os bmw serie 3 de terceira geraçao  conhecidos pela sigla interna e36  sao talvez os mais iconicos serie 3  localizados na exata encruzilhada entre o antigo e o moderno que foram os anos 1990  eram carros extremamente sofisticados mecanicamente  mas ainda com pouca eletronica  se comparado a um carro moderno  ainda podia ser comprado com cambio manual em todas as versoes  a direçao tinha assistencia hidraulica  e o pedal do acelerador ainda era um cabo ligado a uma borboleta no motor  mecanicamente avançado  e com injeçao eletronica e abs  claro  mas ainda maravilhosamente analogico   sao carros  portanto  onde ha uma intensa relaçao com a maquina  vidros proximos de voce  grandes  com boa visibilidade para todos os lados  diferente do carro moderno  onde estamos cada vez mais isolados do exterior  mais para dentro do carro e longe do que ocorre la fora  os e36 ainda nos fazem sentir toda a alegria de dirigir de uma forma direta e sem filtro  some se a isso motores seis em linha deliciosos  aspirados  diretos  com potencia farta em alta e baixa rotaçao  e um berro sofisticado de arrepiar os cabelinhos da nuca  e um comportamento que consegue ser esportivo em estradas truncadas  e silencioso e tranquilo em estradas de quatro faixas de rolamento     os e36 se prestam a quase qualquer uso normal que se deseja  de um dia a dia tranquilo ate uma volta em autodromo no fim de semana  de levar a patroa a um jantar chique a passear com amigos numa estradinha cheia de curvas  some isso a uma qualidade de construçao invejavel  e toda solidez dos carros alemaes  e se tem um pacote irresistivel   foram um grande marco evolucionario na serie 3  rompendo com o desenho mais reto e alto que vinha desde o inicio deste tipo de carro  em favor de uma arquitetura mais baixa  moderna e mais aerodinamica  mesmo assim  sem perder o foco na experiencia sublime na direçao que e marca registrada da bmw  nao sao carros novos mais  porem; os mais antigos ja tem 29 anos de idade  e os mais novos  22  ja estao na iminencia de se tornarem oficialmente classicos  uma grande vantagem e que seu grande sucesso o faz um carro comum mundo afora  2 3 milhoes de carros foram fabricados  fazendo que continuem existindo peças de reposiçao disponiveis  as vezes com mais de um fornecedor   nada melhor entao  que gastar algum tempo para entender como e comprar e manter uma dessas maravilhosas maquinas bavaras de seis cilindros em linha     por que voce quer um bmw e36 seis cilindros  mesmo quase 30 anos depois do lançamento  nao e um carro ultrapassado mecanicamente  um sofisticado seis em linha de baixo deslocamento  dohc com quatro valvulas por cilindro e injeçao  e ponto alto aqui  liso como seda japonesa  com torque suficiente em toda velocidade  e um sofisticado e entusiasmante berro a alta rotaçao  seu comportamento dinamico  com sofisticada suspensao independente nas quatro rodas e freios a disco tambem nos quatro cantos  e a traçao traseira  da conforto e capacidade em curvas ainda totalmente modernos  mas num carro mais baixo  mais analogico e intenso do que os seus sucessores  como todo serie 3  e projetado para ser o unico carro de uma familia com o motorista principal entusiasta  confortavel e civilizado  mas pronto para ser dirigido com faca nos dentes  e como existem muitos deles  os preços ainda nao estao na estratosfera  o desempenho ainda e atual  mesmo o mais lento deles faz 0 100 km/h em 8 5 segundos e chega a 220 km/h  um bom 328i manual faz o 0 100 em 7 5 segundos e chega a mais de 230 km/h   colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   bmw car club brasil  11 3262 0850 /www bmwccb com br   luis otavio machado  proprietario  @76luvio   anibal a b j   proprietario  @anibal_braga_neto   felipe rodrigues lima  proprietario  @frlima86     bmw e36 seis cilindros  a versao que recomendamos motor  existem tres tipos de e36 seis cilindros  olhando motorizaçao  aqui no brasil  la fora existiram diesel  e um 320i seis cilindros   primeiro  ao lançamento  veio o 325i  com o seis em linha m50 de 2 5 litros  inicialmente sem variador de fase no comando  dava 192 cv a 5900 rpm  e 25 kgfm a 4700 rpm  em 1992  aparece o variador de fase  vanos  na admissao  que faz o torque maximo  agora de 25 4 kgfm  aparecer ja em 4200 rpm   em 1995  aparece o modificado m52  uma serie de modificaçoes e modernizaçoes no seis em linha  inclusive