sao poucos os carros que conseguem superar a teoria do cobertor curto   um dos mantras mais antigos da engenharia automotiva  quando e frugal e racional  e manco  nao e emocionante  quando e confortavel em piso ruim  o controle da carroceria fica devendo em trechos sinuosos  quando e esportivo e divertido  e inconveniente em situaçoes cotidianas   fica instigando  e aspero  bate seco     mas ai temos automoveis como o desta reportagem  pimenta com açucar  a melhor forma de explica lo para um entusiasta e  imagine o novo golf vii  com o qual ele compartilha a mesma plataforma  a mqb  com o arranjo de carroceria do jetta  que e um golf de sexta geraçao  e um conjunto mecanico ainda mais sofisticado   para os fas da audi  a explicaçao e ainda mais simples  e a versao seda do a3 sportback   e  como veremos  isso envolve mais do que uma traseira alongada em sua carroceria  ja para os fanboys de bmw e mercedes benz  fica a dica  se voce gosta de judiar dos ombros dos pneus em estradas montanhosas  este cara vai te colocar em uma duvida existencial     o a3 sedan acaba de desembarcar no brasil   e ele veio para ficar  a partir do fim do ano que vem  o modelo sera fabricado em sao jose dos pinhais  pr  juntamente com o suv q3  em uma operaçao que envolve investimentos de mais de r$ 500 milhoes  ja que falamos em grana  quanto custa o a3 sedan     preço  cores  equipamentos de serie e opcionais o a3 sedan chega em versao unica por r$ 116 400  preço garantido pela audi ate o fim de março   depois deste periodo  conte com o reajuste do ipi  seu motor e o turbinado 1 8 tfsi  com 180 cv  25 49 mkgf de torque  bloco e cabeçote de aluminio  conectado ao cambio dsg  de dupla embreagem e sete marchas  confira a paleta de cores disponivel para o nosso mercado abaixo     itens de serie  farois bi xenonio  teto solar semi panoramico  lanternas de led  volante multifuncional  ar condicionado digital de duas zonas  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   revestimentos de couro  sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica   percebeu que faltam dois equipamentos importantes na lista  e o pecado do audi a3 sedan  os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e o gps sao opcionais  o primeiro e um opcional de concessionaria  que voce adquire por r$ 2 100  ja o segundo esta vinculado a uma central multimidia opcional  o que eleva o seu preço em mais r$ 9 900  o custo desta central para se ter o gps e um ponto criticado em todo o mundo   em resposta a isso  a audi esta desenvolvendo uma alternativa mais simples  ainda sem prazo de introduçao  apesar disso  mesmo com estes equipamentos  seu preço ainda fica algo abaixo dos r$ 151 900 do mercedes benz cla 200 first edition     por fora de frente  voce vai precisar de olhos de lince para diferencia lo do sportback  os detalhes mais visiveis sao a grade e os farois auxiliares  a paleta de cores acima e do sportback   compare   mas ha mais do que os olhos podem contar a primeira vista          porque o seda nao e so mais longo  ele tem a carroceria um pouco mais larga e baixa que a do hatch  deixando sua postura mais corpulenta  o entre eixos  contudo  e virtualmente o mesmo  o acrescimo de 1 mm se deve ao reforço localizado na junçao do assoalho traseiro  redimensionamento feito para estruturar o balanço traseiro alongado     visto de tras  o a3 sedan parece ate ter nascido antes do hatch  sua carroceria esta mais fluida e melhor resolvida   veja na foto abaixo como o forte vinco na linha de cintura cria uma especie de bumerangue com a coluna c  complementada pela superficie da tampa do porta malas  com superficies amplas e planas arrematadas por vincos afiados  sua carroceria tem design sobrio  minimalista e essencialmente masculino  como o golf  ele nunca vai arrancar um  ohn     talvez nem mesmo um palavrao de admiraçao    mas e provocativo de forma realista  e mais persuasao do que hipnose     o jogo de luz e sombra da iluminaçao do tunel destaca os vincos que formam o