enquanto metade do hemisferio ocidental torrava dinheiro avidamente com os descontos da black friday  eu estava com minha tradicional camiseta preta do flatout torrando sob o sol de dezembro a beira do asfalto do autodromo da capuava  o esforço tinha um bom motivo  como uma boa promoçao  em vez de um unico modelo  eu ia dirigir seis mercedes amg em seguida  back to back  no divertido traçado da fazenda   a lista era coisa de black friday mesmo  amg gt c roadster  amg gt63 s  c43 sport coupe  a35 e cls 53 4matic+  legal  nao  mais legal e que um dos instrutores era ninguem menos que maurizio sandro sala  o brasileiro que pilotou alguns dos maiores icones do grupo c em le mans  962c e mazda 787b  para citar dois   e ainda faturou um terceiro lugar em 1995 com o mclaren f1     antes mesmo de eu estacionar o flatmovel  ja avistei de longe a primeira baixa  o amg gt c estava na garagem ao lado dos boxes  mais tarde soube que ele teve algum problema na assistencia da direçao cujo reparo nao pode ser feito a tempo  tudo bem  ainda havia o gt63 s  e os outros quatro carros enfileirados  esperando para serem acelerados   normalmente esse tipo de evento inclui entre tres e cinco voltas  mas devido ao grande numero de jornalistas  nosso contato acabou limitado a uma unica volta  nao da para explorar o carro a fundo  mas e possivel perceber algumas nuances do motor e da dinamica — especialmente em uma pista variada como a capuava — entao me concentrei no comportamento e compartilho agora com voces  na sequencia em que dirigi os carros na pista     amg a35   o dia começou com o mais novo dos amg disponiveis  o hot hatch a35  gostei  hot hatches sao o meu numero e eu ja conhecia o a250 com a versao amansada do 2 0 que  no a35  produz 306 cv  eu ja imaginava que ele seria uma versao mais agil  mais firme e mais esperta do carro que dirigi no inicio do ano  com o tratamento da amg ele fica mais interessante tanto por dentro quanto por fora — e em termos de direçao  claro   de cara nota se o acelerador hipersensivel no modo sport  o que seria um problema quando se tem 306 cv e 40 8 kgfm logo acima da lenta  como ele tem pneus pirelli p zero 235/35 r19 e traçao integral isso se resume a uma aceleraçao bastante impressionante para um hatchback de 1 555 kg — a ficha tecnica fala em 4 7 segundos do zero aos 100 km/h  mas os 100 km/h ficaram para tras rapidamente a medida em que a reta acabava   na hora da freada para a curva  um toque forte e breve no freio antes da guinada  aquele cliche do carro de traçao integral que escorrega a dianteira na saida das curvas e quebrado aqui  o modo sport envia mais torque para o diferencial traseiro de forma que a dianteira parece atuar como um mero controle de traçao  voce pode carregar o pedal direito bem antecipadamente e deixar o carro conduzir a trajetoria para fora da curva     o carro se comporta de forma muito previsivel e controlavel  mas o cambio de embreagem dupla as vezes se atrapalha em algumas reduçoes de marcha com giro mais elevado  o ponto negativo e que  de todos os carros que estavam la  ele nao tem o mesmo potencial sonoro  seu 2 0 turbo soa abafado e rouco  meio como um v8 com enfisema   por outro lado  seu porte  sua potencia e seu layout estavam em casa na pista da capuava — o que me deixou um pouco receoso quando descobri que o carro seguinte seria exatamente a outra ponta da linha amg  eu estava saindo do carro mais leve e menos potente da amg para  dez segundos mais tarde  entrar no modelo mais potente da linha     amg gt63 s   o negocio assusta  primeiro pelo porte imponente  sao 5 04 metros de comprimento  2 95 metros de entre eixos  1 95 metro de largura e 2 120 kg  minha garagem pesa menos que isso  depois  porque o emblema na traseira diz gt63 s  isso significa que nao e apenas o v8 biturbo de 4 litros da amg  mas a versao mais radical do motor m177  com 639 cv — que fazem dele o amg mais potente ja feito   depois porque o autodromo da capuava parece mais apertado do que realmente e  isso afeta sua percepçao de velocidade e  consequentemente  sua capacidade de dirigir um carro desse tamanho na pista  nao e exatamente medo  mas uma questao de prudencia  afinal  pense comigo  o carro tem distribuiçao de peso 51/49  o que significa que somente a dianteira dele pesa o mesmo que o sandero rs do flatout  lembrei de nelson piquet falando sobre monaco e da vez que tentei andar de bicicleta dentro de casa  seria mais ou menos isso   entrei no carro e  dez segundos depois de afivelar o cinto  um dos tecnicos bateu no vidro e pediu para aguardar um minuto pois o carro havia acusado uma falha no painel  com o computador plugado  soube que o gt63 s tem 78 modulos  nao e uma hiperbole  ele tem mesmo 78 modulos  e torci para que nao fosse preciso procurar o defeito no menu de cada um deles  felizmente  era apenas o radar traseiro  usado para a detecçao de pontos cegos  monitoramento de trafego e pelo sistema de manutençao da trajetoria  aquele que mantem o carro entre as linhas da estrada     saida autorizada  coloquei o carro em d e soltei o freio  indo ate a saida dos boxes em lenta  na hora de acelerar  levei o pedal a metade do curso e    nada  soltei o pedal  acelerei mais uma vez e nada aconteceu   na terceira vez levei ate o final do curso — pedal no metal  acho que a ecu estava em modo de segurança  esperando que o pedal fosse pressionado ate o fim do curso  porque o motor acordou repentinamente como o proprio demonio despertado de seu sono milenar e ganhou velocidade