nao e como perguntar de onde viemos e para onde vamos  mas entre os entusiastas essa pergunta tem um peso filosofico semelhante  qual e o mais sensacional dos bmw m   como todos eles sao carros sensacionais  ha argumentos validos para todas as correntes ideologicas  a quinta e sexta geraçoes do m3  com seus mega potentes seis em linha turbo  tem uma legiao de fas apaixonados pela maneira como despejam velocidades incriveis de uma maneira facil e acessivel  o primeiro carro de rua da divisao  o exotico m1 de 1979  e um candidato de peso  um carro esporte de verdade  com um seis em linha central de corrida  aspirado     o primeiro m3 e talvez a escolha mais facil  o m3 e30 original era um carro de corrida homologado para as ruas apenas  sem concessao alguma a nao ser o desempenho incrivel  mas tinha apenas um quatro em linha de menos de 2 5 litros  algo que hoje parece ate piada comparado a monstros de mais de 500cv que habitam o mundo moderno  o m5 v10 e talvez o mais exotico motor ja montado num seda formal  enquanto o m5 e39 e talvez o mais balanceado seda esporte ja feito  se destacar no meio de tanta coisa boa definitivamente nao e facil     pesquisando o assunto  porem  um consenso parece aparecer entre os especialistas com bastante tempo de cadeira em todos eles  o m3 e46  2000 2006   a terceira geraçao do m3  parece ser o mais perfeito balanço entre as origens da divisao m em pistas  e os atuais gt’s de alta performance da marca  um ponto de inflexao  um chassi moderno  mas um com a maxima evoluçao dos seis em linha aspirados equipados com cambio manual  que fizeram a fama da bmw   o e46  no geral  nao e o mais admirado dos serie 3  basicamente pega o conceito mecanico do e36  e o torna mais confortavel  maior  mais pesado  sem perder muito da esportividade  o que na epoca  quando era um carro zero  era um movimento inteligente  claro  mas hoje  tempo em que se compra eles para diversao apenas  a maioria das pessoas prefere o mais leve  simples e similar mecanicamente e36  mas no caso do m3  a coisa muda de figura     no caso do m3 e46  parece que tudo convergiu para um conjunto quase perfeito  a estrutura maior e mais solida do e46 era uma base melhor para alta performance de verdade  a tecnologia de pneus e suspensoes estava um nivel acima do e36  muito proxima do que se faz ainda hoje  e o motor do m3 e36  em si um dos mais entusiasmantes e viciantes motores da historia do automovel  recebe aqui o seu ultimo upgrade   desta forma  este m3 era o melhor de dois mundos  um chassi que nao faria feio num carro de 2021  mas equipado com um seis em linha aspirado  fabuloso tanto em sua potencia maxima e torque generoso  quanto em seu comportamento subjetivo  uma unidade lendaria em sua suavidade  alegria  e delicioso berro a caminho de uma estratosferica linha vermelha de 8000rpm     era um motor tecnicamente avançado  e extremamente potente tambem  sua potencia especifica era de 105 7 cv/litro  algo que  mesmo vinte anos depois  ainda e incrivel para um motor aspirado de rua  mas nao so a potencia especifica era alta  era tambem um motor grande  maior que seu antecessor  eram 3246cm3  alcançados a partir de um aumento do diametro dos pistoes de 84 6 para 87mm  e um aumento do curso de 89 6 para 91mm   com novos e mais leves pistoes de aluminio e bielas forjadas  dava taxa de 11 5 1 e força de gente grande  343 cv a 7900rpm  e 37 2 mkgf a 4900rpm  o bloco era de ferro fundido e o cabeçote de aluminio  dohc e quatro valvulas por cilindro  claro  usava um sistema de duplo vanos para variar o avanço dos dois comandos no cabeçote  e uma bomba de oleo extra para evitar falta de lubrificaçao durante curvas de alta aceleraçao lateral     num cupe  e um conversivel  raro no brasil  que media 4490mm em um entre eixos de 2720mm  e pesando ao redor de 1600kg  ainda assim dava um desempenho matador  o 0 100km/h era possivel abaixo dos 5 segundos  a caminho de uma velocidade maxima limitada a 250 km/h  estima se capaz de mais de 270km/h sem limitador   e o desempenho em linha reta nao era so o que tinha em seu repertorio  com uma distribuiçao de peso de 53/47%  suspensoes independentes nas quatro rodas  mcpherson na frente  multilink atras   pneus michelin pilot sport em rodas de 18 polegadas  19 polegadas opcionais e no csl   e um acerto primoroso  e um carro feito para diversao ao volante  em qualquer situaçao   o unico porem em sua especificaçao era o cambio smg ii  explica se  todo m3 e46 vem equipado com um cambio manual de seis marchas getrag 420g  no carro  manual   obviamente uma