desde o inicio dos anos 1980  consolidaçao tem sido o mantra da industria automobilistica  depois dos terriveis anos 1970  tudo havia mudado  ao encarar um mundo onde legislaçoes de segurança passiva  emissoes  e economia de combustivel eram cada vez piores  a industria descobriu que nao era mais possivel realmente produzir carros em baixos volumes  um novo e colossal custo fixo para se desenhar maquinas capazes de atender estas legislaçoes  produzi las e testa las antes que um carro sequer fosse vendido  era grande demais para amadores  apenas gente grande de verdade sobreviveria   para reduzir este efeito deste custo fixo  a melhor maneira nunca mudou  produzir mais veiculos para um dado investimento  o custo para validar um so carro e o mesmo de validar mais de um milhao de copias dele; quantidade e tudo  mas a industria e global e pulverizada  a ponto de poucos veiculos atingirem volumes altos individualmente  a picape ford da serie f  com quase 900 mil vendidos em 2019   o mais vendido nos eua  e na verdade um monte de veiculos diferentes  de um espartano veiculo de carga barato com cabine simples e caçamba longa ate um caro seda grande de luxo com caçamba  o volume de um modelo somente que passe dos 200 mil ao ano em qualquer mercado e considerado otimo     mas veja o caso do corolla  nos eua  mesmo mercado da picape ford  o corolla vendeu pouco mais de 300 mil veiculos  um terço da picape ford  mas mundo inteiro somado  o corolla foi o mais vendido veiculo do planeta  1 4 milhao de corollas arrumaram donos em 2019  e ao contrario da picape ford  o toyota e parte de um compartilhamento de componentes e plataforma muito maior  sua  plataforma   na verdade prateleiras de componentes pre validados para carros de motor transversal dianteiro de varios tamanhos  engloba por exemplo o rav 4  com 960 mil veiculos vendidos em 2019  entre outros   estar no mundo todo  portanto  e compartilhar componentes pre validados  e o caminho para a lucratividade moderna  mas as vezes  estar no mundo todo nao e possivel com uma so marca  mesmo a toyota  uma marca de grande sucesso em sua presença global  tem dificuldades esporadicas em alguns mercados  como pro exemplo a china  seu sucesso la e uma batalha dificil contra preconceitos culturais  mas mesmo depois de tanto tempo  seus volumes de venda neste  o maior mercado do mundo  ainda ficam em menos da metade dos volumes da vw por exemplo  em situaçoes assim  as vezes fusoes com empresas locais ajudam     as fusoes acontecem tambem para aumentar o prestigio e elevar o patamar tecnologico das empresas  as marcas de carro esporte e de alto luxo tradicionalmente sao compradas com este objetivo  hoje em dia  porem  o caminho da alta lucratividade para carros de luxo esta aberto e bem entendido  basta colocar um preço obsceno  em 1992  quando o mclaren f1 foi anunciado a um preço de u$1 000 000 00  foi noticia de primeira pagina  hoje  e dificil ate de contar a quantidade de carros vendidos a preços bem acima disso   empresas como a vw debaixo de ferdinand piech se tornaram mestres em assimilar outros corpos teoricamente estranhos como parte integrante do todo  de lamborghini a ital design  de bugatti a bentley  todas as marcas abaixo da vw parecem progredir com ela  por mais culturalmente diversas que sejam a primeira vista  a fiat se juntou a chrysler americana como se fossem um casal em lua de mel enquanto marchionne ainda era vivo; vamos ver agora com um novo parceiro frances transformando o outrora feliz casal em um menage a trois transcontinental  e um com nome de supositorio medicinal refrescante     mas e claro que nem sempre esse tipo de coisa da certo  como qualquer casamento  depois da inicial tentativa de conviver bem  e um tempo de adaptaçao  ou o negocio funciona bem  ou acaba em tragedia e contas de advogado para pagar  tem casos que no dia seguinte ja se sabe onde vai dar    as vezes e um conflito insoluvel  fadado ao fracasso  nao importando quanto tempo e esforço se gaste  e e desses fracassos que falamos hoje  pelo menos  os mais feios de ver       autolatina  1987 1996  a autolatina e bem conhecida dos brasileiros  pois aconteceu aqui mesmo em nosso quintal  uma fusao total das operaçoes argentinas e brasileiras da ford  49% da nova companhia  e vw  51%   entra efetivamente em operaçao em 1989  quando as companhias juntam suas operaçoes de caminhao e automoveis em uma so  e começam a aparecer veiculos hibridos ford vw por nossas ruas     a fusao parecia um bom negocio em 1987  num mercado em declinio de 49% em relaçao ao otimo ano de 1986  e a dificuldade