a customizaçao de motos esta em alta no brasil  em um movimento que ja dura alguns anos  e eu mesmo estou as voltas com um projeto desses  usando uma cg 125 como base   veja aqui o primeiro texto do project cars que fiz com ela   e curioso porque  assim que falei a respeito do projeto nas internets  o primeiro questionamento foi  e ai  o que vai sair    vai fazer uma cafe racer  brat  scrambler  tracker    sem apontar dedos aqui  digo o seguinte  vou fazer a moto que me der na telha  com influencias das diferentes escolas de customizaçao   afinal  a ideia de customizar uma moto e justamente deixa la com a sua cara  no seu gosto  tentar se adequar a um estilo ou outro nao e ruim  nem errado  mas me preocupa a ideia de ficar dependendo de um rotulo  para que  aprovaçao alheia  se sentir parte de uma comunidade  cara  voce nao precisa disso  e nem eu   lembre se  um dos sinonimos possiveis para customizaçao e personalizaçao   no fim do dia  o seu gosto e pessoal  o veiculo e seu  e voce e quem escolhe quais serao as modificaçoes  e o importante e que  no final  voce fique satisfeito com o resultado     dito isso  conhecimento nunca e demais  e e bacana  sim  conhecer as diferentes escolas de customizaçao das motos   suas origens  suas caracteristicas e sua evoluçao  isso inevitavelmente passa pelo contexto historico  e e importante conhecer o passado  nao so no grande esquema das coisas   para nao repetir os erros no futuro  e todo esse papo idealista  mas para entender melhor o que levava os entusiastas a customizar suas moticicletas no passado e como eles faziam  it s retro  baby   faz um bom tempo que abordei o assunto das customizadas aqui no flatout pela primeira vez   em uma materia sobre a deus ex machina  possivelmente a mais famosa customizadora de motos do planeta  que acaba de ganhar uma filial brasileira  a inauguraçao foi ontem    os caras ja estao na midia desde 2010  mais ou menos  e de la para ca seus projetos evoluiram bastante   a pegada retro foi incorporada a projetos mais inovadores  conceituais e cheios de personalidade  e  ainda bem  eles nao se prendem a estilos        centenas de outras oficinas de customizaçao surgiram em todos os cantos do planeta desde entao   incluindo o brasil   e varias delas seguem o mesmo mantra  claro  ha demanda por projetos rigorosamente dentro de determinado estilo e eles podem ser muito bacanas  e por isso  novamente  e legal saber identifica los e distingui los  mesmo que seja para subverter tudo depois   aqui  vou abordar quatro estilos diferentes de customizaçao que sao frequentemente confundidos e geram muita discussao online  cafe racer  scrambler  brat e tracker  alem da estetica semelhante  os quatro tem raizes mais ou menos na mesma epoca e acabaram influenciando uns aos outros com o passar dos anos     de cafe em cafe expliquei direitinho de onde surgiram as cafe racers nesta materia de 2016  mas nao custa relembrar  reza a lenda que no inicio da decada de 60  uma forma de aposta ficou muito popular entre os jovens britanicos  especialmente em londres  colocava se uma nota de dez libras sobre a mesa do cafe e uma musica para tocar no jukebox  o desafiado deveria pegar sua moto  ir ate outro cafe e voltar antes que a musica acabasse — se conseguisse  o dinheiro era dele     as musicas nao eram muito longas — de tres a quatro minutos de duraçao — e os cafes nao eram muito proximos entre si  normalmente era preciso passar dos 160 km/h se voce quisesse ganhar suas dez libras  mas as motos capazes de fazer isto eram caras e estavam fora do alcance do pessoal  sendo assim  a soluçao obvia era modificar as motos baratas que eles tinham para ficarem mais rapidas nessas corridas entre cafes   esta e a versao romantica da origem das cafe racers  e ha quem diga que sequer eles disputavam corridas   simplesmente iam todos juntos para os cafes  estacionavam as motos uma do lado da outra e ficavam ali  se exibindo  e as motos de fato eram estilosas  pois a inspiraçao eram as motocicletas de competiçao     como sempre  e dificil traçar a origem exata  mas realmente existia uma cena de modificaçao com foco no desempenho   e isso acontecia com motocicletas da norton  da triumph e da bsa  alguns ate misturavam tudo  usavam o chassi das triumph  mais famosas por serem boas de curva  e colocavam motores mais potentes da notron e da bsa  dando origem a motos que ficaram conhecidas como triton  quadro triumph e motor norton  e tribsa  a mesma coisa  mas com motor bsa      o motor podia ser preparado ou nao  mas as prioridades eram outras  reduzir peso e melhorar a aerodinamica  por isso  carenagens e bolhas nao eram incomuns   bem como tanques menores  e mais leves   o quadro geralmente era cortado  transformando a moto em monoposto  e por vezes a famosa  corcunda  era instalada na rabeta  o guidao costumava ser modificado ou substituido por semiguidoes presos diretamente as bengalas  a fim de tornar a posiçao de pilotagem mais esportiva  com o piloto  abraçando  o tanque da moto  tudo com um aspecto muito clean e estiloso  com evidente inspiraçao nas motos de corrida   na hora de acelerar tudo que pudesse ser removido de fato o era   e como a fiscalizaçao e as leis de transito nao chegavam nem perto do rigor dos dias de hoje  burocracia e documentaçao nao eram problema algum     com o tempo  um padrao de modificaçoes esteticas e funcionais acabou surgindo — a  cara  das cafe racers     tanque alongado  de aluminio ou fibra de vidro  com reentrancias para os joelhos e superficie lisa  para que o motociclista pudesse  abraça lo  com o corpo todo;   guidao com as manoplas baixas  pela mesma razao;   banco individual de competiçao;   escapamento recuado;   remoçao de quaisquer