na primeira parte da nossa cobertura do classicos brasil 2016   evento de carros antigos focado na industria brasileira  realizado durante o feriadao do aniversario da cidade de sao paulo no clube hipico de santo amaro  sp     voces viram em primeira mao uma enorme galeria com o reveal do unico opala las vegas fabricado na historia  mais uma serie de classicos full size  como galaxie  dodge dart e charger e picapes  agora  com um pequeno atraso  e verdade   e hora de acelerarmos em todo o restante da exposiçao  e começaremos com dois verdadeiros misseis das pistas     because race car copersucar fittipaldi fd01   o pioneiro  o carro com o qual wilsinho fittipaldi  que pode ser visto ao fundo da segunda foto  ele estava presente no evento distribuindo autografos  começou o campeonato de 1975 da formula 1  projetado por ricardo divila e executado pelos mecanicos darci medeiros e yoshiatsu itoh  o fd01 foi uma das empreitadas mais raçudas do automobilismo no brasil     como todos os f1 da epoca  tinha sob a carenagem a combinaçao do motor ford cosworth dfv v8 mais cambio hewland  o fd01 disputou apenas a primeira corrida de 1975  o gp da argentina  na 12ª volta  uma das cruzetas de transmissao colapsou  o que levou o formula a uma rodada incontrolavel  que terminou numa batida com principio de incendio  na prova seguinte  o gp do brasil  wilsinho alinharia no grid com o fd02  ja incorporando a sua famosa corcova sobre o santo antonio     prototipo de divisao 4 furia alfa romeo 1970   uma das mais belas criaçoes do carrozziere toni bianco  que acabou por inspirar a versao de rua bianco  deguste lentamente as fotografias abaixo  clique nas imagens e as amplie  este e o tipo de carro com o qual se topa poucas vezes na vida       apenas seis furia foram construidos  cada um com uma mecanica diferente  graças a um inteligente sistema modular no cofre do motor  fnm alfa romeo  ferrari  lamborghini  bmw  chevrolet e dodge v8  de acordo com toni bianco  o modelo do chassi das fotos abaixo originalmente era o dodge v8 318  ou seja  o ultimo dos furia se transformou num tributo ao primeiro furia   esta unidade passou por quase 20 anos abandonado em brasilia  sofreu um restomod para disputar os mil quilometros de brasilia de 2003 com motor v6 de alfa romeo 164 e somente na ultima decada e que foi adquirido pelo colecionador antonio vilas boas e  ai sim  foi restaurado para esta maravilha que vemos nas fotografias   uma concessao perfeitamente adequada  o pesado e relativamente limitado  por falta de peças  motor fnm alfa romeo 2 150 foi substituido por um de alfa romeo gtv  dois litros  bloco e cabeçote de aluminio  camaras de combustao hemisfericas  e ainda foi preparado com comando bravo  dupla carburaçao weber 45 e coletores de escape de inox                        do romi isetta ao buggy do senna   voce considera o romi isetta um carro  como nos o fazemos  se sim  voce esta olhando para dois legitimos representantes do primeiro carro a ser fabricado no brasil  leia aqui nossa materia sobre esta antiga polemica   versao brasileira do italiano iso isetta   o que explica o irresistivel design de lambreta    foi fabricado entre 1956 e 1961 em santa barbara do oeste  sp  pela romi  sob licença da isetta  seu motorzinho de 236 cm³ gerava 9 5 cv  a partir de 1958  um bmw de 300 cm³ de 13 cv   que levava os seus aproximados 350 kg a ate 85 km/h  manopla de cambio do lado esquerdo  entrada pela porta da frente  bem  a unica      que junto trazia a coluna da direçao e uma temperatura interna digna de uma cozinha profissional devido as janelas fixas sao algumas de suas excentricidades         logo na sequencia  a ala  blue cloud  do classicos brasil  dkw candango  vemaguet e um belissimo par de fissore   note a impressionante area envidraçada em todo o habitaculo  deixando as colunas do veiculo quase flutuantes em relaçao aos vidros       v6 de origem italiana  com bloco de aluminio  2 5 litros  120 cv a 6 000 rpm  suspensao independente nas quatro rodas  maxima de 170 km/h  carroceria de fibra de vidro  apenas 1 150 kg  tudo em 1964   seria nao apenas o primeiro veiculo de projeto e fabricaçao nacional  mas algo particularmente avançado para a epoca  que talvez levasse a nossa industria para outro patamar pelo principio da concorrencia  mas em vez deste principio  o projeto do democrata tomou um tapetao politico e foi imobilizado a morte  voce conheceu a triste historia do ibap democrata no nosso texto  os carros mais injustiçados de todos os tempos   se nao leu  leia agora mesmo     sedas do começo ao final da decada de 1960  chrysler esplanada 1969 e uma bela dupla de aero willys  um 1962   destaque para o belissimo interior vermelho   e um pos 1965  ja reestilizado        um belo quarteto de kombi   com direito a uma fantastica unidade seis portas   em exposiçao era apenas a ponta do iceberg                pois  