um novo coletor de admissao  o fazem aumentar o torque em baixas rotaçoes  os carros de 2 5 litros agora sao estranhamente chamados 323i  e aparece uma versao com o curso de pistao aumentado e 2 8 litros de deslocamento  no novo 328i     no 2 5 litros o torque maximo  inalterado  agora aparece ja a 3950 rpm  mas a potencia baixa para 170 cv a 5500 rpm  talvez por isso fazendo o nome numericamente menor   o novo 2 8 litros segue a tendencia  a potencia e de 193 cv a 5500 rpm  apenas 1 cv a mais que o antigo 2 5 litros  mas o torque e mais generoso  e a rotaçao mais baixa  28 6 kgfm a 3950 rpm   o 328i e uma escolha boa  mais torque em toda faixa  e em carros cronologicamente mais novos  tambem e a versao de melhor desempenho  em mediçoes de revistas  as vezes um segundo mais rapido no 0 100 km/h  mas o 325i tem duas vantagens aqui  primeiro  subjetivamente parece subir e descer de giro mais solto  mais rapido e mais alto  depois  usa o coletor menos restritivo  o que  se voce pretende fazer upgrades  ja e uma vantagem  o primeiro upgrade possivel nos m52 e usar o coletor do m50  o que com reprogramaçao da injeçao  libera algo em torno de 20 cv   se voce gosta de andar sem acelerar forte o tempo todo  com um bom empurrao em baixa  o 328i e o 323i sao as melhores escolhas  se o carro for automatico  escolha um desses dois  sempre que possivel  mas se diversao com cambio manual e o que voce procura  a melhor escolha e o 325i     cambio  cambio manual de cinco velocidades  zf ou getrag   ou automatico epiciclico de 4 ou 5 velocidades sao as opçoes aqui  nao ha duvida que o manual e melhor nas e36  cambios automaticos antigos  que tiram em media 1 segundo do tempo o 0 100 km/h  e nao casam bem com motores giradores e esportivos  tiram muito da diversao do carro  se voce prefere os automaticos  o de cinco marchas e a melhor opçao  entre os manuais  o zf tem fama de ser mais parrudo  se for turbinar o motor  por exemplo  teoricamente e a melhor opçao   mas o getrag e mais macio de usar  e embreagem de reposiçao mais facil de achar  e mais barata   carroceria  estes carros foram oferecidos como seda de quatro portas  perua de cinco portas  cupe duas portas e conversivel derivado do cupe  o hatch 2 portas compact tera seu proprio guia de compra   o conversivel  apesar de desejavel  e bem mais caro  e a carroceria menos rigida  a perua e muito interessante por sua versatilidade  mas e bem rara  e por isso tambem um pouco mais cara  o cupe seria o mais desejavel de todos  se tambem nao ja tivesse valorizado  se colocando um pouco acima do seda em preço  tambem tem peças de carroceria mais raras e caras  e o acabamento interior mais fragil  principalmente teto e portas  a versao mais comum aqui e a melhor  o seda existe em mais quantidade  e preço mais em conta  e e um carro mais versatil  com mais usos possiveis  e manutençao mais barata        versao de mercado  existem carros aqui no brasil fabricados para mercado americano  e para mercado europeu  normalmente os americanos sao menos desejaveis por seus limitadores de velocidade final e seus mostradores em milhas  alem de outros detalhes   resumo  a versao que preferimos  a mais balanceada aqui entre preço e disponibilidade de peças  e o seda com cambio manual  seja ele 325i ate 1995  ou 328i de 1995 a 1998  praticidade e desempenho  mais veiculos a venda  preço menor  e menos peças de acabamento dificeis de achar  o 323i tambem e uma boa opçao  mas como nao ha diferença de preço para o 325i ou o 328i  prefira estes  mas o que vale aqui nao e o modelo entre os tres; o estado de conservaçao e o que conta     bmw e36 seis cilindros  preços tipicos os valores aqui se referem a um modelo base de referencia  um bmw 328i seda e com cambio manual  1996  mas como ja dissemos  o preço destes carros e mais ditado pelo estado de conservaçao do que pela carroceria  peruas e cupes tem preços proximos do seda  a exceçao sao os conversiveis  mais raros e especiais  que carregam um bonus de preço de 15 a 20 mil reais   os preços foram apurados por nos  e validados com o bmw car club brasil e a oficina engine haus  tenho um exemplo pessoal recente aqui  em outubro do ano passado  eu vendi minha perua 328i manual 1996  que categorizo como  muito bom estado   por r$ 40 000 00  e dois colegas venderam sedas parecidos por preços entre 38 e 40 mil     impecavel  baixa km ou restauraçao