ah  a italia  onde todo relacionamento e apaixonado  onde toda conversa pode ser ouvida a quilometros de distancia  onde toda briga vira uma ladainha interminavelmente procrastinada cheia de lagrimas e paixoes eternas  onde a comida e farta e deliciosa  onde o vinho e da terra e servido em jarras enormes; onde tudo  de obras tecnicas da ciencia como automoveis ate quadros e sinfonias  vem nao do cerebro e da matematica  mas sim do coraçao  onde gente anda bem vestida  e normalmente magra e belissima  e o lugar onde o classicamente belo  sem ornamentaçao excessiva  tem sua casa  um lugar de homens e mulheres que parecem todos vir do campo  da terra  mesmo os mais sofisticados e cosmopolitas deles mostrando uma faceta dura e orgulhosa de independencia  onde o orgulho pessoal  e como comunidade  e parte intrinseca de todos  onde uma conversa e impossivel ser objetiva e rapida  nao importa a pressa que voce tenha em estar em outro lugar  onde toda visita nao acaba nunca  a mençao de partir afogada em vinho  comida  e negativas veementes do anfitriao  onde absolutamente tudo e uma aria apaixonada cantada por um tenor gordo e feio  lindissima  emocionante  ainda que meio ridicula e cafona  mas indubitavelmente vinda do fundo da alma humana como uma apariçao divina     nao e a toa que seus carros tambem sao operas ambulantes  da beleza delicada de um alfa romeo pre guerra a beleza brutal de um lamborghini v12 de motor central  da elegancia tecnica avançada de um fiat de giacosa ao berro apavorante de um v12 ferrari em furia  da excelencia detalhista de um lancia a beleza pura de uma criaçao de bertone  nao existe pais com carros mais apaixonantes e belos  nao importa todo resto  todos os porem e os contudo que passaram por sua cabeça ao ler isso; se para voce um automovel e mais que uma caixa de transporte individual  a italia e o antidoto disso  que deveria servir de exemplo a todos nos  confiabilidade  durabilidade  eficiencia  deixemos isso para aquela gente mais chata  logica e teutonica que vive mais ao norte     a historia de hoje so podia vir da italia  uma epica historia de um tempo unico  desencadeado a partir de uma corrente de eventos malucos e operisticos  e que no fim mudou a historia do supercarro italiano para sempre  tornando o algo maior do que nunca fora antes  e uma historia  portanto  que nao pode começar em outro lugar senao na casa do mais italiano de todos os italianos  enzo ferrari     opera bufa enzo era um piloto da alfa romeo que em 1932  quando seu filho alfredo  dino  ferrari nasce  abandona definitivamente as pistas para administrar a equipe de competiçao da marca  era um passo responsavel para um novo pai de familia em uma era em que a maioria dos pilotos nao sobrevivia a uma temporada inteira  depois da guerra  faz ele mesmo seus carros de corrida e rua; tomava efetivamente o lugar da alfa  que a partir dali faria carros de alto volume de produçao   [caption id= attachment_294025  align= aligncenter  width= 999 ] 156 f1  ferrari vence a f1 em 1961[/caption]  em 1961  a ferrari ja se consolidava no que e ate hoje  o pinaculo do carro esporte  em competiçoes  ganhava tanto na formula 1  phil hill era o campeao de 1961  com ferrari  quanto em carros esporte com os famosos testarossa  e nao so em competiçao as coisas iam bem  nas ruas os 250gt se mostravam um sucesso  um carro de corridas para as ruas desejado por todos  mas comprado apenas pelos realmente ricos  muito disso vinha de girolamo gardini  o gerente de vendas de enzo criara um grupo de compradores altamente influente  gente do jet set internacional  que fazia os ferrari imediatamente algo importante para quem quisesse mostrar a que veio   mas uma tragedia pessoal se abate na vida de enzo; em 1956  dino vem a falecer jovem  vitima de distrofia muscular  uma doença degenerativa  dino era tudo para enzo; unica coisa boa de um casamento para la de esquisito  que ate hoje e inexplicavel para historiadores  nem interesse  nem dinheiro  nem amor  nem obrigaçao; o motivo da uniao de enzo e laura ferrari ainda e nebuloso  a historia dos dois e de apenas conflitos e necessidade de se manter juntos em uma epoca e um lugar onde isso era imperativo  laura ferrari nunca foi um amor para enzo  mas era a mae de dino; por isso  e por isso apenas  devia ser absolutamente respeitada   [caption id= attachment_294026  