a imagem que temos de tudo e severamente limitada  principalmente por nossa percepçao do tempo; mesmo se vivermos 130 anos  e um minusculo periodo de tempo no grande esquema das coisas   na historia do tempo em si  somos um minusculo grao de areia  perdidos num cantinho do parquinho cheio de coco de cachorro  na extremidade sudeste da grande praça da se da existencia  incrivelmente insignificantes     estudamos historia  sim  mas nossas percepçoes do mundo sao intimamente ligadas as nossas experiencias  ao que passamos e vimos evoluir enquanto estivemos aqui  e por isso que estamos fadados a sempre repetir erros e acertos do passado  e tudo e ciclico  como uma calça boca de sino  vamos do chique ao cafona para virar chique novamente   digo isso para lhe fazer uma pergunta  o que significa a marca bmw  sim  significa bayerische motoren werke  alemao para  fabrica de motores da baviera   uma empresa hoje famosa de veiculos premium alemaes  mas nao e isso que pergunto  o que ele significa  o que esta fazendo com o tempo que o divino lhe deu para existir      the ultimate driving machine   esta costumava ser a resposta facil para esta pergunta  a bmw  para a maioria de nos  mesmo que agora tente ser outra coisa  sempre foi uma fabrica de carros esporte  mas que eram tanto mais baratos  quanto mais praticos  que um carro esporte tradicional como um porsche  um porsche  para o pai de familia que so pode ter um carro  uma maquina de dirigir  antes de tudo; um meio de transporte familiar em segundo plano   veja por exemplo um 328i e36 de 1996  podia ser comprado com carroceria seda  cupe ou perua  cambio manual  e apesar de ser pratico  confiavel e usavel no dia a dia  tinha desempenho comparavel a um porsche contemporaneo  por um bocado de dinheiro a menos  seu seis em linha exotico  leve  girador  aspirado  ainda hoje arrepia cabelinhos da nuca  o e36 e emblematico aqui; foi o ponto de inflexao da curva  uma mudança de foco e talvez o apice desta epoca da  the ultimate driving machine      mas a bmw nao foi sempre isso  teve que mudar radicalmente para se tornar a referencia entre os carros familiares entusiastas  e para explicar como conseguiu fama e fortuna com esta imagem  temos que voltar um pouco atras da historia  ate chegar ao genese desta bmw que hoje conhecemos e que esta lentamente desaparecendo  a bmw do 2 5 e 7  começando do começo     a bmw antes de ser a bmw    o inicio da bmw e deveras confuso  a empresa e conhecida por motores aeronauticos  mas  na verdade  nunca foi uma referencia neste campo  na primeira guerra conseguiu vender muito so pelo motivo de que qualquer motor aeronautico era importante entao  e logo depois dela  ao sair perdedora do conflito  a alemanha  e a bmw  ficaram proibidos de fazer motores aeronauticos   a bmw no seu inicio  fazia qualquer coisa para sobreviver  faz motores estacionarios  para caminhoes  e motocicletas  acaba começando a fazer motocicletas inteiras  com grande sucesso; se torna basicamente uma fabrica de motos   [caption id= attachment_315428  align= aligncenter  width= 999 ] bmw dixi  no negocio do automovel [/caption]  a bmw entra no negocio de automoveis quase por acidente  em eisenach  uma empresa chamada dixi fabricava austin seven sob licença para o mercado alemao  o seven era moderno e criado para produçao em volume  um carro e uma fabrica deveras interessantes   os lucros com motocicletas fazem a bmw começar a procurar diversificaçao ao mesmo tempo que os donos da dixi resolvem vende la  em 1929  a fabrica dixi em eisenach se torna uma subsidiaria da bayerische motoren werke  e o pequeno dixi recebe o simbolo bmw  de uma so tacada  a empresa de munique consegue uma fabrica e um produto moderno  de primeira linha  para iniciar sua historia com automoveis   [caption id= attachment_315436  align= aligncenter  width= 1267 ] bmw 328  um marco[/caption]  no fim dos anos 1930  sua especialidade eram principalmente roadsters  o 328 de 1938 e um carro importante na historia da engenharia do automovel  com direçao por pinhao e cremalheira e um moderno seis