completa   r$ 45 000 00 ou mais  muito bom estado  r$ 30 000 a r$ 40 000  bem conservado  r$ 25 000 a r$ 30 000  cansado  r$ 20 000 ou menos  para evitar qualquer problema  o bmw car club brasil lembra que e recomendado sempre procurar uma empresa especializada pra periciar o carro antes da compra        bmw e36 seis cilindros  no que voce deve ficar de olho perfil do carro  ate bem pouco tempo atras  mesmo depois do carro completar 20 anos  era possivel ainda comprar carros de primeiro dono  estes carros eram carissimos quando novos  e alguns deles  simplesmente porque nao deram problemas serios  continuaram em uso tranquilo por mais de duas decadas com as mesmas pessoas  hoje e muito raro isto acontecer  mas a maioria dos carros parece ainda nas maos de gente que gosta e cuida deles  por outro lado  outros rapidamente passaram por varios donos e foram pouco cuidados  uso em track days e em exibiçoes de drift tambem nao e incomum  mas este uso normalmente e bem aparente nos carros     mas no geral  uma boa quantidade deles permaneceu nas maos de entusiastas da marca e  portanto  bem cuidados  principalmente os com cambio manual  muito pela absoluta raridade hoje em dia   carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  mas e claro que num universo tao grande  e com carros de mais de 20 anos de idade  alguns problemas acontecem  o alojamento da bateria no porta malas e a parte inferior da borracha da tampa do porta malas sao locais de conhecidos pontos de corrosao  em alguns carros  as fixaçoes dos coxins de motor na carroceria tambem tem problema  e o efeito colateral e catastrofico  o motor desloca pra frente e faz a helice tocar no radiador  e um gasto consideravel  uma boa checagem dessa area em oficina especializada e recomendavel antes de comprar     a fixaçao da torre de amortecedores  tanto dianteiros quanto traseiros  que algumas vezes se rompe com muito uso  ou uso severo  ou usando suspensoes mais duras  esportivas  e em track days  mesmo se o carro que voce comprar nao tenha problemas aqui  vale a pena comprar reforços que existem a venda para sanar o problema definitivamente  uma boa oficina especializada pode acha los para voce aqui  mas existem de prateleira nos sites que recomendamos no final deste guia  o reforço dianteiro inclusive e uma peça da bmw     motor  a familia m50/ m52 e bem robusta e de manutençao nao muito dificil  mas claro que existem areas de possiveis problemas  especialmente em carros de mais de 20 anos de idade  o primeiro ponto fraco e o sistema de arrefecimento  ao redor dos 100 150k km costuma falhar sem aviso  as vezes resultando em queima de junta de cabeçote  o que e bem doido financeiramente  claro  a bomba d’agua  r$ 250 00  e considerada a principal culpada  e hoje existem bombas mais parrudas a venda  principalmente la fora  us$50 00 no site pelican parts aproximadamente us$200 00 aqui  via correio   e importante perguntar se foi trocada em algum ponto  ao comprar o carro  bem como valvula termostatica  radiador etc  uma boa checagem de mangueiras e necessaria  elas devem que estar flexiveis  nao duras e trincadas   como e praxe em tudo de borracha em carros com mais de 20 anos   diz o roberto  da oficina engine haus   o cabeçote que nao aguenta desaforo  qualquer superaquecimento ele trinca  normalmente o ponto mais comum e no terceiro cilindro  e a trinca percorre entre uma galeria d’agua e a sede da valvula de escape   por incrivel que pareça 99% dos cabeçotes que peguei com suspeita de junta queimada estavam com a junta intacta mas com o cabeçote trincado   portanto  vale a pena garantir que o sistema de arrefecimento esteja todo novo  ou se nao estiver  considere trocar tudo ja no inicio de sua vida com o carro     o cabeçote  se for desmontado  deve ser montado por gente que conhece o carro e o procedimento  e com ferramentas especificas para alinhar os comandos  nao se pode esquecer que e um carro e um motor mecanicamente sofisticado  que requer uma mao de obra um pouco mais especialista que o usual  de novo  a grande vantagem e que todas as peças estao disponiveis  e uma grande parte delas aqui mesmo no brasil  pior que peça cara e peça que nao existe   o variador de fase do comando  vanos  tambem pode precisar de manutençao  a engine haus  por exemplo  cobra aproximadamente r$1000 00 entre mao de obra e peças para fazer o recondicionamento