respectivamente  fangio  contudo  teve uma quebra num dos braços da suspensao de sua ferrari e precisaria compartilhar o carro com algum piloto para continuar na disputa pelo titulo   a ferrari ordenou que luigi musso cedesse seu carro a fangio  porem ele se recusou a compartilhar o carro  peter collins  apesar de estar no pareo  cedeu a direçao a fangio porque achou que o argentino merecia mais o titulo do que ele proprio     collins precisava apenas de uma segunda posiçao para garantir o titulo  porque moss  ainda que vencesse a prova e fizesse a volta mais rapida  teria apenas 27 pontos  o segundo lugar daria a collins seis pontos que  somados aos seus 22  o colocariam na dianteira com 28 pontos  garantindo lhe o titulo   mas ao ceder o carro para fangio  collins abriu mao do titulo  porque qualquer que fosse a posiçao de fangio  a pontuaçao dividida nao seria suficiente para superar o colega argentino — fangio ja tinha 27 pontos; mesmo se vencesse a prova  terminaria com 31 e collins com 26     no fim das contas  moss venceu a corrida e fez a volta mais rapida  levando nove pontos para chegar aos 27  fangio chegou em segundo lugar  dividindo os seis pontos com collins  e terminou o campeonato em primeiro com 30 pontos  enquanto collins ficou com 25 pontos e com a terceira posiçao no mundial de pilotos   outra situaçao semelhante  em que o cavalheirismo e o espirito esportivo levaram um piloto a abrir mao da chance de ganhar o titulo  foi no gp de portugal de 1958  stirling moss foi beneficiado pela desclassificaçao  questionavel de mike hawthorn e testemunhou a favor do rival para reverter a decisao da organizaçao da prova  com isso  hawthorn venceu a prova e conquistou os pontos que o colocaram a frente de moss no campeonato   https //flatout com br/quando stirling moss perdeu o campeonato de formula 1 por fazer o que era certo/    american invasion depois de quase 20 anos de uma disputa entre o automovel clube da frança e a aiacr  precursora da fia  pela autoridade dos regulamentos internacionais  em 1922 finalmente se formou um comite desportivo para avaliar todos os aspectos envolvidos no automobilismo e  com base nisso  introduzir o regulamento dos grand prix   com este novo regulamento  a aiacr definiu as provas mais importantes do ano  e criou o primeiro campeonato mundial de grand prix para construtores em 1925  as provas eram a 500 milhas de indianapolis  o gp da belgica  o gp da italia e o gp da frança — todas disputadas sob o mesmo regulamento   https //flatout com br/a pre historia da formula 1 como surgiram os grandes premios e a categoria maxima/  o campeonato durou pouco porque em 1929 a economia mundial ruiu e a crise se estendeu ate a metade dos anos 1930  sem o campeonato  os americanos decidiram fazer seu proprio regulamento para os carros de grand prix  foi por isso que a indy 500 nao fez parte do campeonato de pilotos que a aiacr organizou na decada seguinte — e foi por isso que ele se chamou apenas  campeonato europeu    a indy 500 nunca mais compartilhou o regulamento com os monopostos europeus  muito menos se submeteu a aiacr  mas quando a fia criou o campeonato mundial de pilotos da formula 1  ela incluiu a prova americana em seu calendario   ate ai nada estranho  afinal  a formula 1 ja correu em cinco dos seis continentes do planeta  mas a inclusao da indy 500 no calendario nao significou a unificaçao dos regulamentos  isso nao era exatamente um problema  porque o campeonato era de pilotos  entao bastaria que os pilotos europeus encontrassem um carro americano para disputar a indy 500 e que os pilotos americanos encontrassem um carro europeu para disputar o restante da temporada   o problema e que  a partir de 1958  a fia criou o campeonato mundial de construtores  fazendo com que os times que quisessem disputar a indy 500 tivessem que desenvolver  ou adaptar  um carro especialmente para a prova americana  ou entao que os americanos