em linha de dois litros  com camaras hemisfericas  mas essa linha evolutiva se perderia durante a segunda guerra  e quando ela acabou  a bmw estava em ruinas   eisenach  onde se fazia automoveis  seria perdida para sempre atras da cortina de ferro  e em munique  apenas destruiçao e ruinas restavam  um recomeço dificilimo  que incluiu fazer panelas para sobreviver   [caption id= attachment_315424  align= aligncenter  width= 800 ] o bmw 501[/caption]  o primeiro bmw do pos guerra e a antitese do carro esporte  o bmw 501  criado depois de varios estudos para a retomada da fabricaçao de automoveis agora em munique  era um carro de luxo grande  era equipado com uma evoluçao do seis em linha ohv  nao hemi  do pre guerra  com dois litros  era lerdo  pesado e formal  muito longe da  maquina de dirigir    logo  aparece um novo motor  um v8 de aluminio entre 2 6 e 3 2 litros  ohv  fazendo o novo bmw 502   apresentado no primeiro salao do automovel de frankfurt em 1951  o 501 foi o primeiro modelo bmw a ser fabricado e vendido apos a segunda guerra mundial  e o primeiro carro bmw fabricado na baviera   [caption id= attachment_315426  align= aligncenter  width= 999 ] isetta  salvaçao [/caption]  o 501 e o 502 foram apelidados de  anjos barrocos  pelo publico alemao  por seu desenho que lembrava esta escola antiquada de desenho  o bmw 502 foi tambem o primeiro carro alemao do pos guerra a ser fabricado com um motor v8  foram fabricados ate 1963  e dele derivaram cupes e roadster lendarios  o 503 e o 507  todos eles carros interessantes  mas  the ultimate driving machine   nem em sonho  eram carros para andar tranquilo e com conforto; ate bem rapido  mas nao esportivamente   e nao foram um sucesso  para manter a empresa viva  a bmw de novo apelou para projetos emergenciais  um ovo de dois lugares italiano projetado por um engenheiro aeronautico boa praça chamado ermenegildo preti  e produzido por um industrial de refrigeraçao chamado renzo rivolta  o iso isetta  a bmw nao compra so o projeto  compra as maquinas  ferramental e fabrica  e a despacha para munique  com motor de motocicleta bmw  e o sucesso nos austeros anos 1950 que mantem a empresa viva     e neste ponto  ainda sem uma direçao e uma missao  que a bmw decide um novo rumo; simbolizado por um novo carro  que criaria uma nova bmw     o neue klasse   no inicio dos anos 1960  com isettas e motocicletas cada vez menos atraentes a uma populaçao que tinha cada vez mais dinheiro para gastar  e uma linha de carros de luxo antiga e nao muito atraente  a bmw tinha que fazer algo diferente  com dinheiro disponivel  vindo do novo dono  os irmaos quandt  iniciou o projeto de um carro totalmente novo   seria uma jogada de mestre  um seda de 1500 cm³  mas nao extremamente barato  um carro sofisticado para sua categoria  acima dos fuscas  fords e opel  mas nao carros de luxo carissimos  bem no centro de uma nova faixa lucrativa e de alto volume     nao era exatamente territorio inexplorado  o borgward isabella seria um concorrente  nao tivesse acabado recentemente  e na italia  no mesmo ano de 1962  aparecia o alfa romeo giulia  um sofisticadissimo seda com motor quatro cilindros em aluminio dohc  cinco marchas  e traçao traseira  mas o neue klasse seria o mais duradouro sucesso da marca  e o carro mais importante de sua historia  muito depois da giulia desaparecer nas entranhas da fiat  a bmw ainda estaria surfando nos louros do conceito que inaugurou em 1962   veja bem  um seda monobloco medio com 4500 mm de comprimento num entre eixos longo de 2550 mm  e pesando 950 kg  um carro totalmente moderno e totalmente novo  do zero  criado olhando o futuro  sua equipe de engenharia era extremamente competente  o veterano fritz fiedler liderando  eberhard wolff no design do chassi  wilhelm hofmeister  aquele cara do kink  responsavel pelo estilo e engenharia da carroceria  e alex von falkenhausen no design do motor e cambio     preste atençao  um moderno motor em linha  dianteiro  com comando no cabeçote e deitado para baixar centro de gravidade e capo; traçao traseira com