carater de sua lateral  estes vincos  bem como as lanternas afiladas e saias pronunciadas para os lados  reforçam a horizontalizaçao da carroceria no design  e o oposto  por exemplo  do fiat idea     na foto abaixo conseguimos visualizar melhor como a coluna traseira casa com o arco do para lama   note tambem o caimento do capo e sua simetria espelhada com o caimento da tampa do porta malas     a tampa traseira e bem curta   o design do a3 sedan foi derivado de sketches e modelos em clay de um conceito cupe  por esta razao  alguns preferem chama lo de notchback   mas isso  especialmente considerando os 425 litros do porta malas  parece soar como um exagero purista       por dentro a cabine do a3 sedan e virtualmente identica a do sportback e segue os mesmos conceitos de minimalismo  funcionalidade e horizontalizaçao das linhas da carroceria  para quem tem familiaridade com os audi  nao ha nenhum choque  e a evoluçao da escola     contrariando a tendencia ao rebuscamento e silhuetas envolventes do mercado  o painel se resume a uma superficie de plastico emborrachado bem ampla e recuada  foto abaixo   que serve de pano de fundo e destaca componentes como a tela multimidia retratil de 7   as saidas de ar com foco de fluxo regulavel  basta puxar ou empurrar o centro dela para o ar sair mais espalhado ou centralizado e forte  e o friso acrilico  que atravessa o painel de fora a fora   e um design funcional  sem distraçoes  que acaba encantando pela usabilidade imediata   esta mais para uma mesa bem arrumada do que para uma escultura  isso tambem se reflete nos botoes   todos os controles de climatizaçao ficam concentrados neste filete do console suspenso     no console central estao os botoes usados para se controlar a central multimidia  novamente  o maximo com o minimo  a face da rodinha mmi touch e sensivel ao toque  permitindo que letras e numeros sejam rabiscados com o dedo  facilitando o uso do gps  opcional  e da agenda telefonica  o recurso foi inaugurado nos sedas mais caros da marca     no pacote brasileiro  os bancos sao forrados de couro de serie  os fartos apoios laterais sao um indicio que passa nas entrelinhas  este e um carro com tocada pra quem gosta de dirigir esportivamente  o motorista conta com ajustes 100% eletricos   ja o passageiro regula a altura do assento manualmente     o a3 sedan e o tipo de carro que da pra viajar confortavelmente com quatro adultos de 1 80 m e mais um adolescente no meio do banco traseiro   que conta com saidas de ventilaçao na extremidade do console central  bom espaço para a cabeça  bom espaço para os joelhos  para quem vai atras  a vida e um pouco mais espaçosa do que no cla   especialmente para a cabeça     o pacote brasil tambem inclui teto solar de serie  que ajuda a deixar a cabine mais iluminada     a ergonomia de direçao e o espetaculo de sempre  gigantesca amplitude de ajustes de altura e profundidade na coluna de direçao  volante com diametro e pegada perfeita para uso na cidade e naquela estrada de montanha  bancos com otimos apoios laterais  instrumentaçao assertiva e de facil leitura  definitivamente  um driver s car que nao precisa de frisos coloridos  textura de aluminio ou de fibra de carbono ou pedais esportivos para ser reconhecido como tal  basta se sentar no banco do motorista     a cabine  contudo  tem o mesmo tempero masculino da carroceria  solidez  simplicidade  straight to the cut  nos adoramos isso  mas tambem sabemos que nao e exatamente charmoso e apelativo para o publico feminino  nao todo  claro   considerando a sua categoria  tambem faz falta um botao de partida  o esquema aqui e old school  enfie a chave no miolo e de a partida       como anda  como corre a marca declara o 0 a 100 km/h do audi a3 sedan em 7 3 s e o consumo misto cidade estrada em 17 8 km/l  se o tempo de aceleraçao declarado e realista  o consumo soa bastante otimista  espere por medias em torno de 13 km/l com a nossa gasolina  o que ainda e muito bom   o 1 8 tfsi e  em conjunto com a leve e