desenvolvessem um carro para atravessar o atlantico   https //flatout com br/voce conhece os carros que a ferrari fez para a indy/  no fim das contas  a maioria dos pilotos da indy nao disputavam os grandes premios europeus  e os pilotos de fora dos eua nao se importavam muito em ir aos eua para disputar a indy 500  e isso nao fazia grande diferença no campeonato  porque o regulamento considerava apenas os melhores resultados do piloto/equipe  em 1950  por exemplo  o campeonato teve seis provas e os pilotos contaram apenas os quatro melhores resultados — ou seja  a maioria descartou a indy 500 e seu pior resultado europeu  em 1951 foram oito provas e os pilotos contaram seus cinco melhores resultados — novamente a indy era descartada   esse sistema de descarte de resultados permaneceu ate 1990 para o campeonato de pilotos  entao a indy nunca fez muita diferença e  por isso  foi tardiamente retirada do campeonato em 1961   acontece que o resultado dos pilotos na indy contava pontos para o campeonato mundial de formula 1 — ainda que eles jamais tenham chegado perto de um formula 1  nos onze anos em que a indy 500 foi incluida no calendario da formula 1  o vencedor da prova terminou o mundial de pilotos em setimo lugar em 1951  1952  1953 e 1955; em sexto lugar em 1950 e 1954  e em quinto lugar      em 1956   [caption id= attachment_275864  align= aligncenter  width= 1200 ] pat flaherty  5º colocado no mundial de f1 de 1956  nunca pilotou um f1 ou disputou um grande premio[/caption]  isso significa que  naquele 1956  pat flaherty — o vencedor da indy — ficou a frente de nomes como eugenio castelotti  paul frere  luigi musso  mike hawthorn  luigi villoresi e alfonso de portago mesmo tendo disputado apenas uma prova  enquanto todos estes citados participaram de ao menos quatro etapas  em resumo  flaherty ficou em quinto no mundial de formula 1 sem jamais ter pilotado um carro de formula 1     a formula 1 sem carros de formula 1 se chegar em quinto no mundial de formula 1 sem nunca ter pilotado um formula 1 parece absurdo  um campeonato de formula 1 sem o regulamento da formula 1 e sem carros de formula 1 seria o que   foi exatamente o que aconteceu nas temporadas de 1952 e 1953   ao final da segunda temporada da formula 1  em 1951  a alfa romeo anunciou que nao voltaria ao campeonato no ano seguinte porque estava sem dinheiro e a brm desistiu antes da primeira etapa do campeonato  com isso  a unica equipe organizada que restou para o campeonato de 1952 foi a ferrari  para nao correr o risco de ver uma temporada esvaziada e dominada pela ferrari correndo contra ninguem  a fia decidiu adotar o regulamento da formula 2  atraindo mais pilotos e equipes   [caption id= attachment_275865  align= aligncenter  width= 1000 ] achou os carros pequenos  eram os formula 2 disfarçados de f1 [/caption]  o nome era formula 1  mas todos os aspectos tecnicos dos carros eram da formula 2  incluindo o peso dos carros e o motor aspirado de dois litros — ante os 4 5 litros dos formula 1 ate o ano anterior   a ideia deu certo  mais de 10 equipes e 20 pilotos se inscreveram no campeonato  mas os tempos de volta aumentaram drasticamente  como comparaçao  em 1951 a pole position do gp da italia ficou com juan manuel fangio  com 1 53 20; em 1952  nino farina foi o mais rapido na classificaçao com 2 05 70   em 1954 a formula 1 revisou seu regulamento original  diminuindo a cilindrada dos motores de 4 5 litros  com aspiraçao natural; 1 5 litro para sobrealimentado  para 2 5 litros  sempre com aspiraçao natural  com isso  a mercedes anunciou sua participaçao na categoria e outras equipes retornaram ao grid     rodas cobertas  falando em mercedes  as novas flechas de prata protagonizaram outra situaçao inusitada da formula 1 dos anos 1950  os carros nao precisavam ter rodas descobertas como em todas as outras decadas da categoria   nos circuitos de maior velocidade — e eles eram muitos  como