alavanca de cambio e um pedal de embreagem comandam esta caixa  mas no smg ii tudo muda  tanto a embreagem quanto o cambio sao controlados por computador  via atuadores eletrohidraulicos  com alavancas atras do volante permitindo controle manual pelo motorista  e um sistema satisfatorio  mas nao prazeroso em seu uso; como todo sistema de transiçao da epoca  nao era tao interativo e direto como o manual puro  nem tao rapido e positivo como os modernos dupla embreagem  mas como veremos mais adiante  hoje ha soluçao para isso     o carro nunca foi barato  desde novo claramente um classico  mas num mundo onde os nacionais dos anos 80 e 90 chegam facilmente aos tres digitos  nao parece mais tao caro assim  mas nao se engane  esta e uma das bmw m posicionadas bem acima do bmw normal  sao carros um degrau acima em preço  desempenho e sofisticaçao  e nao vamos esquecer que alem disso  ja e bem antigo  ao redor de 20 anos de idade  e produzido em poucas unidades  e um motor bem mais dificil de manter  e quase tao exotico  caro e especial quanto um ferrari  pelo menos o resto do carro e mais normal  produzido em quantidade e com mais peças disponiveis   para os mais dispostos a enfrentar dificuldades  porem  claramente vale a pena  parece realmente ser um marco da era de ouro da bmw  um tempo que definitivamente nao volta mais  o mais fantastico dos bmw m ou nao  certamente e um carro fenomenal  que merece nossa atençao     colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   vinicius  proprietario  @bimmer_diary    marcelo gomes ruiz  proprietario  @marcelo_gruiz   raphael  mecanico especializado e proprietario  @rafhael sc     versoes o m3 e46 basicamente existe em uma versao unica aqui no brasil  visto que o conversivel e o csl  uma versao mais focada  mais leve e com 355 cv  vendida apenas com o smg ii  sao rarissimos por aqui  a escolha fica mesmo entre o cambio manual e smg ii  nao ha duvida que aqui o manual e a melhor escolha  ainda assim  o problema e que o carro  ja raro por aqui de qualquer forma  estima se ao redor de 80 carros apenas   veio para ca na maioria das vezes com cambio smg ii     mas hoje ja existe uma soluçao bem comum e tranquila  a conversao para manual  diferente de outros casos  aqui e muito facil  como o cambio e o mesmo  nao e um swap de cambio  ele fica no carro  troca se apenas a robotizaçao do smg ii por pedaleira e trambulador original bmw da versao manual  e uma conversao plug and play  que funciona como carro original  sendo assim nao se precisa fugir de carros convertidos ou mesmo smg ainda sem conversao     diz o vinicius   fica melhor que manual original  ja tive manual original e smg ii convertido  e o smg fica melhor  com trocas mais faceis  justinha  isso talvez pelo desgaste  nao sei  o fato e que eu prefiro convertida  e no fim  nao adianta  manual e so em 2001  2002  dali adiante  ate onde eu sei  so veio smg      preços tipicos o m3 e46 nunca foi um carro barato  por alguns motivos claros  primeiro  internacionalmente sempre foi reconhecida como algo especial  um daqueles classicos imediatos  amados desde o lançamento  aqui no brasil  foi importada em quantidades pequenas  o que faz inerentemente o preço dos sobreviventes subir  depois  com o tempo e a mudança radical das novas m3  se tornou procurada pelos amantes do cambio manual     ao pesquisar este guia  nao encontramos nenhuma a venda hoje  e realmente rara  e os donos atuais costumam ficar muito tempo com os carros  e vender normalmente entre amigos ou participantes de forum da marca  estimar o preço entao e apenas isso  estimativa     lembrem se que o valor de nosso dinheiro mudou muito nos ultimos dois anos  bem como o mercado de classicos  se voce lembra destas m3 a venda ao redor dos 100 150 mil reais  saiba que este tempo ja passou  na verdade  este valor compra carros medios normais hoje em dia  ou classicos como o gol gti  embora talvez seja possivel achar alguma por algo acima dos r$200 000 00  espere pagar algo na faixa de r$300 000 00 a r$400 000 00 num m3 e46 em bom estado     em que voce deve ficar de olho os m3 costumam a viver nas maos de entusiastas  desde novos  por isso  tendem a ser bem cuidados  mas tambem a ter uso intenso  o m3 e46 e um carro que requer um cuidado especial com a manutençao  o que muitas vezes  nao acontece  entao uma boa conversa com o dono e essencial  trocas de oleo regulares com a especificaçao correta  atençao a alguns recall importantes  uso de peças originais  tudo isso e importante     procure sempre carros originais  modificaçoes por