align= aligncenter  width= 595 ] laura ferrari e romolo tavoni  1961[/caption]  em 1961  isso se tornou um enorme problema  de forma inesperada  apos a morte de seu filho  enzo tinha mergulhado no trabalho e criado uma empresa incrivel  alem de gardini em vendas  era um verdadeiro celeiro de talentos  gente como giotto bizzarrini  o engenheiro de livorno que liderava o departamento experimental  e acabara de criar ali o 250gt swb  e o 250gto  dois dos carros esporte/competiçao mais lendarios da historia do automovel  gente como o rotundo e imponente carlo chiti  que viera da alfa romeo para liderar a equipe de competiçao com imenso sucesso  vencendo o campeonato de f1 daquele ano  carlo chiti era uma pessoa de carater forte  exemplificado por uma historia lendaria sua  certa vez disparou seu inseparavel revolver colt  38 durante uma reuniao apenas para conseguir a atençao do grupo  que começava a se dispersar  gente como girolamo gardini  que garantia que reis e bilionarios tinham que vir a maranello pedir carros de rua   [caption id= attachment_294027  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250gto  obra prima de bizzarrini[/caption]  mas esta paz e esta equipe fantastica seria em breve parte do passado  laura ferrari  entao na casa dos 60 anos de idade  e com toda aquela aparencia de mamma italiana vestida de preto  começa a aparecer em corridas nos boxes da ferrari  e tambem em momentos esporadicos e inesperados  na fabrica  e nao so aparecer  se intrometer em assuntos diversos  para os quais ela obviamente nao tinha qualificaçao nem muito menos autoridade para se meter   o motivo disso e desconhecido  alguns acreditam que  traumatizada com a morte do filho  ela apenas queria sair de casa e se ocupar  alguns acreditam que fazia tudo aquilo a mando do commendattore  que a usava como um par de olhos e ouvidos extras onde nao podia ou nao queria estar  outros  tem certeza de que ela estava simplesmente doida de pedra  mas o fato e que se metia  e enzo  fingia que nada acontecia  e dava todas as indicaçoes de que nao gostava do assunto  deixando essa situaçao desagradavel e indefinida amadurecer ate um conflito aberto     uma situaçao incrivelmente delicada e desagradavel para os profissionais envolvidos  e so podia acabar em confusao  os que sofriam mais eram carlo chiti e romolo tavoni   gerente administrativo de competiçao   eram eles que levavam a sra  ferrari para as corridas  e eram encarregados pelo seu bem estar  laura garello ferrari nao facilitava em nada  parava em toda igreja ou marco turistico no caminho  deixando os desesperados para chegar a tempo no autodromo  laura andava sempre carregando uma mala cheia de dinheiro vivo  mas nunca gastava um tostao; na verdade saia pegando tudo que queria em lojas e ia embora  e os seus  criados  corriam a pagar  desculpando se com o pobre caixa   ao fim de 1961  a coisa toda chega a seu limite quando girolamo gardini  discutindo com a sra  ferrari   e atacado fisicamente   pelo que se imagina  deve ter tomado um belo tapa na cara  gardini decide primeiro conversar com todos os gerentes da empresa  para decidirem juntos o que fazer  visto que era um problema comum  oito executivos se reunem  alem de girolamo gardini  carlo chiti e romolo tavoni  claro  depois ermano della casa  administraçao   federico giberti  compras   enzo selmi  recursos humanos   fausto galassi  gerente da fundiçao  e finalmente  o gerente da engenharia experimental  giotto bizzarrini   [caption id= attachment_294029  align= aligncenter  width= 750 ] carlo chiti e enzo[/caption]  todos concordavam que algo devia ser feito  mas nao se sabia como levar o assunto a enzo ferrari  a verdade e que todos morriam de medo dele  acabam por concordar com uma ideia de gardini  um advogado redigiria uma carta respeitosa ao comendador  assinada por toda cupula da empresa  os oito presentes   pedindo respeitosamente que ele mantivesse sua esposa fora dos assuntos de la ferrari  uma carta registrada desse tipo nao poderia ser ignorada  afinal de contas   e ignorada ela nao foi  no fim da semana  depois de uma reuniao com todos presentes  todo esse povo foi sumariamente demitido  nessa famosa  noite do facao   todos os assistentes dos gerentes foram promovidos  e todos os gerentes foram demitidos  mauro forghieri  hoje famoso  tinha apenas 26 anos e trabalhava sob chiti; foi promovido