do sistema   de novo o roberto da engine haus   outro problema comum  porem so nos motores m52  e a valvula pcv  aprox  r$300 00  com a membrana rasgada  muitas vezes isso faz o carro  fumar  e a lenta ficar irregular   e tambem nesse motor e comum estragar o sensor de fase do cabeçote  entre r$550 00 e r$1600 00   e como consequencia o vanos para de atuar  e os injetores tambem param de trabalhar em modo sequencia causando um ruido bem alto dos bicos pulsando  vazamentos em geral ocorrem mais na tampa de valvulas e nas mangueiras da direçao hidraulica    polia viscosa do ventilador  r$250 00   r$360 00  tambem falha  e acaba tendo que ser trocada regularmente  a valvula de atuaçao da marcha lenta  r$600 00   r$1500 00  tambem quebra com regularidade  coisa de 50 mil km   tirando isso  se o carro tem manutençao minimamente decente  como trocas de oleo e filtros regulares  muito pouco da problema     transmissao  o cambio manual de cinco marchas  que pode ser tanto getrag quanto zf  normalmente aguenta bem e raramente necessita de reparos  um kit completo de embreagem  plato  disco e rolamento  custa hoje em torno de 1000 reais  para o getrag  o zf tem embreagem so no exterior  a custo maior  chega aqui por aproximadamente r$ 4000 00   o trambulador pode desenvolver folgas  mas troca de buchas nao e dificil nem caro  e melhora muito o sistema  kits para isso estao disponiveis aqui  e no exterior   suspensao e direçao  a suspensao e bem robusta e raramente da problemas  todas as peças estao disponiveis ainda  e os preços nao sao absurdos  os quatro amortecedores novos saem por r$1600 00  um jogo de quatro discos de freio nacionais sai por menos de r$1000 00  e um importado oem  recomendado   entre r$2500 00 e r$3000 00   acabamentos externos  novamente o mais importante e que praticamente tudo esta disponivel  novo  de fornecedores oem ou nao  o fato de tudo existir  ainda que caro  e otimo em carros desta idade  porque nao e a norma  agora com o dolar em alta  porem  peças de acabamento novas importadas nao sao baratas  farois estao ficando raros  mas existem fornecedores de peças recondicionadas de qualidade aqui mesmo no brasil; em setembro de 2019 comprei farois recondicionados perfeitos por r$ 1600 00 o par  borrachas externas  e vedaçoes de portas  hoje em dia  podem estar trincadas e/ou rasgadas  mas peças de reposiçao existem  principalmente nos sites no exterior   [caption id= attachment_260640  align= aligncenter  width= 999 ] cupe  carroceria com muito pouco em comum com o seda[/caption]  piscas dianteiros gostam de se ejetar com certa frequencia  peças de carroceria dos cupes sao bem mais dificeis e caras de achar  e unica coisa que compartilham com da seda sao os para choques  bigode frontal e os farois  com exceçao dos piscas   vale salientar que o para brisa da cupe  alem de custar caro  e muito dificil de achar  rodas de qualquer modelo que vieram nas m3  que muita gente gosta para instalar pneus maiores com aro 17   estao caras  dificeis de achar e extremamente cobiçadas  as aro 15 originais raramente amassam  sao extremamente parrudas  e reposiçao nao e dificil   acabamentos internos  o interior tambem e bem duravel  e sem muito problema cronico  o porta luvas sempre estara com a tampa separando e com vao grande fechado  pode se comprar um novo  importado  caro   ou simplesmente remediar o problema com cola  uma gambiarra que aqui se justifica porque mesmo se comprar um novo  logo vai estar ruim tambem  e um problema de projeto  um pequeno quadrado na perto da luz de cortesia no teto cai regularmente; outro problema de projeto que pode ser resolvido com velcro  bancos eletricos costumam comer engrenagens; prefira os de controle manual se puder  os botoes de vidro eletrico tem uma vida util  mas sao baratos e faceis de trocar  em alguns carros  o clockspring  ligaçao eletrica volante carro em volantes com airbag  tambem tem vida util  e a reposiçao e cara  nao se consegue peça boa  mesmo recondicionada  por menos de r$ 1500 00 reais  novo  na pelican parts  us$244 00  aprox  us$600 00 aqui  via correio         eletrica/eletronica  reles sao constante problema  mas ainda podem ser importados novos via correio  e sao relativamente baratos  ao contrario da maioria dos carros dos anos 1990  o sistema eletrico e bem parrudo e nao da muito problema  porem  reposiçao de itens como comando de