e o ano de nosso senhor de mil novecentos e setenta e tres  o carro mais vendido do brasil  por uma boa margem  e o vw fusca  uma reliquia dos anos 1930  sim  mas uma que ainda e atual e competitiva no mercado  o fusca tinha um motor de quatro cilindros contrapostos  ohv  refrigerado  a ar  1300 ou 1500 cm³ e pendurado para tras do eixo traseiro; um transeixo manual de quatro velocidades acoplado a ele  as suspensoes eram independentes nas quatro rodas     voce podia tambem  em 1973  comprar um carro pequeno um pouco mais caro  na ford  era o corcel  revitalizado naquele ano  era na verdade um renault 12 de carroceria redesenhada  o motor aqui era pendurado para frente do carro  longitudinal  e o transeixo de quatro velocidades manual dele dava tambem quatro marchas e traçao dianteira  o motor era um quatro em linha arrefecido a liquido  ohv  de 1 4 litros     no fim do ano apareceria o chevette  monobloco  motor dianteiro quatro em linha ohc  cross flow  e tambem 1 4 litros  a traçao aqui era traseira  o eixo traseiro rigido  mas diferente dos galaxie  maverick e dodge  nao era um esquema arcaico de apenas dois feixes de mola la atras  o tubo de torque impedia rotaçao do eixo; dois braços inferiores controlavam o movimento longitudinal  e o transversal era controlado por uma barra panhard  junto com molas helicoidais e amortecedores telescopicos  e dianteira de duplo  a sobreposto com direçao via pinhao e cremalheira faziam o carrinho extremamente estavel  apesar do lay out tradicional  era o mais moderno dos tres     e o ano de nosso senhor de mil novecentos e oitenta e tres  o carro mais vendido agora  pela primeira vez desde tempos imemoriais  e o chevette  em 1983  recebeu um dos mais efetivos face lifts da historia  um que o catapultou a liderança de vendas  junto com novo estilo  de monza   vinha cambio de cinco marchas; motor 1 6  radiador de aluminio pequeno e igniçao eletronica   tambem recebia um motor a alcool decente; a tentativa com o 1 4 anterior melhor se esquecida  por dentro  bancos de espuma sem molas  modernos  e volante de pu expandido  o chevette era velho  mas ficou novo em 1983     agora existe um concorrente a mais  o 147  ou spazio  como era chamado naquele ano  era um modernissimo carro derivado do seda italiano 128  o carro de dante giacosa que mudou o mundo  como ele  tinha motor transversal  um quatro em linha compacto  ohc  leve e moderno  em 1050 ou 1300 cm³  este motor estava montado em linha com um transeixo de quatro ou cinco marchas  a suspensao dianteira mcpherson  a direçao por pinhao e cremalheira  os freios a disco e os pneus radiais completavam a configuraçao ainda moderna do 147  e em 1984  viria o uno  tudo isso  numa carroceria mais avançada  aerodinamica e modernissima     na vw  ainda existia o fusca  mas ele estava de saida  em seus ultimos anos  a esperança da empresa era o gol  com motor de fusca  mas em um carro derivado do moderno passat/audi 80  com traçao dianteira  o motor era longitudinal  1600 cm³ com dupla carburaçao  a suspensao era mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco como o fiat  mas so realmente decolaria no ano seguinte  com um quatro em linha ohc arrefecido a liquido de 1600 cm³  do passat  o motor era inclinado para baixar altura la na frente como o carro de quem derivou     na ford  o corcel tinha crescido no corcel ii  e agora vendia mesmo como del rey  mais luxuoso  o seu carro pequeno era  premium   e recem lançado  o escort  usava o motor renault do corcel  reprojetado no novo cht  ainda ohv  mas 1600 cm³  e pequeno  leve  duravel e economico  a frente era a ford imitando a fiat  mesmo esquema do 147  atras  uma suspensao independente  mas de desenho nao muito feliz     e o ano de nosso senhor de mil novecentos e noventa e tres  a grande novidade e que agora carros nessa faixa tem que ter um litro de deslocamento  o lobby da fiat  eternamente na lanterna por ter apenas motores pequenos  virou o jogo  era a unica com um 1 0 moderno pronto para usar  o resultante