e mal podia acreditar naquilo   [caption id= attachment_294053  align= aligncenter  width= 925 ] o ats de formula1  sem sucesso [/caption]  um dia extremamente tenso e dramatico  um evento que literalmente mudou tudo  romolo tavoni  por exemplo  entrara na ferrari ainda menino  e por muitos anos foi assistente pessoal de enzo  antes de ser promovido a gerente de competiçao  era um menino de modena  criado desde pequeno na empresa  e idolatrava o commendattore  vai ate o escritorio de enzo  desesperado  la encontra seu assistente  agora promovido a sua funçao  na porta  depois de muita discussao e drama  consegue entrar para falar com o chefe   pede perdao do fundo de sua alma  chora lagrimas reais de arrependimento  diz que faria tudo pela empresa  e pelo comendador pessoalmente  diz que voltaria a trabalhar por seu salario inicial de 20 anos antes  ferrari escuta tudo em silencio  impavido atras de sua mesa  seus oculos escuros e seu grande nariz aquilino  quando o pobre tavoni termina de falar  finalmente diz   [caption id= attachment_294055  align= aligncenter  width= 768 ] o ats 2500gt[/caption]   eu agradeço tudo que voce disse  porque me confirma que nao estava enganado a seu respeito  mas o que esta feito nao tem volta  va embora agora  e nao volte mais  voce nao trabalha mais aqui      uma ferrari sem ferrari como pode se imaginar  todo mundo foi pego de surpresa ali  bizzarrini diz que tinha ferrari como um pai  um chefe benevolente e um lider a se respeitar; nunca imaginava sair da empresa assim  girolamo gardini fica literalmente transtornado com tudo aquilo  principalmente porque fora o pivo do imbroglio todo  resolve fazer algo a respeito   [caption id= attachment_294037  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro prototipo  em frente a carrozzeria allemano[/caption]  este algo era juntar todo aquele povo  agora desempregado  em uma nova empresa  uma que deveria vencer a ferrari em seu proprio jogo  carros de corrida  e carros de rua derivados deles  vendidos a preços altos e exclusivos  enzo ferrari  afinal de contas  era um chefe e nada mais que isso  nunca projetara carro nenhum  nem muito menos sabia o que era necessario para coloca lo em produçao  e muito menos vende lo  sem sua equipe  entao sua equipe poderia fazer isso sem ele  ora bolas  so um detalhe faltava  dinheiro para uma fabrica  salarios e ferramental     gardini conhecia intimamente varios bilionarios  clientes dos carros ferrari que vendia tao habilmente  e e com eles que encontra os investidores necessarios  o primeiro era giorgio billi  um industrial que fizera fortuna durante a guerra  o segundo  jaime ortiz patino  herdeiro de uma fortuna na industria de latao na bolivia  mas ainda faltava um terço ainda do capital necessario  o que faz gardini visitar um amigo em veneza; um jovem conde  herdeiro de uma das mais famosas casas italianas  a dos dojes de veneza  giovanni volpi di misurata  alem de um comprador de ferraris de rua  volpi tinha experiencia em pistas como chefe de equipe  com sua  scuderia serenissina   republica di venezia   se tornou o terceiro socio da nova empresa     teoricamente o sucesso seria inevitavel; com tanta gente talentosa junta  nao podia ser diferente  mas e claro que faltava um elemento basico para o sucesso de qualquer empreendimento italiano  um capo de verdade  um chefe inquestionavel  implacavel como enzo sempre fora  imediatamente billi e volpi começam a brigar  discordando sobre o futuro da empresa  chiti tenta manobrar para ser o chefe tecnico  mas bizzarrini e seu inimigo nestas questoes  como se pode imaginar  braços para cima  maos balançando freneticamente  vaffanculos e testa di cazzos distribuidos no atacado e no varejo  um caos     o unico dos socios realmente que conhecia algo sobre automoveis era volpi  e era tambem o mais rico  e menos disposto a se meter em tretas; e o primeiro a sair  com a saida dele  e demitido  pela segunda vez em menos de um ano   seu maior aliado  bizzarrini  o pivo da saida de volpi e o nome  ele queria que a empresa fosse chamada serenissima  mas quando se decide por ats  automobili turismo i sport   e a gota d’agua     mas nenhuma boa açao permanece sem puniçao neste mundo  ao sair da ats e voltar a atençao a sua escuderia de competiçao  o aristocratico volpi liga para a ferrari  perguntando quando seriam entregues