esta foto ai em cima foi tirada em 19 de maio de 1974 — ha exatos 48 anos e um dia  e uma das mais evocativas  emblematicas e sensacionais fotos ja tiradas de um automovel  em toda a historia do automovel  eu sei que para mim  marcou profundamente minha jovem e impressionavel cabeça  durante toda minha adolescencia era o maior poster em minha parede  bmw csl    muita gente preferia na epoca decorar a parede com o famoso poster do lamborghini countach com uma loira em trajes de banho aboletada em cima dele  eu nao  mesmo porque  algo na minha deturpada e logica ascendencia meio germanica me perguntava veementemente qual o motivo de alguem subir num countach em trajes de banho  subir mesmo  em cima  e nao dentro dele   minha outra metade  esta lusitana de tras dos montes  entendia  embora preferisse por algum motivo perdido nas brumas do tempo  que a loira fosse trocada uma india potiguar completamente nua   mas divago; o que faz essa imagem  esta que abre esta materia  realmente especial  e mais que tao somente o automovel que aparece nela  nao que o automovel fosse pouca coisa  um cupe bmw 3 0 csl com paralamas alargados e todinho vestido para batalha  ja deixa qualquer um mais aroused que com a tal india potiguar   nao  o que faz esta foto especial e a sensaçao de movimento  o carro esta literalmente voando  ao que parece um metro do chao     mais que so isso  ela mostra claramente a vontade  o brio  a mais profunda raiva com que seu piloto  hans joachim stuck  esta prestes a apontar a bimmer para mais uma curva dentre as 893573185720938 do sagrado circuito de nurburgring   tem isso tambem  em nurburgring  a foto e no flugplatz  o aeroporto  que tem este nome por motivos obvios  solo sagrado  naquele templo a velocidade e a competiçao escondido num remoto canto do lado alemao das montanhas eiffel  caracciola  fangio  lauda  todos voaram ali  desde a inauguraçao do lugar quase 100 anos atras     para mim  esta foto foi estranhamente sedutora  ainda e  me obrigou a ficar olhando para ela catatonico por tanto tempo que; se somar tudo  acho que da mais tempo do que dediquei a aprender mecanica dos fluidos na faculdade  e olha que dediquei tempo nisso  fiz umas duas vezes pelo menos  cada um dos quatro semestres desta materia   um pouco e sim o calor da batalha transparecendo violentamente pelo quadro; um pouco e que força a gente imaginar aquela sensaçao unica que acontece nessas horas  quando de repente ficamos sem peso algum e deixamos o chao; um pouco sao as cores e o cheiro das arvores que quase parecem vir junto com a foto     e  e claro  ha o carro  a maquina que torna tudo isso possivel  o cupe 3 0 csl sempre estara ligado as suas versoes de competiçao  pois elas sao o motivo de sua existencia  na foto  se lembra que o seis em linha bravo de competiçao tem cornetas e borboletas individuais de injeçao mecanica  e berra um berro que so um seis em linha grande e girador como esse  berra  os pneus slick gigantes obrigam paralamas largos  tornando o que era um carro de rua classico e delicadamente belo com seu nariz invertido e colunas finas  em um monstro bravo de furia incontida  uma fera  olhe para ele; quase da para ouvi lo rosnar   o bmw 3 0 csl e esta foto marcaram uma geraçao inteira; o impulso inicial que faria esta geraçao abraçar a marca bavara com fervor nos anos 1980 e 1990  epoca em que ela trouxe todo o exotismo desses cupes ao mainstream  em pouco tempo nao so cupes  mas tambem sedas e peruas de suspensao independente e um exotico seis em linha de 200 cv seriam extremamente comuns mundo afora; ate aqui no brasil depois de 1990  era inicio da era de ouro da marca  e o inicio da submarca m  tudo junto num carro so     a noticia hoje da volta da sigla csl nos fez lembrar disso e de como ela e importante para a bmw  entao e oportuno lembrar onde ela começou  e onde esteve  o jeito mais facil de fazer isso e lembrando dos carros que levaram esta sigla; começando  claro  do primeiro  justamente o 3 0 csl     bob lutz  o e9 e o 3 0 csl   nossa historia começa  como tantas outras  com ele  robert anthony  maximum bob  lutz  lutz acabara de sair da opel em busca de novos desafios; la tinha criado uma imagem de alto desempenho a preço baixo sensacional  mas de vida curta depois de sua saida   [caption id= attachment_315115  align= aligncenter  width= 1730 ] bob chega na bmw  1971[/caption]  ao chegar na bmw em 1971  a empresa estava em uma otima fase  desde o lançamento do seda 1500  neue klasse  em 1962  tinha uma direçao e uma missao certa  carros familiares um degrau acima dos populares  mas focados em direçao esportiva  em 1966  aparecia o 1600 2  uma versao mais barata  encurtada  