a nostalgia e algo intrigante  normalmente ela e confundida com a saudade do passado  de  tempos bons que nao voltam mais   mas ela nao passa de uma idealizaçao de uma epoca ou lugar  baseada em nossas experiencias pessoais ou cliches  quase nunca correspondendo a realidade   uma  distorçao nostalgica  muito recorrente e aquela estetica oitentista da musica eletronica  principalmente o synthwave  em seus cartazes  banners e capas de albuns  que abusa das aberraçoes cromaticas nas imagens  dos elementos cromados  do neon e das cores vivas  que deixam tudo com a  cara dos anos 1980    o unico problema e que os anos 1980 nao foram assim  faça uma busca no google com  80s album covers  ou  80s games covers  ou ainda  80s music videos  e compare os resultados  nao ha neon  nao ha aberraçoes cromaticas  nao ha nenhum elemento da atual nostalgia dos anos 1980  isso e uma idealizaçao baseada em alguns cliches da epoca   essa distorçao nostalgica tambem se aplica aos carros  quem nunca ouviu  ou disse  que os carros de hoje sao todos iguais e que antigamente eles eram diferentes  entao voce compara o lincoln continental dos anos 1940 ao cadillac series 62 da mesma epoca e percebe que a realidade era outra  ou entao compara o alfetta 1979 ao bmw serie 5 da mesma epoca e acha que rolou um badge engineering   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 232816 232817 232818 232819 ]  outro caso mais recente e a noçao de que o supra foi um icone da toyota nos anos 1990  ele foi mesmo lançado nos anos 1990  e viveu a maior parte de sua carreira nos anos 1990  mas ele so se tornou um icone esportivo na decada seguinte  especialmente depois do primeiro  velozes e furiosos  — o que aconteceu em 2001   ate entao o supra era um carro  underground   seu potencial era algo que so os entusiastas mais hardcore conheciam  os gearheads mais graxeiros  e por isso que ele foi parar no filme  no fim dos anos 1990 os exemplares usados eram baratos e tinham um motor robusto o bastante para receber preparaçao pesada para as drag races  no universo das revistas e games ele era um ilustre desconhecido  ou um carro inferior  no automobilismo ele so disputou a categoria super gt no japao e teve uma participaçao apagada na 24 horas de le mans de 1995   [caption id= attachment_232815  align= aligncenter  width= 1023 ] ferrari f40 e supra em le mans  voce lembrava/sabia disso [/caption]  e mais  de 1993 a 1998 foram vendidos apenas 11 240 supra nos eua  parece muito isoladamente  mas estamos falando de menos de 2 000 exemplares por ano em um mercado em que o mitsubishi 3000gt vendia  em media  9 500 unidades por ano  foram 57 100 entre 1993 e 1998   o nissan 300zx  outro icone japones dos anos 1990  vendeu 3 600/ano em media  foram 21 600 unidades entre 1993 e 1998   quer mais  o mazda rx 7  que saiu de linha em 1995 nos eua  vendeu uma media de 7 600 unidades por ano a partir de 1993   https //www youtube com/watch v=9ojhwyfoenc  na epoca  o grande icone esportivo da toyota era o celica — tanto as versoes mais comportadas  com traçao dianteira  quanto sua versao inspirada no wrc  o celica gt four ou celica all trac  ele nao tinha um seis em linha paquidermico  nem dois turbos  mas era o carro que carlos sainz fazia voar no wrc  o carro que estampava a capa  e os fliperamas  de sega rally  era ele quem aparecia nas fitas vhs  e nas paginas de revistas da epoca e que mexia com a imaginaçao da molecada  nao o supra   nao era uma questao de qualidade  claro  o celica era apenas o carro escolhido pela toyota para seu programa no wrc  que era a categoria com maior visibilidade dentre as que a toyota participava na epoca  alem disso  as geraçoes anteriores do celica haviam sido usadas nas provas de carros esporte da imsa nos eua e no grupo b do wrc  era natural  portanto  que ele fosse o esportivo mais famoso   embora fosse produzido desde 1970 e tivesse uma versao de homologaçao para o grupo b  a consagraçao do celica como um icone esportivo so aconteceu na virada dos anos 1980 para os anos 