com uma rapidez desnorteante  pensando no peso e na velocidade antecipei o ponto de frenagem e acabei entrando lento demais na primeira curva  discos de carbono ceramica de 394 mm e pinças seis pistoes  ja entendi   chegando a parte sinuosa da pista  os esses e o mergulho  achei que veria o carro pendurado nas curvas — especialmente com quase tres metros de entre eixos — mas o que aconteceu foi um destes milagres da engenharia  o carro se mostrou extremamente agil e controlavel  ele foi encolhido pelo esterçamento das rodas traseiras e pelo diferencial eletronico  a traseira rotacionava como se estivesse deslizando  mas era o sistema atuando para trazer o carro para dentro da curva e mantendo o na linha apontada  a direçao  alias  e extremamente rapida e precisa  com menos de duas voltas de batente a batente e o peso ideal para a açao     infelizmente o contato foi rapido demais — especialmente rapido com os 639 cv — para ter uma opiniao mais aprofundada  mas ele foi  de longe  meu favorito do dia  nao pela potencia bruta  mas porque eu esperava um carro mais estradeiro  um gra turismo luxuoso com uma pegada esportiva  mas encontrei um carro extremamente versatil e que ignora as leis de newton para agradar seus ocupantes   em tempo  de volta aos boxes parei o carro a frente do cls e pude  pela primeira vez  ve los lado a lado  na epoca do lançamento do gt 4 portas ele foi criticado por se parecer demais com o cls  mas ali  olhando para os dois  pude notar as diferenças  o gt e um carro claramente maior  mais alto e mais encorpado — algo reforçado pelas bitolas e para lamas mais largos e traseira mais truncada     saindo do gt63 s  esperei uns minutos para pegar o meu segundo favorito do dia  o amg c43 sport coupe     amg c43 4matic coupe   lançado em 2016  ele era o modelo mais antigo do dia  tambem era o segundo menos potente  e aquele com a segunda relaçao peso/potencia mais  desfavoravel  — seu v6 3 0 biturbo gera 390 cv para levar 1 750 kg  ou 4 5 kg/cv  nao era um carro pelo qual eu aguardava ansiosamente para dirigir   nao que eu esperasse que ele fosse insuficiente  um carro com o badge amg dificilmente decepcionaria na pista  mas considerando as credenciais frente aos demais  eu imaginava que ele seria menos agil e menos equilibrado no trecho sinuoso da pista  ja que nao se trata do c63   mas ele se mostrou um carro bastante controlavel  sendo previsivel nas entradas de curva e mantendo uma boa aderencia nas retomadas de saidas  ele parece menor e mais leve do que realmente e  alem de ser bem comunicativo e envolvente — especialmente porque o ronco do v6 esta presente o tempo todo     a boa surpresa se deveu ao fato de ele nao ter nada muito novo ou tecnologico como os demais carros  ele e o unico com o antigo motor v6 biturbo  nao tem o sistema 4matic+  capaz de direcionar 100% do torque para o diferencial traseiro  neste 31% fica na dianteira e 69% na traseira   tampouco os sistemas de auxilio dinamico como a vetorizaçao de torque  e muito menos o cambio mct   e isso me traz a uma noçao que sempre repetimos por aqui  a ficha tecnica nao conta toda a historia do carro  um amg de 390 cv soa como algo do inicio dos anos 2000  mas estamos falando de um v6 biturbo que  ate cinco anos atras nao recebia sequer o nome amg   o emblema  contudo  e merecido porque olhando alem do visual moderno  do sistema mbux — que integra o quadro de instrumentos ao sistema multimidia e as configuraçoes eletronicas do carro  ele ainda e um amg a moda antiga      ele ainda e baseado na receita original dos modelos amg  da epoca em que eles eram transformados a partir de um modelo ja finalizado  como o c36 de 1993  que era feito a partir dos c280 sport  este c43 veio ao mundo como o c400 sport amg em 2015  e ganhou apenas um motor mais potente  freios mais capazes  rodas e pneus maiores  um tapa no visual e foi para as ruas   e ainda que isso pareça pouco ao lado de um hatchback 2 0 de 306 cv  em tempos de sedas de 640 cv  ele se mostrou o que os americanos chamam de  right on the spot   ele tem potencia e desempenho na medida certa  sem ser exagerado ou insuficiente  sem exigir muito do motorista  mas tambem sem entedia lo na pista     cls53 4matic+   curiosamente  o cls53  que eu pensei que pudesse ser um carro mais apto que o gt63 s foi o modelo que menos atendeu minhas expectativas  sim  eu sei que ele era  apenas  o 53  o cls nao tem mais 63  equipado com o seis em linha hibrido leve da mercedes  mas a ideia do cls e ser um carro mais esportivo que o classe e  apesar do entre eixos longo  mais proximo do classe s  foi nele que eu encontrei o espirito estradeiro que esperava encontrar no gt63 s   por ser longo como o gt63 s  mas nao ter os mesmos recursos do irmao hardcore — e isso inclui a potencia brutal — ele nao e tao agil nas transiçoes e voce acaba sentindo o peso do carro lutando contra a inercia     no meio da volta ja saquei que ele seria menos habilidoso no circuito  na saida dos esses  que e um mergulho cego que voce sai espalhando para a zebra externa  superestimei a capacidade do carro e acabei usando mais da zebra do que eu deveria  o fato e que apesar da sigla amg na traseira do carro  a linha 53 e a sucessora da versao sport amg  equivalente aos modelos m sport da bmw  ou seja  nao sao os carros que recebem o tratamento completo da divisao esportiva  antes de sair do carro  contemplei por alguns instantes o interior e imaginei como seus 435 cv certamente se dariam bem melhor nas rodovias da viagem de volta