ar condicionado digital  se nao estiverem funcionando bem  sao bem caros  mas ainda existem  a pelican parts tem em estoque peças novas a us$ 801 25  e recondicionadas a us$ 381 00  a isso  envio e imposto devem ser adicionados   algumas oficinas especializadas conseguem recondiciona los aqui  a preços bem menores  lanternas traseiras gostam de oxidar a placa e ter mal contato nos terminais das lampadas gerando mal funcionamento e avisos constantes de lampada queimada no computador de bordo     onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça   fontes de peças la fora  a melhor fonte e a pelican parts  www pelicanparts com   alem de peças  normalmente tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican   turner motorsport  www turnermotorsport com  tambem e uma loja recomendada  inclusive tem uma serie de upgrades e peças heavy duty  mais duraveis que as originais  como por exemplo bombas d´agua  que vale a pena apurar antes de comprar  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao tambem sao encontrados na turner   outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning  www ecstuning com  e  fcp euro  www fcpeuro com    e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas no e36  como a bavaria autosport  www  bavauto com br   a encontrepeças  www encontrepecas com br  e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  www facebook com/bimmersouth   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte com sua bmw     testemunho dos donos anibal b n j   @anibal_braga_neto   anibal tem 29 anos  e e um consultor em sao paulo  mostrando que e possivel ter carro antigo no dia a dia  este 325i automatico e seu primeiro  e ate hoje unico  carro  usa ele todo dia  e em viagens  como qualquer carro novo  tem meu respeito por isso     recem formado  recem efetivado  morando com mais tres amigos em um pequeno apartamento em sao paulo  eu estava  efetivamente  dando os primeiros passos na minha vida adulta  era janeiro de 2016 e eu acabava de receber meu primeiro bonus  estava decidido  iria comprar um carro  nao queria assumir nenhum financiamento  os bancos tambem nao   entao deveria procurar um bom usado  como investiria praticamente tudo o que tinha  bonus  economias e um pulmao   minha unica opçao era ser racional  e foi assim que  em 2016  eu comprei minha bmw 325i 1995  automatica  eu seria seu terceiro casamento e nossa historia começaria a altura dos seus experientes 97 584 km   desde entao e meu daily drive  na memoria dos seus atuais 131 587 km estao as praias do rio de janeiro  as curvas do interior de minas gerais e diversas estradas de terra no interior de sao paulo  ao longo deste relacionamento tivemos apenas dois sustos  sistema de arrefecimento  r$ 5 500  e modulo do cambio  r$ 3 500   em nenhuma das vezes fiquei na mao  como a esposa que quer reformar a casa  ela me contou a noticia aos poucos   ao longo dos ultimos 4 anos eu cogitei trocar de carro diversas vezes  sempre que dirijo um carro atual fico surpreso com o conforto do ride  com a praticidade dos mimos e com a inteligencia do powertrain  no entanto  apos alguns minutos  fico tambem entediado  e eu acho que e isso que me mantem apaixonado e fiel  ela transforma qualquer ida ao mercado em algo sensorial  emocionante  muitos carros tem esta capacidade  mas boa parte sao inviaveis para o dia a dia  e os que sobram  nao custam r$ 30 000      luis otavio machado  @76luvio   o lo e um engenheiro mecanico de 43 anos  e que trabalha na industria  avaliando suspensao e comportamento geral dinamico de veiculos  com passagens pela vw  ford e fornecedores  um entusiasta da direçao esportiva  teve varias bmw s  mas recentemente reduziu a coleçao a apenas um carro  seu primeiro  um seda 325i manual que ja foi seu carro de uso diario  mas hoje so sai em ocasioes especiais  mora hoje em sorocaba   [caption id= attachment_260562  align= aligncenter  width= 999 ]  foto  irineu desgualdo junior [/caption] o que me agrada muito no carro e o equilibrio entre os atributos dinamicos  fruto de um projeto bem calculado e com boas premissas determinadas provavelmente desde a conceituaçao  como por exemplo sua distribuiçao de peso por eixo e respectivas posiçoes destes na carroceria; a performance dinamica do chassis tanto em conduçao normal como num ritmo mais rapido tambem me agrada  levando em consideraçao que e um