reims  avus e monza em sua configuraçao original  porque a formula 1 era completamente insana nessa epoca — as fabricantes mais abastadas podiam se dar o luxo de usar uma carenagem aerodinamica para seus carros  e isso incluia uma cobertura para as rodas     o mais famoso dessa leva e  sem duvida  o mercedes w196  type monza   que usava o mesmo chassi  motor  freios e rodas do w196 regular  porem tinha uma carroceria envolvente desenvolvida para o circuito de reims  onde o gp da frança foi disputado em 1954  o carro ainda correu em silverstone e somente no final da temporada foi para o gp da italia  onde ganhou seu apelido  ele ainda voltou a correr no gp da italia de 1955  ano em que a mercedes abandonaria a f1 devido ao desastre de le mans   a configuraçao se mostrou acertada para os circuitos mais rapidos  porque fangio venceu os gp da frança e os dois da italia com o w196  monza   mas nao se saiu muito bem em silverstone  apesar de o circuito ser bem mais rapido na epoca     alem da mercedes  a lancia e a maserati tambem tiveram suas versoes aerodinamicas do d50 e do 250f  respectivamente  em 1956  o d50 tinha as rodas descobertas no topo  mas envolvidas pela carenagem aerodinamica  e foi usado no gp da frança por alfonso de portago  mas nao terminou a prova devido a uma quebra no cambio   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 275869 275870 ]  o 250f correu um ano antes  no mesmo gp da italia vencido pelo w196 monza  com jean behra  que terminou a prova em quarto lugar  atras de fangio e moss  com os mercedes carenados  e de eugenio castelotti  com um d50 com rodas abertas  ate hoje o w196 e o unico carro com rodas cobertas a vencer uma prova de f1     a nobreza suja de graxa se voce acha que os pilotos pagantes de hoje sao uns playboys aventureiros bancados pelo cartao de debito de suas familias bilionarias  e importante lembrar que nenhum orçamento compensa um desempenho minimamente regular por muito tempo   e impossivel  por exemplo  compara los a nobreza e a realeza que decidia disputar as corridas da epoca  bastava ter um carro  uns mecanicos e pagar a inscriçao  e foi assim que o principe birabongse bhanudej do siao  atual tailandia  disputou a formula 1 entre 1950 e 1955  seu talento ao volante nao era dos piores  nestas seis temporadas ele marcou oito pontos  chegando em quinto lugar nos gp de monaco e da suiça de 1950  em sexto na belgica em 1954 e em quarto na frança no mesmo ano   [caption id= attachment_275871  align= aligncenter  width= 984 ] o principe do siao[/caption]  alem dele  havia tambem o barao toulo de gaffenried  o lorde jonkheer karel pieter antoni jan hubertus  carel  godin de beaufort e o marques alfonso antonio vicente eduardo angel blas francisco de borja cabeza de vaca y leighton  mais conhecido como alfonso de portago   [caption id= attachment_275874  align= aligncenter  width= 999 ] barao toulo de graffenried em 1969[/caption]  apesar de serem nobres em busca de diversao  todos eles conseguiram resultados razoaveis na formula 1  toulo de gaffenried marcou nove pontos em sua carreira de seis temporadas e apenas 22 corridas  o lorde carel godin de beauford marcou quatro pontos em oito temporadas   [caption id= attachment_275873  align= aligncenter  width= 1200 ] carel godin de beaufort[/caption]  ja alfonso de portago foi acima da media dos nobres  ele chegou ao podio do gp da inglaterra em 1956 com um segundo lugar e pontuou no gp da argentina de 1957  depois de chegar em quinto lugar  portago marcou sete pontos e conseguiu um podio em apenas cinco grandes premios disputados  considerando que ele abandonou tres provas  ele pontuou em todas as corridas que terminou  e  sendo o gp da gra bretanha de 1956 sua segunda corrida ele foi um dos pilotos que mais rapidamente chegou a um podio     sua carreira  contudo  foi tragicamente interrompida em 12 de maio de 1957  apos um acidente fatal sofrido durante a mille miglia