suspensao independente atras; dianteira independente por colunas mcpherson  e basicamente o layout de todo bmw  ate hoje   o carro se chamou bmw 1500  por sua cilindrada  mas e conhecido como neue klasse  nova classe   criada  pela bmw  e um desenho muitissimo inteligente  primeiro  barato e simples  colunas mcpherson na frente hoje sao universais por serem baratas e otimas; a traseira um par de braços arrastados simples tambem  o motor  um quatro em linha 82 x 71 mm para 1499 cm³  era moderno  mas tambem simples e barato  tinha valvulas opostas e camara hemisferica  mas um comando so     comparado com um alfa romeo giulia  era equivalente em comportamento  qualidade e velocidade  mas claramente muito mais barato de se produzir  o que fazia o lucro da empresa incomparavel   e era tambem  fruto desse monte de entusiasta na equipe de engenharia  todos eles pilotos em varios niveis de dedicaçao; falkenhausen estava em nivel profissional   uma delicia de dirigir  carroceria rigida  direçao perfeita  metade da massa em cada eixo  e uma regulagem geral esportiva fizeram de cara um monte de pai de familia levar o carro para pistas em fins de semana  um sucesso enorme     o primeiro 1500 tinha bons 80 cv  mas logo apareceriam versoes mais quentes  com dois carburadores duplos e motores maiores  logo apareceriam os bmw 1800  depois 1600 e ate 2000  mas antes disso  uma outra variaçao do carro teria sucesso ainda maior     o ’02  e o nascimento do  the ultimate driving machine  [caption id= attachment_315400  align= aligncenter  width= 1164 ] 1600 2  um bmw barato e so  era o plano[/caption]  em 1966 apareceria uma variaçao encurtada  de duas portas  mais simples e mais barata do neue klasse  foi assim mesmo  criando uma versao mais simples e barata de um carro de sucesso  que o futuro da bmw foi definido  isto porque este primeiro carro  chamado 1600 2  alem de mais barato ficou mais leve; a leveza fez o que ja era bom ficar sensacional  e os entusiastas agarraram o conceito com vontade  o entre eixos era 50 mm mais curto  e o carro coisa de 250 mm mais curto; pesava 40 kg menos   alex von falkenhausen tinha um motor de dois litros instalado no seu 1600 2 para seu uso pessoal  nao demora para esta ideia genial virar uma proposta conjunta para a diretoria da bmw para fabricar uma versao de dois litros do 1600 2  ao mesmo tempo  o importador americano max hoffman estava pedindo a bmw uma versao esportiva da serie 02 que pudesse ser vendida nos eua  nascia o bmw 2002   [caption id= attachment_315401  align= aligncenter  width= 752 ] o 1600 2  como foi usado na realidade[/caption]  dizer que foi bem recebido e como dizer que senna era habilitado para dirigir  nem começa a explicar o impacto  com a maior versao do quatro cilindros m10  ode dois litros  o 2002 teria tres versoes  o basico  com um carburador duplo e 100 cv; o 2002 ti com dois carburadores duplos e 120 cv; o 2002 tii com injeçao e 130 cv  todos eles  carros normais  familiares  solidos  praticos e confiaveis para o dia a dia  mas que ao mesmo tempo  nao faziam feio frente a nenhum carro esporte contemporaneo  nascia a bmw de verdade  com este carro   david e  davies  jr  editor da normalmente cetica e sarcastica car & driver americana  em abril de 1968  disse      enquanto estou sentado aqui  recem saido do elegante abraço do novo 2002 da bmw  me ocorre que algo entre nove e dez milhoes de americanos cometerao um erro terrivel este ano  como pequenos robos obedientes  eles compram o tipo errado de carro  tolos  tolos  terrivel  terrivel  eu digo    por que voce esta gastando seu dinheiro no mais novo e incrivel facelift do continental / condessa mara / sprite / sprint status symbol / sting ray / sex substitute / mainliner / belair / newport / overkill / electra / eldorado / javelin / toad / gto / gta / gtb / gts / gtx / reality blaster / variant / park lane / park ward / ward heeler / xk e / dino / dud carro quando voce deveria comprar um bmw 2002  eu pergunto     la no country club  piggy tremalion e bucko penoyer e todos os seus amigos idiotas compram