rigida plataforma mqb  o grande pulo do gato deste automovel  e um motor muito sofisticado  com bloco e cabeçote de aluminio  turbo de duplo fluxo ihi rhf4 com rotor de inconel  material usado nos escapes de formula 1  e valvula de alivio eletrica  comandos variaveis em duraçao e levante  pistoes  aneis e bronzinas com tratamento de baixo atrito  e um sistema de injeçao misto  que combina os sistemas direto e multiponto de acordo com a demanda     em direçao civilizada  a injeçao mpi combinada a injeçao direta em dois estagios  durante a admissao e no momento da compressao  apresenta melhor rendimento em emissoes e consumo  com o aumento das rotaçoes e da demanda de fluxo  o modulo aumenta a proporçao de injeçao direta simples no sistema ate a quase totalidade   tanta complicaçao se justifica no pe direito  este motor tem uma patada de torque  25 5 mkgf  calçada em uma mesa gigantesca  que começa aos 1 250 rpm  quase a marcha lenta  e estica ate os 5 000 rpm   logo depois disso  entre 5 100 e 6 200 rpm  estao os 180 cv do pico de potencia  em resumo  o motor esta quase sempre no maximo rendimento  sem buracos de força   e nisso  muito colabora o cambio de dupla embreagem e sete marchas dsg  embreagem a seco   com trocas quase instantaneas   graças a programaçao eletronica  este e um daqueles carros que oferecem multiplas personalidades  pela tecla drive select  voce opta entre modo esportivo  conforto  economico  de adaptaçao automatica a sua tocada ou personalizado   nele  voce pode combinar diferentes parametros da forma que quiser  o drive select basicamente altera o mapeamento do acelerador  a rigidez da direçao  o tempo e a agressividade das trocas de marcha e o compressor do ar condicionado     falando assim  parece pouca coisa  mas a exemplo do que a bmw fez com seus modelos downsized  o mapeamento do acelerador no modo esportivo fica realmente agressivo  qualquer toque no pedal da direita e ele ja avança com vontade  mais  no modo economico  a coisa fica tao extrema que o a3 sedan usa ate um sistema de roda livre  em bom portugues  a banguela  quando os sensores e acelerometros detectam que o acelerador nao esta sendo pressionado e que o carro pode economizar combustivel naquelas condiçoes  com qualquer toque no freio ou no acelerador  a transmissao e engrenada instantaneamente   o cambio de dupla embreagem de sete marchas cai como uma luva  e uma das referencias do segmento  e fica facil de entender por que  ele possui dez programaçoes adaptativas  que atuam como camadas dentro do modo dinamico escolhido  no perfil mais conservador possivel  as trocas ficam suaves e ele joga uma marcha em cima da outra  para manter o giro sempre proximo aos 1 000 rpm   lembre se de que o torque maximo surge a 1 250 rpm  se voce andar em um ritmo razoavelmente forte  as operaçoes ficam bem velozes  mas ainda mantem alguma suavidade  so nao da pra forçar reduçoes com muito afinco  os modelos rs  com transmissao mais parruda  seguram o tranco   aqui  a programaçao vai ignorar sua demanda  pois se trata do dsg com embreagens a seco  com especificaçao de torque mais baixa do que a do modelo banhada a oleo  geralmente empregada nos motores de dois litros para cima     dinamicamente  este e um dos carros mais interessantes que ja guiei  sim  ele tem traçao dianteira e 59% do peso fica sobre o eixo dianteiro   mas o conjunto esta dimensionado e afinado de uma forma que voce precisa experimentar para crer  a raiz de tudo esta na plataforma mqb  que e muito leve e rigida  as transiçoes sao ageis e com pouca inercia  sao 1 295 kg  cerca de 100 kg mais leve que o cla 200 e bmw 320i   especialmente em  esses  de estrada de serra  ela casa como uma luva com o 1 8 tfsi e sua incessante mesa de torque   25 5 mkgf a apenas 1 250 rpm e um belo murro nas costas   confira abaixo os detalhes da plataforma do a3 sedan  note que os aços moldados a quente formam uma especie de espinha dorsal no monobloco  que tem resistencia a torçao 35% maior do que a plataforma da