uno mille foi um sucesso imediato     tambem novidade e a volta do fusca  que estava morto desde 1986  voltou como o fusca  itamar   por mando e pedido do presidente  nao o da vw  o do brasil  o sr itamar franco  uma aberraçao  mas que nos deu um carrinho ainda desejavel hoje  um fusca levemente atualizado     a volta do fusca em 1600 cm³ com imposto de 1 0 fez a gm reclamar  pois tinha feito um chevette 1 0 em 1992  o junior  com isso  apareceu o chevette l 1 6  efetivamente um junior 1 6  vendeu bem pacas  com desempenho de 1 6 e preço de 1 0  o fusca so alcançava os 1 0 modernos  mas nao passava   mas duraria so aquele ano  em 1994  aparecia o corsa  1 0  ohc  transversal  mesmo esquema do 147 e uno  um imenso sucesso  um 1 0 moderno  injetado e nao fiat   a ford e a vw estavam num casamento disfuncional entao  que acabaria em 1997  de um lado  o velho escort tinha uma versao hobby 1 0  com o cht reduzido para um litro  o gol tambem recebera este motor  fazendo um gol  1000      agora estavamos com importaçoes permitidas  entao apareceram alguns importados por aqui  mas fora de categoria  citroen ax vinha so na versao gti  a preço de carro grande  por exemplo   mas ja era claro  com esses carros importados  que como aparente no fim do chevette e a chegada do corsa  que o mundo convergia para o lay out do fiat 147  ainda mais entre os carros realmente baratos   eu nao vou chatea los com mais tres pulos de dez anos entao  olhe a sua volta agora  hoje  em 2023  todos os carros baratos tem exatamente a mesma configuraçao  todos tem motor dianteiro e traçao dianteira  todos tem motor e transmissao em linha  transversais  todos tem suspensao dianteira mcpherson  todos tem direçao por pinhao e cremalheira  mas agora  alem de todos terem assistencia na direçao  a assistencia de todos e eletrica tambem     mas pior  todos tem tres cilindros em linha  refrigerados a agua  todos sao dohc  e todos tem quatro valvulas por cilindro  e obviamente tambem todos tem pneus radiais e freios a disco  e por lei  abs  ta  existe o fiat mobi de 4 cilindros ainda  mas so ele  sao  basicamente  a mesma coisa   como viemos parar aqui  como saimos de um mercado pequeno e fechado  mas com uma variedade incrivel de carros profundamente diferentes  para chegar nisso  olhe 1983  quase todo tipo de carro podia ser comprado na faixa mais baixa do mercado  hoje  nao mais   o conformado com este estado de coisas tem uma opiniao formada sobre isso  e ele nao esta de todo errado  e simples  conforme a tecnologia evoluiu  fomos aprendendo e chegando ao melhor  como a seleçao natural  os piores foram lentamente desaparecendo ate que so reste um  o mais evoluido  a tecnologia converge para o mesmo ponto   [caption id= attachment_340655  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128 1969  quem diria que seria tao influente [/caption]  a verdade  porem  e que isso tapa os olhos para outras possibilidades que ainda nao existem  e so pensar um pouco  realmente nao ha nada a melhorar  a historia diz que sempre e possivel melhorar  ir adiante  aprimorar  qualquer coisa  em todo campo do empreendimento humano   tambem fecha os olhos para algo ainda mais claro  o sistema de giacosa  predominante hoje  e mais barato para se produzir  nao o melhor  mas sim bom o suficiente e mais barato  e tambem mais facil de lidar com legislaçoes de impacto  mais benigno em comportamento inerentemente  para os nescios que hoje dirigem por ai  e o caminho mais facil     nao  nao e o unico caminho  ha possibilidade de gente pensando diferente quebrar essa roda e fazer diferente  nao e facil e nem tampouco provavel  mas e possivel  e improvavel por ser a industria incapaz de pensar diferente  de fazer diferente  e treinada para repetir  nunca inovar   mas vamos esquecer um pouco o esquema mecanico diferente por um minuto  outra coisa mais notavel que aconteceu nesse mesmo espaço de tempo e como os carros tambem parecem iguais por tras do volante  mesmo se diferentes em tudo fisicamente   explico  um uno