bichinhos barulhentos de dois lugares com capotas esfarrapadas e rodas finas de arame  sem saber que em algum lugar  algum dia  algum cara em um bmw 2002 vai dar lhes uma bucha tao grande que doravante eles deixarao todos os semaforos em segunda marcha e nunca mais dirigirao em uma estrada sinuosa enquanto viverem     nos suburbios  biff everykid  kevin acne e marvin sweatsock vao pressionar seus pais a comprar ho firebirds com tacometros montados perto do horizonte em algum lugar e potencia suficiente para iluminar a cidade de seattle  totalmente indiferentes ao fato de que eles poderiam encaixar mais amigos em um bmw com maior conforto  frear melhor e contornar melhor as curvas  e obter consumo cerca de 29 vezes melhor     no que me diz respeito  para o inferno com todos eles  se eles estao satisfeitos em permanecer no escuro automotivo  deixe os  conhecendo o bmw 2002  suspeito que os entusiastas comprarao tantos quanto aqueles bavaros de bochechas rosadas  calças de couro e sapatos de alpinismo enviarem para ca  algo entre nove e dez milhoes de pessoas vao perder este seda de duas portas elegante com todos os cojones  o brio e o elan de carros duas vezes seu tamanho e quatro vezes seu preço  mas cerca de dez mil pessoas mais espertas vao compra los em 1968; entao a maioria  pelo menos uma vez   perde    o bmw 2002 e a alma da bmw  e o  the ultimate driving machine  encarnado  era um carro para familia  a preço nao absurdo  mas um que dava prazer ao volante em qualquer situaçao  de pista a uma ida a padaria  seu sucesso desencadeou uma serie famosas de propagandas  que hoje soam incrivelmente corajosas  uma delas disse      voce precisa apenas de transporte  entao bmw nao e para voce  existem sempre os carros economicos  e um milhao de outras opçoes menos excitantes  mas se voce quer o melhor seda esportivo que existe  e um carro que faz dirigir um prazer  entao a bmw tem o carro para voce    sim  a bmw disse que seu carro e para pilotos; nao gostou  pode ir embora  que nao seras bem vindo  quem faz isso hoje     depois disso  bastou bob lutz  que chegou da opel em 1972  colocar ordem na casa  nomear carros por deslocamento de motor era algo confuso  com sedas de dois tamanhos e dois litros tornando a tarefa impossivel; criou a logica de tres familias  3  5 e 7  determinando tamanho crescente do carro  o ’02 virou serie 3  o neue klasse virou serie 5  e os novos sedas grandes  com motores seis em linha  serie 7  depois deste numero  a cilindrada em litros  323i era um serie 3  com motor 2 3 litros injetado  e um 520  um serie 5 de dois litros carburado     o primeiro serie 3 de 1975 era uma nova carroceria usando basicamente o mesmo carro; mais tarde um novo seis em linha pequeno seria introduzido  pouco mudou mesmo quando a geraçao seguinte  o e30  apareceu em 1982  a suspensao traseira simples por braço arrastado  a posiçao de dirigir alta  era a mesma soluçao do neue klasse de 1962  modernizada  por trinta anos  ate o aparecimento do novo e36  a bmw ainda vendia variaçoes do neue klasse e do ’02  de certa forma  ainda o faz   [caption id= attachment_315404  align= aligncenter  width= 1167 ] 2002 touring  um hatchback  nao uma perua [/caption]  mas hoje o foco nao parece ser mais esse; mantem alguns carros deste tipo em produçao  mas move se cada vez mais acima em preço como todo mundo  e parece dedicada a um futuro onde o prazer ao volante se limita a um desempenho superlativo  a interaçao homem maquina  cerne do que fez ela  e o 2002  famosos  esquecida   tudo muda  porem; essa depressao e so nosso pequeno campo de visao do tempo  onde estara em mais 100 anos  em outro lugar muito diferente de hoje com certeza  o futuro nao esta escrito; tudo pode ser diferente  a bmw nao nasceu fazendo o que a fez famosa; foi um processo  veremos onde nos levara este atual     viver de glorias passadas nao e viver  e so lembrar; quanto tempo ela levara para de novo fazer algo tao incrivel quanto um 2002  ou mesmo um m3 e46   quanto tempo vivera das glorias passadas  e nao das novas  o tempo  sempre ele  dira