1990  quando suas versoes de rali conquistaram quatro mundiais de pilotos e dois titulos de construtores no wrc praticamente em sequencia     a historia do celica gt four  contudo  começou um pouco antes  em 1986  quando o celica twincam turbo foi banido junto com o grupo b e todos os seus bolidos insanos  para o ano seguinte  a toyota usou provisoriamente uma versao do supra com motor seis em linha e traçao traseira somente nos rali africanos  enquanto isso  ela preparava o celica gt four st165 para homologar as versoes de competiçao   o celica gt four st165 foi apresentado como um conceito em 1986  e lançado em 1987 no japao e na europa  ele foi equipado com um motor turbo com comando duplo no cabeçote  3s gte  e coletor de admissao variavel  t vis  para produzir 193 cv a 6 000 rpm e 26 2 kgfm a 3 200 rpm     a força era canalizada para as quatro rodas por meio de um cambio manual de cinco marchas ligado a um diferencial central de acoplamento viscoso  por conta disso  ele nao era dos mais leves  chegando aos 1 350 kg  seu desempenho  contudo era suficiente para um carro de sua categoria  na epoca  precisando de 7 7 segundos para chegar aos 100 km/h e seguindo ate os 220 km/h  o quarto de milha era cumprido em 15 3 segundos a 143 9 km/h     a versao de rali era um pouco mais esperta  o peso era reduzido para 1 150 kg e a potencia elevada para 300 cv  sua estreia aconteceu no tour de corse de 1988  com juha kankkunen e kenneth eriksson  kankkunen abandonou com o motor quebrado  mas eriksson conseguiu terminar em sexto lugar  no restante da temporada o carro sofreu com quebras e acidentes  mas encerrou o ano com um otimista terceiro lugar     a primeira vitoria veio em 1989  com juha kankkunen no rali da australia  depois  em 1990  carlos sainz faturou o rali da acropole  o rali da nova zelandia  o rali da finlandia e o rali da gra bretanha/rac rally e conquistou o titulo mundial de pilotos com o toyota  em 1991 sainz faturou mais cinco ralis — monte carlo  portugal  corsega  nova zelandia e argentina —  mas o titulo ficou com juha kankkunen  entao pilotando para a lancia   https //www youtube com/watch v=iig1t43zkya  o st165 ainda venceria mais um rali em 1992  com mats jonsson  antes de ser substituido por um novo modelo  o st185  baseado na entao nova geraçao do celica     celica gt four st185 apesar de estrear no wrc somente em 1992  o st185 ficou pronto em 1988  chegando as lojas em setembro de 1989 como modelo 1990  esta nova geraçao mantinha o motor 3s gte  porem agora com um novo turbocompressor de voluta dupla e um novo intercooler ar ar  com isso  a potencia subiu para 225 cv a 6 000 rpm e o torque para 30 9 kgfm a 3 200 rpm     novamente a força era enviada as quatro rodas por um cambio manual de cinco marchas  mas agora o diferencial central tinha deslizamento limitado alem do acoplamento viscoso  e o diferencial traseiro era do tipo torsen     o st185 foi produzido entre 1989 e 1993  e teve ao longo destes quatro anos uma serie de variaçoes de acordo com o ano e o mercado em que foram vendidos  houve  por exemplo  tres tipo de cambio diferentes  o modelo vendido nos eua e no japao tinha relaçao final 4 285 1  mas o modelo americano tinha 200 cv em vez de 225 cv devido as normas de emissoes da california   os modelos da europa e da australia tinham diferencial mais longo  com relaçao 3 933 1  enquanto a serie gt four rally  vendida somente no japao  usava o cambio com o diferencial 4 285 1  porem tinha primeira e quarta encurtadas   em 1991 a toyota decidiu substituir o st165 pelo st185 no wrc e  para isso  precisou de uma versao de homologaçao com 5 000 unidades produzidas  essa versao de homologaçao recebeu tres nomes diferentes  no japao ela ficou conhecida como celica gt four rc  na australia ela era o celica group a rallye  e na europa era o celica gt four carlos sainz limited edition  em homenagem ao entao campeao mundial de rali   https //www youtube com/watch v=6xblrfpdkwm  o modelo se diferencia pelo intercooler do tipo ar agua  mais