de duas portas do neue klasse  o percussor do serie 3   do seu motor de quatro cilindros ohc com camera de combustao hemisferica  derivou uma versao de seis cilindros em linha  para sedas e cupes maiores  mais caros  bem no mercado tradicional da mercedes benz  os bmw chegavam nos anos 1980 como opçoes mais modernas  esportivas e baratas aos entao tradicionais e nada esportivos mercedes benz        o cupe e9 era algo realmente especial  com uma carroceria belissima que firmava o desenho que hoje chamamos de  bmw tradicional   vinha com suspensao independente nas 4 rodas  e o novo motor m30  um seis em linha ohc que operava valvulas opostas por balancins  numa camara de combustao hemisferica  inicialmente em 2800 cm³  fazia do cupe  cs  bmw um carro sensacional   mas em competiçao  que a empresa julgava essencial para elevar a fama e o espirito esportivo de seus carros frente ao publico  as coisas inicialmente nao foram bem  em 1971  ano em que lutz chega na bmw  um esforço oficial de competiçoes da ford  usando o novo capri rs 2600  faz o gigante americano dominar a competiçao no etcc  e vencer o campeonato em 1971 e 1972     lutz tomou a frente para organizar os esforços da bmw  numa jogada inesperada  convenceu o chefe do esforço de competiçao da ford  jochen neerpasch  e alguns de seus funcionarios chave  a  virar casaca   foram trabalhar na bmw  a intençao de unir todo o envolvimento do automobilismo da bmw sob o mesmo teto levou a fundaçao da bmw motorsport gmbh no mesmo ano  sob neerpasch  a m começa a influenciar a bmw  nasce o bmw 3 0 csl   o cupe e9 no qual foi baseado o 3 0 csl foi lançado em 1968; desenho de nosso amigo wilhelm hofmeister  famoso por seu kink  inicialmente se chamava 2800 cs  refletindo o m30 seis em linha de 2788 cm³ e 168 cv debaixo do capo  o 2800cs foi substituido pelo 3 0 cs e 3 0 csi em 1971  com o motor maior de 2 986 cm³  o 3 0 cs  com taxa de 9 1 e dois carburadores duplos  dava 180cv a 6000 rpm  e o csi  com taxa de 9 5 1 e injeçao eletronica de combustivel bosch d jetronic  200 cv a 5500 rpm     todos os e9 na verdade eram baseados no pequeno neue klasse  e nao nos sedas grandes e3 que inauguraram o seis em linha  assim  tem suspensao independente nas 4 rodas  traseira por braços arrastados  mcpherson na frente  e entre eixos aumentado para dar espaço ao comprido seis em linha na frente  as opçoes de transmissao eram manual de 4 velocidades ou automatica de 3 velocidades   os 2800 cs  preparados pela alpina e a schnitzer  chegavam aos 250 cv em competiçao  mas nao era suficiente  os ford capri eram pelo menos 300 kg mais leves  neerspach imediatamente começa uma dieta para os cupes da bmw  o resultado foi o 3 0 csl  o l aqui leicht  ou leve  introduzido em maio de 1972  foi uma homologaçao especial de apenas 1 265 carros     quase todos os componentes do bmw 3 0 csl foram pesados  medidos e sempre que possivel substituidos por uma versao mais leve  portas  tampa do porta malas e capo foram feitos de aluminio  ate o aço foi colocado em dieta  o teto  a parede divisoria do porta malas  as caixas das rodas e as paredes laterais dianteiras e traseiras agora eram feitas de chapas mais finas que o normal     as janelas traseiras e laterais eram de perspex  o mecanismo de elevaçao do capo foi substituido por hastes finas  os bancos eram tambem mais leves  especialmente projetados para o 3 0 csl  o carro nao tinha para choque dianteiro  vidros eletricos  direçao servo  quase todo o material de isolamento termoacustico   e na parte de tras havia apenas uma leve saia de plastico em vez de um para choque cromado  o resultado foi excepcional  cerca de 200 kg foram economizados     alem disso  um kit aerodinamico vinha com o carro  na maioria dos mercados desmontado por nao atender validaçao  spoiler dianteiro e de teto  aletas no topo dos paralamas dianteiros  e finalmente uma asa traseira; hoje ate discreta  mas na epoca valeu lhe o apelido de  batmovel    em pistas o bmw csl permanece competitivo ate 1979  motores cada vez maiores sao montados nele  inclusive o seis em linha dohc/4 valvulas por cilindro de 3 5 litros que depois faria a fama da m nas ruas  seria o motor do m1 e depois do m635csi e do m5  o e9 chegou a competir com turbo e 750 cv  e atingiu seu objetivo original  foi campeao do etcc em 1973  e depois todo ano de 1975 ate 1979     um classico imortal  e o inicio de uma bmw diferente  uma marca de altissima performance como porsche e outras  mas que fazia seus carros com praticas carrocerias seda  cupe e perua  a bmw que conhecemos hoje     bmw m3 csl e46 bmw csl   o bmw m3 e46 e um carro hoje considerado o apice dos m3  uma combinaçao incrivel de um