de investir advinda disso  as duas empresas pareciam se complementar em termos de produto  e juntas  fariam um gigante com 60% do mercado sul americano  com todas as vantagens de economia de escala que vem disso  num mercado pequeno  fechado  e sujeito a crises periodicas  parecia um bom negocio   a ford era herdeira da willys  que vendia aqui alem dos jeep e alguns sedas aero e derivados  principalmente veiculos renault  gordini e interlagos  alpine a108  basicamente  quando a ford comprou a willys  herdou o projeto em andamento do renault 12 brasileiro quase pronto  tinha um desenho de carroceria nacional  diferente do frances  e com alguma ligaçao com as rural e aero/itamarati nacionais  lançou o como um ford  o corcel  em 1968     num mercado fechado  ainda fazia derivados do corcel nos anos 1980  trouxe o moderno escort ao brasil  mas usando um novo motor ohv baseado no renault 12 ainda  ao fim da decada  precisava desesperadamente de um motor maior para seu del rey e as versoes mais potentes do escort  num mundo agora cheio de monzas e santanas com 1 8  e em breve  2 0 litros  com a autolatina  a ford teve acesso aos motores vw ap da vw  ao mesmo tempo em que a vw tinha um economico e barato motor para seus gol basicos  o velho cht de origem renault   em 1989  aparecem escort xr3 com motor 1 8 de gol gt  e cambio importado de golf para motores transversais  em seguida todo tipo de hibrido aparece  pampas e del reys sao os mais estranhos  um renault 12 aumentado  transformado em picape e carro de luxo  mas agora com motor e cambio vw  so no brasil       mas nao e so isso  claro  em 1990  carros om menos de 1000 cm3 de deslocamento passavam a pagar metade do ipi de carros com mais de 1000 cm3  a fiat tem um motor pronto e faz imenso sucesso com seu novo mille  a autolatina diminui o motor cht para 1000 cm3 para que aparecessem o escort hobby e o gol 1000 em seguida  o escort seda aparece  e para surpresa de todos  tem uma versao vw  o vw apollo  e  dizia a piada  sua mulherzona  a verona  depois os vw logus e pointer tambem seriam escort de segunda geraçao travestidos de vw  mas pelo menos agora com mais diferenciaçao  depois aparece um santana da ford  o versailles   alem disso  existiam as operaçoes de caminhoes  ambas antes sem operar em capacidade maxima  pequenas  e concorrendo pelo mesmo mercado  a vw herdara esta linha de produtos da chrysler  sua vizinha de frente  do outro lado da via anchieta em sao bernardo do campo  que comprara em 1980  a autolatina fecharia a fabrica da chrysler e concentraria a produçao na fabrica ford do ipiranga em sao paulo  em breve  engenheiros antes da chrysler  ford e vw criavam um chassi unico para caminhoes com cabine ford ou vw  simplificando as operaçoes  diminuindo custo e fazendo duas operaçoes deficitarias virarem uma lucrativa     mas na verdade  apesar de ser teoricamente benefica  nunca foi um bom casamento em termos culturais  brigas internas entre as duas facçoes sempre existiram  de cima abaixo na hierarquia  vw queria uma f1000 para si  ford nunca permitiria; um gol da ford tambem nunca apareceu  concessionarios sempre reclamavam quando o seu concorrente do outro lado da rua recebia um carro agora igual ao seu  dizem que os primeiros xr3 1 8 receberam  de proposito  motores rejeitados pela qualidade vw  e que porcas soltas eram largadas em cavidades fechadas da carroceria de logus e pointer  para nunca mais serem achadas  por mais barulho que fizessem     alem disso  com a abertura do mercado a partir de 1990  as matrizes das respectivas companhias começaram a ter outros planos para o mercado nacional  agora em expansao  o fim da uniao era inevitavel  acontecendo finalmente no primeiro dia de 1996  a vw caminhoes e o mais visivel filho ainda vivo desta uniao  ganhou sua nova e moderna fabrica em resende rj depois da separaçao  e se tornou uma empresa de sucesso no setor  ate hoje     gm saab  1989   2010  ao mesmo tempo em que a vw se unia a ford aqui no brasil  na europa algumas empresas pequenas apareciam a venda  incapazes agora de permanecer independentes com seu volume de vendas pequeno  a jaguar inglesa tinha sido separada do conglomerado estatal british leyland e privatizada pelo governo de margaret tatcher em 1984  mas sir john egan  o ceo  sabia que nao poderia sobreviver sozinho e começa a procurar parceiros  egan começara a carreira na delco  entao divisao gm  e acaba por conversar primeiro com ela     o presidente da gm europa  bob eaton  aproxima se do caso com cautela  e depois de uma serie de avaliaçoes  declara estar disposto a comprar