adequado ao uso em competiçoes  pelo capo com respiros  pelo para choques com mais janelas e menor peso  pela alavanca de cambio com curso reduzido  e pelos aneis sincronizadores conicos na segunda e na terceira marcha  o modelo era identificado por uma plaqueta no console central   das 5 000 unidades  1 800 foram destinadas ao mercado japones  3 000 foram enviadas para a europa  150 para a australia  25 para singapura e os outros 25 se distribuiram entre a nova zelandia e importaçoes independentes em diversos paises   com o st185 a toyota iniciou um dominio de tres anos seguidos no wrc  começando com a vitoria de carlos sainz no safari rally de 1992  a primeira da campanha que lhe rendeu seu segundo titulo mundial de pilotos  naquela temporada sainz ainda venceu o rali da nova zelandia  da gra bretanha e da catalunha     no ano seguinte a temporada foi a melhor possivel  a toyota venceu sete das 13 etapas  começando com a vitoria de didier auriol no rali de monte carlo  depois com mats jonsson na suecia  e juha kankkunen no safari rally  na argentina  finlandia  australia e gra bretanha  a serie de vitorias levou kankkunen ao seu quarto e ultimo titulo mundial e a toyota ao titulo de construtores pela primeira vez   em 1994 seria a vez de didier auriol  o frances venceu o tour de corse  o rali da argentina e o rali sanremo  alem de um segundo lugar na finlandia  outro em portugal e um terceiro no safari rally  e conquistou seu primeiro e unico titulo mundial  com as vitorias de juha kankkunen em portugal e ian duncan no safari rally  a toyota conquistou seu segundo titulo de construtores no wrc   na temporada seguinte a toyota passou a usar a nova geraçao do celica gt four  a st205     celica gt four st205 em fevereiro de 1994 a toyota lançou a terceira geraçao do celica gt four  a st205 — talvez a mais conhecida entre os entusiastas devido ao protagonismo em sega rally e outros games da epoca     o celica st205 foi a versao mais potente da historia do modelo  com 242 cv nas versoes de exportaçao e 255 cv na versao jdm  o motor ainda era o 3s gte  mas agora ele contava com um intercooler mais eficiente e um sistema basico de injeçao de agua na admissao  alem disso  o turbo tinha um sistema anti lag alem da voluta dupla  ja presente na geraçao anterior  o carro ainda ganhou um capo de aluminio para reduzir o peso e otimizar sua distribuiçao  e abs de quatro canais   https //www youtube com/watch v=uq z_yqpuzq  desta vez a produçao de homologaçao foi menor  o regulamento do grupo a exigiu apenas 2 500 unidades e a maioria delas ficou no japao — somente 300 foram para a europa  77 para a australia  5 para a nova zelandia e as outras 18 se espalharam pela europa e america     o carro estreou no wrc em 1995  mas sua campanha nao foi tao bem sucedida como nos anos anteriores  a toyota conseguiu uma unica vitoria  com didier auriol no tour de corse  embora juha kankkunen tenha feito uma campanha regular com tres terceiros lugares e um segundo  so que no penultimo rali da temporada  o rali da catalunha  a fia descobriu que a toyota estava usando restritores ilegais no turbo  que permitiam a admissao de um volume maior de ar  os carros foram desclassificados e a toyota foi suspensa por um ano do campeonato de construtores     a trapaça e o fim em 1996 os pilotos correram por equipes apoiadas pela fabricante  mas nao tiveram um bom desempenho — novamente juha kankkunen foi o melhor  com um segundo lugar na finlandia  um terceiro na indonesia e um quarto na suecia   https //www youtube com/watch v=guk5zx0pvpk  no ano seguinte a toyota voltou ao mundial  porem o regulamento ja era outro  o grupo a foi substituido pelo world rally car e o celica deu lugar ao corolla wrc  a toyota ainda conquistaria o titulo de construtores em 1999  mas abandonou o wrc no ano seguinte para se dedicar a formula 1   enquanto isso  nos eua  o toyota supra começava a cair nas graças dos drag racers americanos e começava a construir a reputaçao que lhe renderia o status de icone dos anos 2000