logo ao fundo  havia mais tres kombi que nao deixaram de pegar no batente  prestando seus serviços como food trucks no evento     os puma estavam muito bem representados   com direito a um raro exemplar do primeiro ano de produçao do modelo gt  1968   e foram responsaveis pela paleta de cores mais viva do evento  passamos um bom tempo namorando o contraste do gtb s1 amarelo com o ceu azul               quatro cilindros traseiro de quatro tempos e traçao traseira  tres cilindros dianteiro de dois tempos e traçao dianteira  os historicos rivais de pista willys interlagos e gt malzoni  aqui em suas versoes de rua  eram inevitaveis torcedores de pescoços  sao duas abordagens opostas do mesmo principio  veiculos peso pena com carroceria de fibra de vidro  motor de um litro  centro de gravidade baixo e entre eixos curto  na sequencia deste trio  uma bela recriaçao do carro de corridas bino mark i  originalmente um renault alpine a110 de competiçao com carenagem reestilizada pelo carrozziere toni bianco               os fas de alfa romeo   tecnicamente  a fabrica nacional de motores  fnm    puderam se deliciar com uma bela dupla de fnm 2150  complementado por um dos carros mais raros do classicos brasil  o furia gt 1971  um cupe 2+2 com conjunto mecanico e plataforma encurtada do fnm 2150  teve apenas um prototipo construido  com carroceria de chapas de aço  as unidades de produçao em serie  que começaria tres anos depois  utilizariam uma carroceria de plastico reforçado com fibra de vidro  mas a noticia do encerramento de produçao do fnm 2150 combinada a chegada do mais moderno alfa romeo 2300 colocou fim a sua historia antes mesmo de ela começar                   muito a frente de seu tempo  o gurgel itaipu e 400 1974  como a homenagem de seu nome da a entender  era um veiculo eletrico equipado com um motor de 10 kw e duas baterias de 175 amperes/hora   recarregaveis em oito horas por um plug convencional proximo a porta do motorista    o que permitia ate 127 km de autonomia  velocidade maxima de 70 km/h  foi criado para o uso comercial de empresas de iniciativa privada e do governo     entre abril de 1976 e maio de 1990  imperou o decreto lei 1 455/1976  que transformava os automoveis em produtos de importaçao proibida  neste intervalo de tempo vimos o nascimento de diversos modelos fora de serie  de produçao artesanal  quase sempre equipados com os motores boxer arrefecidos a ar da volkswagen  como a intençao destes veiculos era oferecer o maximo de exclusividade  o resultado era bastante curioso  layouts de carrocerias inspiradas em classicos europeus  procurando disfarçar ao maximo a presença do motorzinho ali na traseira  com capos dianteiros longos e falsos ornamentos  como saidas de ar e coletores de escape  este era o caso do rarissimo l automobile  do famoso mp lafer e do adamo  aqui representado pelo gtm c2            nao que o boxer a ar nao tivesse encontrado o seu caminho em veiculos exclusivos de ritmo de produçao industrial  vw sp2 e karmann ghia   alem dos puma gt e gte   sao exemplares indispensaveis em um encontro de classicos nacionais          concessionaria  fabricante  equipe de corrida  customizadora ou preparadora  no caso da dacon  do saudoso paulo goulart  as cinco opçoes contam  um dos carros mais invocados do evento foi esta brasilia dacon 1978  com a classica receita de equipamentos de porsche  rodas  volante  instrumentos   ate onde sabemos  seu motor permanece o original  mas sabe se que a dacon podia equipar os vw com a mecanica do porsche 914  caso o felizardo estivesse disposto a arcar com a empreitada             a decada de 1970 marcou o começo do fim das curvas musculares e fluidas para a adoçao de traços retilineos e simetricos  em muitos veiculos  os farois redondos  quem nao lembra do nome siribin   tecnicamente  sealed beam  ainda faziam presença  mas as linhas de ombro e a silhueta das carrocerias e janelas ja deixavam muito claro o que estava por vir  estes anos hibridos no mundo do design resultaram em belos frutos  como o passat ts               a decada de 1980 abandonou de vez os grandes cromados e farois redondos  dando inicio a era de conjuntos oticos dianteiros mais complexos  lanternas cada vez maiores  para choques cada vez mais integrados e emprego massivo do plastico nos acabamentos  nao que isso tenha sido ruim  muito pelo contrario  foi uma epoca de reinvençao do design automotivo   especialmente no uso dos vincos na carroceria  se o passat ts sofreu um facelift basico  o corcel gt foi inteiramente remodelado                  curiosidade  o buggy brm m8 da foto acima pertenceu a ayrton senna  abaixo  as tendas da turma que trabalha com vendas de carros antigos  na ordem  old garage  joao siciliano  universo marx  destaques para o puma dkw chassi numero 1  corcel bino e chepala  e advance  amplie a ultima foto e confira um raro l automobile ventura