apenas 30% do capital da jaguar  a 400 milhoes de dolares  e ajudar com dinheiro e componentes no futuro  mas sem compra la   a ford tambem se interessa  e conduz negociaçoes em paralelo  para surpresa de todos  compra a jaguar por dois bilhoes e meio de dolares  uma fortuna  que todos os analistas na epoca consideraram demais  a jaguar acaba sendo um grande sorvedouro de dinheiro  para reforma de fabricas e linha de produtos  por decadas  a partir de 1999 e parte do premier auto group da ford  junto com a volvo  land rover e aston martin  alem da lincoln  esta so teoricamente   mas durante quase 20 anos com a ford  a jaguar nunca deixa de ser deficitaria  o pag acaba em 2008  e seus restos sao vendidos; jaguar e land rover  juntas  vao para a tata indiana   [caption id= attachment_268865  align= aligncenter  width= 999 ] saabaru  9 2x[/caption]  enquanto isso  na suecia  a marca saab tambem procura parceiros  com negociaçoes progredindo a anos  e varios projetos em comum rodando  como a plataforma tipo 4   parece certo que a fiat compraria a marca sueca  mas para surpresa de todos  bob eaton aparece anunciando que comprara metade da saab  o preço eram os mesmos quatrocentos milhoes de dolares recusados pela jaguar     a gm agiu da forma que todos pediam  nao interferiu nas decisoes da marca sueca  apenas deixou disponivel seus recursos e prateleiras de componentes  dez anos depois  a marca continuava deficitaria  a gm decide agir entao  compra a outra metade da empresa  e a incorpora como uma subsidiaria  tenta de tudo ali  mas nunca tem a coragem necessaria para diminuir o custo fixo da empresa  toda engenharia era duplicada na saab  e os engenheiros suecos teimavam em re projetar totalmente os opel alemaes para suas especificaçoes   [caption id= attachment_268866  align= aligncenter  width= 999 ] 9 7x  trailblazer com outro nome [/caption]  no final  a gm entra em modo desespero  cria uma versao saab da perua do subaru impreza wrx chamada de saab 9 2x  logo apelidada de saabaru  em seguida aparecia o saab 9 7x  uma chevrolet trailblazer com cara de saab  credito para a gm pelo menos por nao desistir  continua a bombear um fluxo incessante de dinheiro para trollhattan  ate que em 2008  enfrentando ela mesma dificuldades intransponiveis  parou de ajudar financeiramente  levando a saab a enfrentar uma falencia  seguida de varias tentativas frustradas de manter se em operaçao  sem sucesso     bmw + rover  1994   2000  em 1994 a bmw era talvez a mais admirada empresa do mundo  uma que nao parecia capaz de fazer nada errado  seus produtos eram admirados por todos  e a cada novo modelo  um novo patamar de excelencia era alcançado   [caption id= attachment_268903  align= aligncenter  width= 999 ] rover 75  pago pela bmw[/caption]  os anos 1990 tambem sao uma epoca em que a industria alema e acometida de uma inexplicavel paixao por tudo que e ingles  vw e bmw brigariam pela rolls royce  que acabaria dividida entre as duas  bentley e a fabrica para vw  marca rolls royce para bmw   e a bmw  famosamente compra aquele repositorio de todas a industria de massa da ilha chamado rover group  em 1994     o rover group era o herdeiro de uma serie de fusoes anteriores  a bmc de 1952 vira british leyland em 1968  que vira estatal em 1975  nos anos 1980  começa um processo de privatizaçao que separa e vende a jaguar  e o finalmente o resto do grupo  renomeado rover group  em 1986  o numero de marcas e empresas que se juntaram durante os anos para formar o grupo rover e incrivel  respire fundo  austin  morris  mini  leyland  standard  triumph  mg  austin healey  wolseley  riley  vanden plas  princess  rover  land rover  o novo e privatizado rover group  porem  parecia ter deixado para tras decadas de conflitos trabalhistas e produtos ruins  tinha chego ao fim do poço e tentava se levantar   seu principal parceiro era a honda  que detinha 20% da companhia  e a maioria dos rover era baseada em hondas  mas com algumas exceçoes interessantes  os land rover defender e range rover  produtos dos anos 1970 apenas atualizados  tinham vendas crescentes  saudaveis e lucrativas  e o mini  um carro de 1959  continuava a vender bem  muito obrigado  agora um icone  se um desesperadamente no fim de sua vida  pedindo aposentadoria encarecidamente  a empresa revivia a marca mg com um novo esportivo de motor central  o mg f  e uma linha de sofisticados motores de quatro cilindros dohc de aluminio  levissimos  aparecia  parecia uma boa compra     aqui o mesmo erro da gm na saab ocorreu  temerosa de uma reaçao xenofoba de alemaes dominando a