aqui tem qualidade muito variada  e algo malfeito pode causar problemas catastroficos financeiramente  como todo bmw  todas as peças estao disponiveis  mas nao sao baratas  e com o cambio desfavoravel e altos impostos e frete de importaçao  ficam ainda mais caras por aqui  vale a pena  mas nao e um carro barato     carroceria  o e46 m3 nao e muito diferente de um serie 3 normal  a maioria das mudanças sao sutis  os para lamas sao quase uma polegada mais largos  com gradinhas decorativas especificas do modelo em ambos os lados  ha espelhos laterais sob medida  grade dianteira mais larga  um escapamento quadruplo e um capo  power dome  levantado  no interior  o m3 tem bancos esportivos especificos  um volante de tres raios com costura na cor m  conjunto de instrumentos especificos para m  soleiras das portas com emblema m3 e tecido especifico do modelo   embora o carro nao tenha mudado muito visualmente durante sua produçao  a bmw adicionou continuamente novos recursos e opçoes para manter as coisas atualizadas  farois bi xenon tornaram se disponiveis no final de 2001  e um cd player no painel foi adicionado  a partir do inicio de 2002  uma strut bar entre as torres dianteiras de amortecedor foi acrescentada     o carro nao sofre com corrosao  mas o subchassi traseiro e um dos grandes pontos de atençao  o e46 serie 3 sofria de uma falha de projeto em que os pontos de montagem deste subchassi rachavam ou rasgavam com o tempo  causando serios danos se nao fossem reparados  uma fixaçao do subchassi rachado ou rasgado significa que o proprio subchassi pode se deslocar enquanto o carro esta em movimento  afetando a dirigibilidade  a coisa mais importante a fazer ao comprar um m3 usado e dar uma boa olhada nesses pontos de montagem para ver se ha algum dano ou se algum reparo foi feito   uma inspeçao antes da compra pode detectar danos extensos  mas sem desmontar o subchassi para procurar minuciosamente por rachaduras menores ou pontos fracos  voce pode deixar escapar a falha  uma boa conversa com o dono e essencial  veja se ele conhece o problema  e ja desmontou e/ou reforçou as fixaçoes  se o carro nao foi reparado e reforçado ainda  voce fatalmente vai ter que fazer isso  existem kits de reforços de carroceria nas empresas americanas recomendadas mais adiante  mas um bom funileiro pode fazer reforços aqui bem mais barato  alem disso  os pontos de fixaçao do diferencial sao notoriamente fracos tambem  e devem ser inspecionados        motor  apesar de ainda exotico e sofisticado  o motor do m3 e46 e o mesmo da e36 euro  mas mais desenvolvido  parrudo e duravel  apesar disso  com a idade  alguns problemas aparecem   os primeiros carros tinham as bronzinas de biela subdimensionadas  e existe um recall para consertar isso  verifique se ja foi feito  teoricamente  uma vez trocadas  nao dao mais problema  se a manutençao for correta  o carro usa oleo 10w60  caro  e se for usado algo fora de especificaçao pode dar problema nestas bronzinas tambem  qualquer falta de oleo no motor acaba em tragedia; tem que se checar o nivel regularmente  e usar sempre oleo de qualidade     como no e36 euro  os tuchos sao mecanicos  e nao hidraulicos  entao tem que ter a folga regulada periodicamente  em todas as 24 valvulas  em oficina que sabe o que faz  cheque vazamentos em geral  tambem  porque devem ser corrigidos  no arrefecimento  a cada 100 mil km se deve trocar a valvula termostatica e a bomba d’agua  e a polia viscosa do ventilador  se tiver folga  de novo  conhecer a manutençao previa e importante   o carro tambem e sensivel para gasolina ruim  pela alta taxa de compressao  as canaletas do pistao que seguram os aneis as vezes quebram por isso  e o resultado e a perda catastrofica do motor  use sempre gasolina de primeira linha  e se possivel  entenda como foi abastecido antes de voce compra lo     o variador de fase do comando  vanos  por exemplo  tambem e bem mais sofisticado  e o reparo e bem mais caro que o normal  as vezes chegando a r$ 3 500 00  dependendo do valor do cambio  todas as peças sao importadas  de novo  a grande vantagem e que todas as peças estao disponiveis  pior que peça cara e peça que nao existe     transmissao  o smg ii apresenta problemas em sensores e na bomba hidraulica  o que reforça a desejavel conversao para manual  o cambio em si e parrudo e nao costuma dar problemas   outros itens  discos de freio nao sao baratos  e e recomendavel o uso de flexiveis reforçados  verifique o estado geral dos discos  e se as pastilhas sao de qualidade  como tudo neste carro  manutençao com