componentes que nao servissem para melhorar a aerodinamica ou fazer a moto andar mais rapido — incluindo  as vezes  farois  lanternas e mostradores   para alguns  o objetivo maior era mesmo fazer as motos passarem dos 100 mph — pouco mais de 160 km/h —  veloci10dade que  na giria britanica  era conhecida como  the ton   as motos originais dificilmente atingiam esta velocidade  e  se sua moto modificada conseguisse o feito  voce podia ser considerado um ton up boy     scrambler  a  cafe racer off road    enquanto os jovens londrinos nos cafes estavam as voltas com suas motos dicurrida  havia outra galera mais preocupada em chafurdar na lama   e  por sorte  as fabricantes de motos haviam começado a atender a demanda de quem queria uma moto com suspensao mais resistente e de curso mais longo  escape elevado  para lama alto e pneus cravudos para usar longe do asfalto   acontece que  da mesma forma que nem todo mundo podia comprar uma moto esportiva de motor grande  as primeiras motos trail tambem nao eram exatamente acessiveis  e  novamente  o do it yourself entrava em cena     quem nao podia comprar uma trail de verdade acabava fazendo a sua  seguindo mais ou menos a mesma receita de fabrica   porem com um toque mais radical  o para lama  em vez de levantado  podia ser totalmente eliminado  o guidao era trocado por uma peça mais larga  o que ajudava no controle da moto em terrenos acidentados  o banco podia dar lugar a uma peça mais curta  porque dificilmente alguem levava outra pessoa no garupa  e todas as peças plasticas que podiam quebrar eram arrancadas sem pena nenhuma   afinal  nas inevitaveis quedas  elas fatalmente quebrariam     como ocorreu com as cafes  com o tempo foram surgindo caracteristicas comuns  adotadas em massa pelos proprietarios     guidao mais largo  para facilitar o controle da moto fora de estrada;   banco curto e reto  ate porque ele so era usado para chegar ate a trilha;   remoçao das peças plasticas  como carenagens ou tampas laterais  incluindo por vezes os para lamas;   pneus mais cravudos e de perfil mais alto  de modo a compensar o uso da pressao baixa;   suspensao com mais curso   os mais rigorosos dizem que uma moto transformada em scrambler nao pode ser uma trail de fabrica   pior ainda se tiver suspensao monochoque  e uma questao de tradiçao  antigamente  as scramblers usavam como ponto de partida motocicletas comuns  esportivas ou urbanas  entao  se voce compra uma moto ja feita para terrenos acidentados  e como se o merito fosse menor     alem disso  as trail costumam ter a traseira levantada  enquanto as scramblers  por alguma razao  tem a chamada bone line   a linha longitudinal imaginaria abaixo do banco   totalmente reta  sem qualquer inclinaçao     o nome scrambler  curiosamente  surgiu bem antes   na decada de 1920  quando um comentarista esportivo definiu as corridas de moto em estradas de terra como quite a scramble   uma bela briga   em traduçao livre   na decada de 1950 foi que o termpo passou a definir qualquer moto street com certa capacidade  ou apenas aparencia  off road  mas nunca uma moto que tivesse sido fabricada com uso misto em mente     trackers e brats  e aqui que complica [caption id= attachment_295949  align= aligncenter  width= 1250 ] foto  bikeexif[/caption]  embora nao exista uma definiçao tao rigorosa para as motocicletas tracker e brat  ou brat style   elas tambem costumam ser separadas das cafe racers e brats  para piorar  ambas parecem uma mistura dos dois estilos   as trackers sao mais parecidas com as cafes  e as brats lembram mais as scramblers   as trackers remontam a decada de 1910  quando as motos ja eram razoavelmente populares nos estados unidos  uma competiçao bastante comum na epoca era a flat track racing  modalidade de corrida em ovais de terra com motos de peso aliviado e freio apenas na traseira  o que possibilitava derrapagens controladas divertidissimas de assistir   e provavelmente mais ainda de executar   https //www youtube com/watch v=mviqaxazvny     uma customizaçao no estilo tracker costuma trazer elementos das scrambler  como o para lama alto e o guidao mais largo  porem sem o escapamento elevado; e das cafes  como a adoçao de carenagens aerodinamicas e do banco monoposto  em vez da rabeta arredondada  porem  as trackers costumam ter peças de fibra de vidro com linhas retas e mais agressivas  com a lanterna embutida na carenagem traseira  number plates nas laterais sao comuns  a inspiraçao costuma ser a harley davidson xr750  flat tracker que a fabricante americana lançou na decada de 1970     as brat  por sua vez  surgiram no japao   e sao mais recentes  em um raro caso de origem bem documentada  elas surgiram em uma oficina em toquio chamada go takamine s brat style  e o estilo acabou batizado com o nome do lugar  quanta honra  a oficina  alias  existe ate hoje e go takamine aproveita a fama que ganhou  claro     as brat sao uma mistura de cafe racer e scrambler com elementos das bobber   motos cruiser mais despojadas  sem cromados  para lamas  carenagens e todos aqueles elementos que contribuem para um aspecto pesado   assim  uma brat costuma ter o guidao largo e o banco reto de uma scrambler  porem com a suspensao mais baixa e o escape recuado de uma cafe  das bobber  elas pegaram o quadro rebaixado e o banco individual  e  como a origem delas esta na terra do sol nascente  usa se geralmente as honda  yamaha e outras fabricantes como base     no fim do dia  porem  o que vale e mesmo fazer algo do seu gosto e nao se prender a estilos  mesmo nesta materia voce vai ver que nem todas as motos respeitam as  regras  que menciono aqui   ate porque  se assim fizessem  seriam todas iguais  e todos sabemos que isso nao teria graça alguma