projeto do final da decada de 80  o que demanda certo nivel de conhecimento e habilidade do condutor  o que mais me chama atençao e a posiçao de dirigir  baixa e perto do assoalho  levando em consideraçao ser um sedan familiar mas com uma certa esportividade  o carro do pai de familia que gostaria de ter um porsche  por exemplo  mas nao pode      alem de sua ergonomia no geral  como por exemplo a posiçao da alavanca de marchas   posiçao e forma dos pedais  mesmo levando em consideraçao o pequeno deslocamento do volante de direçao com o motorista  levemente inclinado para o centro do carro   o que me desagrada sao os ruidos indesejaveis de acabamento e principalmente vindos do mecanismo do teto solar  mas procuro levar em consideraçao as idades tanto de projeto quanto do proprio carro  25 anos  e rodando num piso bem diferente daquele que foi desenvolvido e projetado para rodar; tambem naquela epoca nao existiam as ferramentas de projeto nem tecnologias para evitar tais incomodos e tampouco previram em projeto que os e36 seriam vendidos aqui no brasil  no caso do meu carro em particular  apesar de gostar bastante da ergonomia e densidade da espuma dos bancos  sinto falta de um maior apoio lateral  mas  no geral  vejo muito mais pontos positivos que negativos  com relaçao a manutençao nunca tive grandes  surpresas   acredito que o maior custo que tive foi uma troca de embreagem  ha dez anos atras    ; a desvantagem que temos infelizmente e o cambio desfavoravel a nossa moeda  o que multiplica o custo de aquisiçao de componentes importados  para evitar maiores prejuizos  sempre faço a manutençao preventiva  nao espero quebrar ou falhar de vez   com isso mantenho sempre o carro atualizado e com boa performance no geral  tambem sempre tenho em mente que e um carro de 25  anos rodando todo esse tempo num lugar onde ele nao foi projetado para    por conta desses fatos  a manutençao começa pela utilizaçao do carro  desde onde se vai e como se vai com ele  qual combustivel usar e qual a real intençao da compra e utilizaçao do mesmo  possuo o carro ha 15 anos  acredito ser o quarto dono  e ele e um 325i com cambio manual especificaçao estados unidos; atualmente com cerca de 170 000 km rodados     felipe rodrigues lima  @frlima86   felipe tem 34 anos  e e coordenador de controladoria  mora em guarulhos e comprou seu primeiro bmw  tambem seu primeiro carro antigo  a menos de um ano  usa o carro somente em ocasioes especiais     o que gosto muito do carro  sem duvida e a posiçao de dirigir  baixa  envolvente  o melhor compromisso entre bancos  volante e os 3 pedais  #savethemanuals    a unica coisa no carro que me perturba e o teto solar  poderia ser de vidro com cortina  mas nao chega a ser defeito  e uma caracteristica de e36   como tenho o carro a pouco tempo  por enquanto  apenas troca de oleo e todos os filtros do carro  incluido uma higienizaçao do ar condicionado  preciso trocar a polia viscosa e encontrar o interruptor da luz de re que vai no cambio  esses itens estao pendentes por enquanto  ainda nao comprei as peças   o carro e uma bmw 328i touring  1996  com o raro cambio manual  o carro foi adquirido em novembro de 2019  e sim  eu sou o 3º dono da touring que pertenceu ao mao  eu ja conhecia o carro desde 2015  quando o mao me deixou dirigir por alguns km  dirigir este carro foi algo surreal  nunca tinha dirigido um bmw  os anos passaram e no final do ano passado ele foi pra minha garagem  comprando o carro e ganhando um amigo  o carro hoje esta com aproximadamente 150 000 mil km  ja veio com ampla revisao feita  pneus  novos  arrefecimento completo  calcanhar de aquiles de e36  e freios novos  a parte de lataria e acabamentos estao impecaveis  muito robusto considerando um carro de 1996     bmw e36 seis cilindros  para saber mais  bmw 3 series  enthusiast s companion   jeremy walton   um livro que conta nao so a historia completa da e36  mas tambem toda serie 3 ate a e46  a principal fonte de dados  de volume de vendas a dados de desempenho  e evoluçao dos modelos  em ingles             bmw 3 series 1991 1997 gold portfolio    coletania de testes de epoca  muito bom para entender a evoluçao do carro no contexto de seu tempo  em ingles  bmw 3 series  91 96  service and repair manual      um manual util para manutençao do carro  das mais faceis ate a mais complexas  altamente recomendado se voce comprar uma