carro que ainda hoje parece moderno  com um magnifico seis em linha dohc/4 valvulas por cilindros e duplo vanos  aspirado  com seis borboletas e 3 2 litros  que dava 343 cv a estratosfericos 7900 rpm   mas alguns reclamaram na epoca; especialmente acharam um carro muito pesado  ao redor dos 1500 kg  parecia absurdamente pesado entao     a resposta foi a volta do bmw csl  com todo peso que ela carrega  se me desculparem o trocadilho tambem pesado  mantendo a distribuiçao de peso de 50/50% do m3 normal  o bmw csl chegou a 110 kg a menos  1385 kg     o teto era construido com plastico reforçado com fibra de carbono  reduzindo o peso em 7 kg e abaixando o centro de gravidade   o vidro traseiro era mais fino  com efeito parecido  a tampa do piso do porta malas era feita de placa de fibra leve   o bmw csl descartou grande parte do isolamento acustico do m3  os assentos eletricos  o sistema de navegaçao  o ar condicionado e o aparelho de som  os dois ultimos podiam ser adicionados como opçoes sem custo para os mais fracos de espirito    no interior  assentos dianteiros tipo concha  em fibra de vidro e fibra de carbono para o console central  paineis das portas  guarniçao das portas e forro do teto  o volante tem apenas um unico botao que ativa o modo m track  em vez dos botoes para controle de cruzeiro  estereo e controles de telefone no m3 normal     as rodas aumentaram para 19 polegadas  a suspensao recalibrada para uso mais esportivo  e o motor tambem recebeu ajustes  com uma entrada de ar assimetrica no para choque dianteiro  um coletor de admissao de fibra de carbono o seis em linha dava agora 360 cv     o e46 m3 csl e amplamente considerado como o melhor bmw para dirigir de todos os tempos  sua direçao  equilibrio do chassi  precisao e ruido do motor sao simplesmente inigualaveis  ainda parece incrivel mesmo hoje  frente a carros muito mais potentes     a unica desvantagem real do m3 csl e sua transmissao smg robotizada  muito frustrante  principalmente frente ao excelente cambio manual entao disponivel nas m3 normais  muitas foram convertidas a manual  visto que a operaçao e facil  retirando apenas o  robo   mesmo assim  a referencia entre todas as bmw     csl renascido  o m4 csl   o novo m4 csl recem lançado estara a altura de seus antepassados  vamos ter que esperar a bmw nos emprestar uma para ter certeza  mas  apesar da controversa frente inspirada em animais da ordem dos roedores  as noticias parecem boas  e uma comemoraçao dos 50 anos da m; nada melhor que um bmw csl para isso  se fazer jus a sigla  claro   a quantidade e correta  apenas 1000 serao feitos  e o carro estreou batendo um recorde  e o bmw mais rapido da historia em nurburgring nordschleife  7 20 2  niki lauda  o primeiro ser vivente a dar uma volta em nurburgring em menos de sete minutos  6 58 6  em 1975  com uma ferrari de formula 1   registrou 8 39 6 com um 3 0 csl de corrida em 1973  o m3 csl e46 famosamente fez a volta em 7 50 cravados  vamos dizer que o tempo do novo m4 csl faz jus a sigla que carrega no nome   https //www youtube com/watch v=rm cpzwa1qu  a reduçao de peso tambem e seria  sao 108 8 kg economizados  um m4 normal hoje pesa 1714 kg  entao percentualmente nao e tanto quanto antes; mas ainda assim  uma reduçao consideravel e sensivel  o carro pesa agora 1605 kg   foi conseguida primeiro eliminando bancos traseiros  fazendo dele um 2 lugares com muito espaço morto  mas que reverteu em economia de 21 kg  isolamento acustico leve rendeu menos 15 kg  e uso extensivo de fibra de carbono no interior e exterior  menos 11 kg  um silenciador traseiro de titanio economizou 4 kg  os freios de carbono ceramica m carbon eliminaram 14 3 kg     a bmw eliminou mais 3 6 kg de varios componentes  como a grade  tinha mais para economizar ai bmw  ha  slap    luzes traseiras  tapetes e sistema de controle climatico automatico  o uso de fibra de carbono para o console central cortou cerca de 4 kg  mas os bancos dianteiros m carbon talvez seja a melhor economia  24 kg   [gallery ids= 315097 315091 315094 315095 315096 315090 ]  toda essa reduçao vem com aumento de potencia  o motor de seis cilindros em linha de 3 0 litros com dois turbocompressores produz agora 550 cv  via aumento da pressao do turbo de 1 7 bar para 2 1 bar  a transmissao  infelizmente  e so a automatica de 8 velocidades; pelo menos muito melhor que a smg do bmw csl anterior  a traçao e so traseira  faz o 0 96 km/h em 3 6 segundos  e e limitado a 307 km/h  sim  podia andar mais     a receita parece realmente perfeita para se fazer um bmw csl  duvidamos que a bmw tenha metido os pes pelas maos no acerto; tem toda cara de algo divino  bem vindo de volta  bmw csl