peças de segunda linha nao e um bom indicio  como todo carro usado de vinte anos  checagens normais de todo carro usado valem a pena fazer  buchas e batentes de suspensao  amortecedores  polias  mangueiras e velas  cheque tambem indicios de acidentes  claro       onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça  outra dica para as bmw  modelo e detalhes de todas as rodas da marca podem ser achados em bmwstylewheels com      fontes de peças la fora  para a maioria das peças  a pelican parts ainda e a melhor fonte  alem de peças  normalmente a pelican tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto   bem como o ebay  sao sites generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican   turner motorsport tambem e uma loja recomendada  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao sao encontrados na turner  outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning e  fcp euro   na inglaterra  um especialista onde se costuma achar coisas raras e a c3  www c3bmw co uk   use o e mail enquiries@c3bmw co uk   a vac motorsports nos eua tem algumas peças como bomba de oleo de alta vazao     e no brasil  existem algumas lojas especializadas em bmw e importados em geral  como a bavaria autosport   a encontrepeças e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  www facebook com/bimmersouth   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  testemunho dos donos vinicius   @bimmer_diary      tive duas m3 e46  uma 2000  manual original  e uma das ultimas  2005  originalmente smg ii  mas que comprei ja convertida para manual  esta conversao e super tranquila  e nao e swap  o cambio original e mantido  somente o trambulador e pedaleira originais bmw da versao manual sao montados nela   a 2000  quando peguei tinha aproximadamente 100 mil km rodados  rodei mais dez mil com ela  e fui para interlagos tres vezes com ela  depois de uma manutençao boa inicial  bomba dagua  velas  polia viscosa  amortecedores  buchas de suspensao  etc   o carro foi parrudissimo  nunca deu problema  mas sei que um ano depois de vendida  rachou o subframe traseiro  problema usual nelas     o carro e duro de suspensao  ainda mais com rodas de csl de 19 polegadas que uso  muita gente costuma colocar amortecedor koni ajustavel para usar o ajuste mais  mole  na rua  mas em compensaçao o comportamento e simplesmente sensacional   a 2005 era muito nova  apenas 32 mil km quando comprei  um carro zero km para todos os efeitos  perfeita  como disse  era convertida para manual  e ficou sensacional  melhor que a outra  e um carro sensacional  e o ponto alto e o motor  em alta e simplesmente imbativel  forte  com um barulho delicioso  e robusto pacas   marcelo gomes ruiz  @marcelo_gruiz     acho que o m3 e46 e a carroceria mais bonita ja feita da serie 3  e tambem o ultimo m3 com uma pegada mais analogica  que ainda conecta o motorista com o carro e com o que acontece entre o carro e o asfalto  e um carro que quanto mais se conhece  mais aprende sobre ele  sobre sua dinamica    ou seja  uma carro que nao vou enjoar tao cedo   meu carro esta com freios da geraçao f80  porem ja andei com carro com freios originais  acho que eles deixam a desejar pelo carro que e  e poderia ser mais usavel no dia a dia  e um pouco duro de suspensao  mas no todo e um carro sensacional   como dei sorte de conseguir um carro muito bem cuidado  tive pouca manutençao  basicamente o mais pesado ate agora foi troca da embreagem e algo de tapeçaria  esta chegando a hora de fazer manutençao dos freios  e ja estou tendo calafrios   o carro esta comigo a 3 anos  tem 86mil km e se nao me engano  sou o quarto dono dele   raphael  @rafhael sc     atualmente sou dono de duas e46  uma m3 vermelha 2003  que tenho a 6 anos  e uma 330ci 2001 conversivel que tenho a 8 anos  meu irmao tambem possui uma branca  atualmente com boa parte das peças da csl  todas com a mecanica s54  e cambio manual   sao carros incriveis  a e46 em especial  e simples  e tem a tecnologia necessaria pra ter tudo na maos  mantendo a confiabilidade e robustez das velhas bmw     o que começou numa brincadeira  acabou virando um vicio em casa  aos poucos fomos restaurando detalhes  fazendo conversoes  passamos a ganhar tanta confiança que chegamos a reconstruir carros praticamente do zero  recebemos carros de diversos estados do brasil pela grande experiencia em e46 m3  alem de diversos swaps  desde e30 ate a  e9x  faço muitas conversoes de cambio smg para mt nas m3 e46  tambem converti uma e46 conversivel em m3  ja que nao existia conversivel no brasil