os dois primeiros 250gto de produçao  entao prometidos a ele  o maior cliente individual da ferrari em 1962  para sua surpresa  e transferido para enzo  que sem papas na lingua  lhe diz para esquecer  nunca mais teria um ferrari novo   veja se aqueles traidores da ats conseguem lhe fazer algo mais rapido  teriam sido as palavras do commendattore  volpi e ferrari nunca mais se falaram  por mais de vinte anos  uma treta bem a italiana  cheia de orgulho ferido e revolta   bizzarrini  o criador do gto  ao saber disso  diz a volpi   nao se preocupe  se ele nao te vende  fazemos um gto melhor   compram um 250gt swb usado  e com ele criam o famoso ferrari  breadvan   um verdadeiro gto evo  para a scuderia serenissima  um carro lendario por si so  aqui apenas um rodape   [caption id= attachment_294058  align= aligncenter  width= 999 ] bradvan  a 250gto evo de bizzarrini e volpi[/caption]  de qualquer forma a ats  apesar de criar oito prototipos de um carro de rua  e um carro de f1 de pouco sucesso  acaba tao rapido quanto apareceu  em meio a brigas e desavenças entre os acionistas restantes  ao fim de 1963  ja era algo do passado     o ats 2500gt mas o que pensavam em criar esse povo talentoso  e chateado com a ferrari  como seu carro de rua em 1962  simplesmente o mais avançado gt da decada  um carro teoricamente quase perfeito  criado sem tradiçoes e livre para inovar  um carro que nos deixa imaginando um mundo em que tivesse dado certo e entrado em produçao; como seria diferente este mundo e alimento para cabeça dos bons     o motor era obra de uma colaboraçao de chiti e bizzarrini  um compacto v8 a 90°  pequeno  superquadrado  76 2 x 68 6 mm para um total de 2468cm3  o motor era todo em aluminio  levissimo  e tinha comando no cabeçote  sohc   e duas valvulas opostas operadas por balancins numa camara de combustao hemisferica  com quatro webers 38 idm e taxa de 9 2 1  dava 210cv a 7500rpm  versoes de competiçao teoricamente chegariam a 300cv     este motor era montado em posiçao central traseira  longitudinal  acoplado a um transeixo colotti de cinco marchas  uma absoluta novidade em 1962  que se entrasse em produçao  seria o primeiro com esta configuraçao  lembrem que o miura so apareceria em 1966  mas a inovaçao nao parava ai  numa epoca em que ferrari ainda tinha eixo rigido traseiro  o ats 2500gt vinha com suspensoes independentes nas quatro rodas  por duplo a sobreposto  teoricamente perfeito  freios a disco nas quatro rodas  ventilados na frente e inboard atras  completavam a configuraçao de sonho     o chassi era um spaceframe de pequenos tubos soldados em treliça  tambem no topo da tecnologia de competiçao entao  a carroceria era belissima  em aluminio batido a mao  criada pela carrozzeria allemano  com desenho do genial franco scaglione  o carro era pequeno  compacto  e prometia ser sensacional  4394mm de comprimento  em um entre eixos de 2540mm e pesava apenas 810kg  o que prometia um desempenho inigualavel para sua epoca  0 100km/h em 5 segundos  e 250 km/h de final eram prometidos  muito mais rapido  e certamente com muito mais potencial que um ferrari 250gt  que nas suas versoes mais leves pesava 957 kg     mas infelizmente  apenas 8 carros sao completados  dos 12 chassis produzidos  antes da empresa fechar as portas  chiti iria para a alfa romeo  onde sua autodelta operaria competiçoes para a empresa por decadas  em 1967 produziria em pouquissimas unidades um herdeiro do ats  o alfa romeo 33 stradale  com um v8 bravo em posiçao central traseira  bizzarrini desenhava um v12 para a ats  mas acaba por vende lo a um fabricante de tratores que queria competir com a ferrari  nasce como o primeiro v12 lamborghini  em seguida cria carros para renzo rivolta e sua iso  e com seu proprio nome  todos os outros demitidos encontram empregos na industria  mas nunca mais voltariam para a ferrari     a ats pode nao ter tido sucesso  mas com certeza  criou uma infinidade de concorrentes para enzo  mas ao contrario do que se esperava  as coisas na ferrari continuaram muito bem  obrigado; forghieri se mostrou um grande engenheiro  e muitos outros vieram depois dele  uma visao firme e decidida  parece  e o mais importante afinal de contas  e laura ferrari  depois da fatidica noite do facao  nunca mais foi vista na empresa  mae de dino ou nao  ha um limite para tudo  aparentemente   e la comedia e finita