eu sempre digo que os fabricantes alemaes vivem se copiando  foi assim quando a mercedes fez o 130  que era a cara do fusca em 1934  quando a bmw lançou o z1 e foi seguida pela mercedes e porsche com o slk e boxster em 1996  quando a mercedes fez o ml e a bmw respondeu com o x5  quando a audi lançou o a3 e a bmw veio com o serie 1  quando a mercedes fez o cls e a audi saiu com o a7  e quando bmw fez o x6 e a mercedes apareceu com o gle coupe   tambem foi assim quando a bmw lançou um seda de luxo com motor v12 no final dos anos 1980  e a mercedes foi atras  lançando a classe s tambem com um motor v12  como se nao bastasse  as duas fabricantes tambem desenvolveram sedas de luxo com motor v16 no final dos anos 1980 — e  coincidentemente  os dois projetos acabaram engavetados e nunca chegaram as ruas   tudo começou em 1987  quando a segunda geraçao da serie 7 da bmw estava completando seu primeiro ano de mercado e os engenheiros de pesquisa e desenvolvimento da fabricante decidiram explorar as possibilidades do projeto do novo motor m70  um v12 que havia sido desenvolvido para a entao recem lançada serie 7     mantendo o angulo entre as bancadas de cilindros  configuraçao dos cabeçotes  espaçamento entre os cilindros  diametro e curso do v12  eles desenvolveram um bloco com quatro cilindros a mais e criaram um v16 de 6 7 litros  foi mesmo um projeto muito rapido  antes mesmo do natal daquele ano  o motor ja estava na bancada de testes acelerando o dinamometro  que mediu 413 cv a 5 200 rpm e 63 7 kgfm  sao numeros que ja nao impressionam hoje em dia  quando um 2 0 turbo chega perto disso sem muito esforço  mas na epoca eram 100 cv a mais que o v12   para um motor daquele tamanho  que era 30 cm mais longo que o v12  o unico cofre disponivel era o do proprio serie 7  e mesmo assim nao sobrava espaço para o sistema de arrefecimento  que foi parar no porta malas  com direito a dois dutos imensos escavados na lateral traseira do prototipo  o motor recebeu um cambio manual de seis marchas de outro projeto que estava sendo desenvolvido paralelamente ao 767i  o 850i     nos testes  o prototipo foi de zero a 100 km/h em 6 segundos e chegou aos 280 km/h  o problema era o consumo  a media urbana de 4 5 km/l ate era aceitavel para um motor de alto desempenho da epoca  o problema e que a 110 km/h  em sexta marcha  o carro nao chegava aos 7 km/l  em velocidades  autobahnicas  ele mal passava dos 4 km/l  ainda que fosse destinado a um publico muito especifico  cuja preocupaçao com o consumo era proxima do zero  estes atributos nao ajudavam na aprovaçao do projeto   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 228317 228316 228314 ]  e realmente nao ajudaram  a diretoria da bmw percebeu que fazer um seda de baixo volume  com um desempenho que poderia ser obtido com um motor turbo — como eles ja haviam feito na geraçao anterior — dificilmente traria um retorno justificavel  e vetaram o bmw v16   enquanto isso  a 250 km de munique  a mercedes fazia o mesmo  eles estavam desenvolvendo uma nova geraçao para a classe s  que seria lançada em 1991  como a bmw ja tinha um v12  eles tambem precisariam de um v12 — e um v12 eles fizeram   antes de seguir  precisamos entender o contexto da epoca  os alemaes nao precisavam economizar dinheiro  os carros de luxo americanos estavam decadentes  os ingleses da rolls royce e bentley estavam igualmente desatualizados  somente bmw e mercedes eram capazes de entregar um carro de luxo moderno na epoca  e como a bmw saiu na frente com a nova serie 7 em 1986  a mercedes se viu na obrigaçao de fazer o melhor carro do planeta  e para isso  eles precisariam ir alem dos doze cilindros da bmw   em 1988  o engenheiro de motores da daimler benz  kurt oblander foi encarregado de desenvolver o v12 que ficaria conhecido como m120  ele deveria ser maior  mais potente e mais economico que o v12 da bmw  produzindo  pelo menos  400 cv  na epoca eles ja tinham um v8 de 5 6 litros que  com cabeçotes de quatro valvulas por cilindro da amg  m117/9   chegava perto disso  o novo v12 atingiu a meta  chegando ao mercado com 407 cv  mas eles queriam mais     paralelamente  o dr  oblander desenvolveu uma variaçao do m120 de seis litros com quatro cilindros a mais   eram os mesmos pistoes  bielas  curso dos pistoes  cabeçotes etc  sim  voce acabou de ler essa historia sete paragrafos acima  so que em munique em vez de stuttgart  como cada cilindro tinha 500 cm³ de deslocamento  o resultado foi um v16 de oito litros e 540 cv  que ficou conhecido internamente como m160 — ironicamente  o codigo seria usado no menor motor produzido pela mercedes ate hoje  o tres cilindros de 600 cm³  usado nas primeiras versoes do smart fortwo  o melhor de tudo e que ele cabia no cofre tranquilamente  sem a necessidade de instalar radiadores no porta malas  a mercedes ja tinha uma vantagem sobre a bmw     segundo publicaçoes alemas da epoca  foram feitos 35 prototipos daquele que seria o maior e melhor carro da mercedes nos anos 1990  o s800 v16   mas os planos nao se concretizaram por varios motivos  o principal foi a nova regulamentaçao ambiental que entrou em vigor na alemanha em 1991  e por isso que os primeiros exemplares do 600se/600sel tinham 407 cv e logo mudaram para 394 cv     alem disso  o w140 foi um projeto carissimo  que nao conseguiu recuperar o investimento em seu desenvolvimento  e por isso que a mercedes usou sua plataforma para fazer a linha maybach no inicio da decada passada  somente a sistema eletro eletronico era compartilhado com o classe s w220  seu contemporaneo  em 1989  portanto  um s800 com motor v16 era uma manobra financeiramente arriscada  que poderia ter comprometido o lançamento de varios modelos estrategicos da mercedes nos anos 1990  como o classe c w202  o classe ml w163 e o classe a de primeira geraçao   assim  o projeto foi engavetado e a tarefa de produzir um classe s mais potente ficou a cargo da brabus e da amg  que fizeram suas versoes de 7 3 litros  mas isso e historia para outro post   agora    se voce achou que essa batalha dos v16 que nao existiram poderia ter sido insana  saiba que a mercedes tambem chegou a cogitar um motor de 18 cilindros na epoca  nao e erro de digitaçao nao  era um motor  w   formado por tres seis em linha m103 de 2 6 litros  totalizando 7 8 litros     contudo  antes que o dr  oblander pudesse projetar o bloco em w  o projeto acabou engavetado  e tudo o que restou dele e este esboço ai acima