geraçao anterior   ja os metais mais maleaveis constituem as zonas de deformaçao controlada     dai voce adiciona ao conjunto os pneus dunlop sport maxx 225/45 r17  seriamente aderentes e bastante comunicativos   mas cobram com um pouco de ruido na estrada   o subquadro de suspensao de aluminio na frente e de aço atras  para melhor distribuiçao de massas   a suspensao multibraços na traseira  e o balanço traseiro de seda  que o deixa ainda mais preciso e equilibrado que o sportback  especialmente em frenagens e em transiçoes   e voce começa a entender como que este cara e tao bom de chao  isso sem falar no diferencial com sistema de vetorizaçao de torque  que usa pinçadas no freio da roda motriz interna a curva tanto para prevenir seu destracionamento quanto para causar um torque de rotaçao que traz o automovel para dentro da curva   e o tipo de carro que aceita qualquer tipo de tocada  polida  agressiva  racional  emotiva  como era de se esperar  no limite da aderencia ele apresenta tendencia subesterçante     a sensaçao e de que o conjunto de freios e de suspensao esta superdimensionado para o powertrain  ele freia e gera aceleraçao lateral em proporçao perceptivamente maior do que anda em linha reta  carros assim sao divertidissimos de serem pilotados   no lado civilizado da coisa   o que deve compor 95% de seu uso    o a3 sedan apresenta bom nivel de amortecimento e baixo ruido em pisos ruins  e perceptivelmente melhor que o cla e tao bom quanto o serie 3  a forma como estes automoveis conseguem absorver desniveis no piso com pneus de perfil relativamente baixo  mas ao mesmo tempo controlam a carroceria como esportivos de poucos anos atras  so mostram o quanto que a engenharia evoluiu   parece que o cobertor cresceu e os detrimentos diminuiram       conclusao nao ha duvidas de que o a3 sedan vai fazer barulho no mercado  se e verdade que a falta de sensores de estacionamento e do gps como itens de serie certamente causarao merecidas reclamaçoes  em todo o resto este audi e um automovel espetacular  daqueles que conseguem o maximo de complexidade com o minimo de rebuscamento  nao  ele nao vai torcer pescoços na rua  e mesmo que voce esteja se divertindo horrores naquele track day com ele  poucas pessoas irao perceber isso   porque ele e silencioso e discreto     o seu potencial como esportivo nos deixa seriamente aguçados esperando a chegada do s3 e de seu 2 0 tfsi de 300 cv e 0 a 100 km/h na casa dos 5 s  e dai sim  fica a duvida sobre o quanto que o cobertor ira encurtar para o lado racional e confortavel   porque neste quesito  o a3 sedan e um dos exemplos mais bem distribuidos que ja aceleramos   sua semelhança em proporçao com o a4 de geraçao atual b8  que ja tem mais de sete anos nas costas  nos faz pensar na relaçao entre o cla e o novo classe c  espere por um novo a4 algo maior em futuro proximo   a geraçao b9 ja esta sendo testada pela fabrica       ficha tecnica  audi a3 sedan 1 8 tfsi motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 798 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  mais levante variavel no escape   injeçao direta combinada a sistema multiponto  gasolina  turbo  potencia  180 cv entre 5 100 rpm e 6 200 rpm  torque  25 49 mkgf entre 1 250 rpm e 5 000 rpm  transmissao  automatizada de dupla embreagem  sete marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  pneus  dunlop sport maxx 225/45 r17  dimensoes  4 45 m de comprimento  1 79 m de largura  1 41 m de altura e 2 63 m de entre eixos  peso   1 295 kg  itens de serie  farois bi xenonio  teto solar semi panoramico  lanternas de led  volante multifuncional  ar condicionado digital de duas zonas  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   revestimentos de couro  sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia  gps opcional  bem como sensores de estacionamento   sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  preço  r$ 116 400  entre janeiro e fim de março de 2014   apos este periodo conte com o ajuste do ipi