inglaterra  inimigos por duas longas guerras ainda relativamente recentes entao   a bmw apenas ajudou com dinheiro  queria um novo mini  e iniciou o projeto de novos range rover com componentes bmw  mas fora isso  apenas ajudou com componentes e dinheiro  sem se meter muito   foi uma catastrofe  as fabricas todas eram antiquissimas  antigas instalaçoes de 1920 que foram crescendo com  puxadinhos  sucessivos  e precisavam ser completamente refeitas para produzir com qualidade bmw  e os ingleses  do seu lado  queriam que a bmw enfiasse a sua qualidade naquele lugar  o dreno financeiro e os atrasos sucessivos nos grandes projetos tocados pela rover  rover 75  mini e range rover  principalmente  fizeram os bavaros perderem paciencia  os projetos do mini e do range rover foram transferidos para munique     mas quando vira o milenio  a situaçao fica insustentavel  algo precisava ser feito  senao a propria bmw corria o risco de falir junto com o  paciente ingles   perto de lançar o carro que faria a land rover moderna  o range rover de 2001  projetado por wolfgang rietzle  o pai do bmw e36   mas precisando desesperadamente de dinheiro  a bmw separa a land rover da rover e a vende para a ford  mantem a mini e sua fabrica  tambem separada da rover  e coloca o resto da rover a venda   bernd pischetsrieder  o ceo da bmw que arquitetou a compra da rover  e era primo de alec issigonis  o criador do mini original  e demitido sumariamente  wolfgang rietzle  outro entusiasta dos carros ingleses  e o chefe da engenharia do grupo  tambem vai para a rua  um consorcio ingles compra os restos da rover  mas logo fecha as operaçoes  a massa falida e comprada pela saic chinesa  que hoje produz carros com a marca mg na inglaterra  range rover e mini vao bem obrigado  claro  com seus novos donos  e a industria de alto volume inglesa praticamente desapareceu     daimlerchrysler  1998  2007  lee iacocca sabia como fazer uma fusao  quando comprou a amc em 1987  decretou que em tres meses  a engenharia teria que ter o mesmo tamanho que tinha antes da fusao  cruel  sim  claro; um montao de gente foi para a rua  mas nao so gente da amc  françois casting  o genial frances ex renault que comandava a engenharia da amc continuou na chrysler  ainda chefe da engenharia  iacocca estava certissimo  se junta empresas para diminuir o custo fixo; se o mesmo numero de engenheiros permanece  por exemplo  para que fazer uma fusao  apos o trauma inicial  a nova engenharia da chrysler saiu mais forte  pronta para criar classicos como viper  ram e grand cherokee     mas juntar duas engenharias americanas  gente vizinha e com o mesmo estilo de vida e cultura empresarial e facil  a proxima fusao da chrysler nao seria tao bem feita   propagandeada como uma  fusao de iguais   foi tudo menos isso  no dia seguinte ao anuncio da nova empresa  jurgenn schrempp  o chefao da mercedes e arquiteto da compra da chrysler  senta se na sua nova mesa na sede da chrysler em detroit  coloca os pes em cima da mesa e acende um charuto  alguem toma coragem e vai avisa lo  infelizmente e proibido fumar no predio  schrempp responde   voce quer dizer  era  proibido fumar no predio  nao  e por favor  herr doktor schrempp e meu nome   o problema todo encapsulado nos primeiros momentos do casamento     imediatamente  a liderança da chrysler  talvez o melhor time de lideres americanos da historia  abandona o barco   maximum  bob lutz e o primeiro  se aposentando pela primeira vez aos 65 anos de idade  outros o seguiram  e em breve um monte de alemaes se mudavam para um michigan que nao os queria la   as duas facçoes nunca se deram bem  outro exemplo  em 1999  os americanos desmontaram um banco do classe e  e disseram aos seus companheiros alemaes   muito caro  o dobro do que pagamos no 300m  voces tem que usar nosso banco agora  para aproveitarmos as sinergias   claro  os alemaes levam um banco chrysler para casa e  nos testes internos da mercedes  nao os legais  usados pelos americanos   falha miseravelmente  brigas e discussoes sobre qual norma e a correta seguem se por meses  e no fim ninguem altera banco algum  tudo acaba igual  iacocca nao teria este problema; uma das facçoes estaria na rua faz tempo     no fim  a chrysler tem varios anos ruins com a daimler  e acabam por se separar em 2007  pelo menos alguem saiu no lucro  a base mercedes ainda e usada nos charger e challenger  e o casamento com a fiat vai muito bem  obrigado  por outro lado  os alemaes ainda preferem fazer tudo do jeito deles  nem que seja sozinho  fazer o que  cada um sabe onde amarra o seu burro  segue o jogo