original era totalmente diferente do escort em 1984  apesar de ambos serem parecidos em lay out mecanico  sim  ha diferença de espirito do motor fiat e o cht  mas nao e so isso  o fiat tinha brio  era pequeno  agil  faca nos dentes e metade do corpo para fora xingando os outros motoristas  italiano  o escort era calmo e sisudo  e mais atencioso com detalhes de acabamento como tecidos e materiais  economico em combustivel  com força em baixa e nunca girando alto  mais lerdo em seus movimentos  mas mais confortavel  um lorde ingles  em comparaçao   [caption id= attachment_340657  align= aligncenter  width= 999 ] um fiat 128 que parece isso dirigindo  o carro moderno[/caption]  os carros  mesmos iguais em lay out  podem ser muito diferentes em comportamento e personalidade  podem ser  mas hoje nao sao mais  certa vez contei que ao sair de um chevrolet cruze ii  viajei num citroen c4 do mesmo ano  se fosse possivel dirigir vendado  era o mesmo carro  nada devia ser tao diferente quanto um chevrolet e um citroen  caras  uma vez andei num carro da land rover  a diesel  mas que parecia um focus andando  ta  ambos vinham da mesma plataforma  mas poxa  da para ser diferente ne   mas nao  a forma alema  aquela que dita suspensao firme  mas com impactos absorvidos em fim de curso  isolamento do exterior e muito motor  um espirito nascido em autobahn  e o que e universal hoje  o isolamento e a brutalidade de suspensao e motor sao caracteristicas marcantes; o isolamento a mais popular  todo mundo faz carro alemao hoje  de chines a americano  de frances a japones  nada contra carro alemao; tudo contra so carro alemao   isso e mais facil de mudar que lay out  basta querer  a personalidade diferente fazia a gente discutir sobre carros  nao so a gente  todo mundo  seu avo  sua tia  o irmao do pedreiro que tinha um gordini  cada carro era diferente do outro  e a gente conversava vividamente sobre as qualidades e defeitos de cada um deles  era o maior barato  gente comprava revistas e queria saber sobre as novidades  claro  eram novidades     hoje converse sobre carro  e se nao for todo mundo entusiastas com carro velho na garagem  ou coisas especiais e diferentes  e o assunto e mais chato que uma palestra de segurança industrial  tudo e a mesma coisa  gente  nao so objetivamente  mas tambem subjetivamente  uma industria que nao entende que deve ter variedade e fazer coisas com propostas diferentes do vizinho  me desculpe  esta cavando a propria tumba   nao precisava nem de um elon musk para ajudar a cavar  e este  pelo menos  criou algo novo e mudou tudo  e nao fez isso repetindo o que estava sendo feito ad infinitum como parece ser a norma da industria tradicional  fez pensando que outra forma era possivel     vamos la gente; e hora de parar de tentar ser tesla  que nao vao conseguir  e hora de criar os carros mais legais e  importante aqui  diferentes que ja vimos  de mudar  inovar  investir em criatividade e nao mesmice  de fazer diferente  e possivel  e mais ainda  a unica maneira de se tornar relevante de novo   e nem e necessario mudar tudo  criar carros diferentes  colocar motor traseiro e tudo mais; um 911 parece qualquer outro carro andando normalmente hoje em dia  e so desenvolve los  acerta los  manipular as sensaçoes para serem diferentes durante o projeto  nao ha motivo para todo carro ser exatamente igual ao dirigir  mesmo em uma so plataforma  acerto e tudo na personalidade dos automoveis   e so fazer o motor mais ardido na calibraçao  a frente mais plantada em curvas  a traseira mais viva  ou o inverso  que seja  diferente  tem gente que vai achar estranho  nao gostar  querer mais do mesmo  azar deles  quem gostar  vai amar  precisamos mais de coisas sensacionais  e menos coisas so boas     se ja fomos criativos  e diferentes uns dos outros  os carros eram piores nos anos 1980  muito piores  mas tinhamos variedade  e podemos voltar a ter  e so querer  como dizia o artista antes conhecido como prince  o negocio e brincar como se fosse 1999  ou 1983  talvez