epifania  um momento de realizaçao subita  de imediato entendimento e compreensao  a maioria das pessoas que usa esta palavra a coloca em um contexto religioso ou filosofico  uma experiencia religiosa ou de profunda compreensao de algum dilema etico importante  gente que usa ela normalmente e literalmente profunda e estudiosa  daqueles que  ao tentar ver o fundo da piscina  definitivamente nao se distraem com o reflexo da propria cara na superficie     mas  correndo o risco de soar pedante  epifania foi o que senti naquela manha de junho de 2018  ao tocar para araras sozinho no banco do motorista de um c4 lounge novinho  como alguem pode ter uma epifania ao volante de um seda automatico qualquer indo a algum lugar mais qualquer ainda  explico   voltava de uma viagem com a familia  de 3000km ida e volta  e esta viagem tinha sido feita em um chevrolet  um cruze sport6 turbo tambem novinho  numa bonita cor furta cor que ia do cinza escuro azulado ao preto dependendo da luz  que para quem fala cruze e conhecida pelo nome de  azul petroleo   para quem nao e fluente nessa lingua mais rara que esperanto  e quase tao morta quanto ele   outra liçao pedante em linguas obscuras   sport6  em cruze significa  hatchback   se o cruze for o de segunda geraçao como aquele  significa tambem  sem porta malas      mas divago; o fato e que minha epifania mequetrefe do dia dizia  sim  respeito a esses dois carros  o que deve me enfurnar mais ainda na inutilidade disso tudo  ninguem liga mais para sedas e hatches medios  esses carros  de velho  do passado remoto  todo mundo quer um suv  o c4 lounge nao existe mais zero km  substituido pelo cactus  um  suv   aspas propositais  o cruze ainda existe  mas nao se sabe o motivo; e absolutamente a prova de vendas   mas mesmo assim  sao importantes para este momento de iluminaçao pessoal  por causa das marcas que levam em sua frente  basicamente  sejam os caminhos que os criaram mais convolutos e estranhos que sejam; ainda assim falamos de um chevrolet e um citroen  ora  qualquer um que conhece um pouco de automoveis vai lhe dizer que essas duas marcas nao podiam ser mais diferentes  separadas em origem  geografia  ambiçoes  imagem e raison d etre  deviam ser incomparaveis  como cachorro quente e um prato de foie gras  duas coisas que estao numa mesma categoria generalista  comida  no caso da analogia aqui   mas nao deviam     e compara los nao era minha intençao ao sair de casa naquele dia; era tao somente chegar la e so  o c4 era um mero meio de transporte  mas viagens solitarias sendo o que sao  logo a mente viaja e se perde em pensamentos sobre a montaria feito um renato teixeira sem o cheiro de curral  e o que era inescapavel  inegavel  obvio  absolutamente impossivel de deixar de perceber ali era tambem um pecado  dificil de articular em palavras  uma heresia  mas minha obrigaçao profissional  e indole  ta bom  ninguem e perfeito  me compele a ir adiante e dizer o que percebi naquele dia ensolarado  ali bem perto de sta barbara do oeste mas ainda nao em limeira  em pleno limbo da terra de ninguem  o c4 e o cruze eram carros identicos  na perspectiva da cadeira de motorista     blasfemia  como um chevrolet pode ser igual a um citroen    pois e  garanto que fiquei tao estupefato quanto voces  foi o exato momento em que percebi que em algum lugar do passado  ao inves de cada um de nos tomarmos nossos caminhos diferentes para chegar a um mesmo lugar  todo mundo pegou a autoestrada de quatro pistas  pensando ser ela a mais segura e com menos risco; ficou congestionada a ponto de nao se mover mais  todo mundo parado  junto   sim  claro que nao sao carros exatamente iguais  me poupem  ne  falo de como pareciam detras do volante  andando  mesmo barulho de 4 cilindros em linha turbo moderno  mesmo torque alto em faixas de rotaçoes parecidas  mesmo cambio auto de seis marchas com comportamento parecido  mesmo comportamento no limite  mesmo nivel de aderencia  se fosse possivel dirigir vendado  apenas o assento mais gordo no meio  e a diferente pega do volante do citroen denunciaria diferença  identicos  a mesmissima coisa  incrivel  inacreditavel  um chevrolet e um citroen exatamente iguais detras do volante  como     e chatos tambem  dois picoles de chuchu com molho de nada e temperados com essencia destilada de vento  carros muito bons objetivamente  claro  potentes  economicos  estaveis  relativamente confortaveis  mas clinicamente esterilizados de qualquer sensaçao que possa de alguma forma elevar os batimentos cardiacos de uma pessoa normal  nao ha motivo para chorar sua morte aqui  apenas em numeros melhores de desempenho e economia de combustivel os suvs que os substituem sao piores  e quem liga para isso   carros assim sempre existiram  sim  e devem continuar a existir  existem dias que so se deseja uma capsula de isolamento sensorial que nos leve a algum lugar com conforto  velocidade  economia  e liberdade  e para isso sao realmente perfeitos  nao e este o problema aqui  voces certamente entenderam     mas talvez o problema seja localizado  apenas dessas duas marcas  hoje em clara decadencia  entao  nem que seja para expurgar esses sentimentos ruins  vamos lembrar hoje o ponto da historia onde esses dois estiveram mais longe; o ano em que lançaram os carros que sao seus maiores simbolos  os carros pelos quais serao lembrados com maior carinho quando  como tudo na vida  finalmente acabarem e se tornarem apenas uma vaga lembrança em um livro empoeirado na estante  o ano de 1955  onde tanto citroen quanto chevrolet se tornaram o melhor que poderiam ser  e de formas completamente diferentes  claro     o chevrolet 1955 edward nicholas  ed  cole e o principal personagem aqui  provavelmente a segunda pessoa mais importante na historia da gm  cole era o mais inovador e independente engenheiro a jamais liderar o gigante americano  se tornando presidente em 1967     sua carreira realmente começa quando lidera  na cadillac  a criaçao do primeiro v8 moderno do pos guerra  lançado em 1949  esse v8 era o desenho basico que seria copiado por decadas por toda industria americana  um comando no vale do v acionado por corrente  varetas e balancins operando valvulas paralelas nos cabeçotes  camara de combustao em cunha  wedge   alta taxa de compressao  seu v8 era compacto  potente e economico como nunca antes  e iniciou uma mudança total na industria americana   tambem mudou sua carreira  se torna engenheiro chefe da chevrolet em 1952  e na chevrolet que realmente brilha  primeiro  contrata o russo zora arkus duntov para empurrar sua agenda de inovaçao e alta performance na companhia  depois  começa a projetar um novo tipode chevrolet que mudaria a imagem da marca para sempre  isso porque ali  a imagem da marca era bem diferente     se voce fosse jovem e interessado em alta performance  como todo jovem entao   voce gostava dos ford  e de v8  uma industria de alta performance nasceu e cresceu em volta do v8 ford  e todo jovem sabia que era aonde devia ir  ja os chevrolet  eram carro comportados para pais de familia  seu seis em linha era comportado e invisivel; economia e confiabilidade eram seus argumentos de venda  cole e zora iriam mudar isso profundamente com no ano/modelo 1955   o chevrolet 1955 era algo totalmente diferente  mais largo  baixo e comprido  e com um estilo totalmente novo  e rapido  o novo v8 da marca estreia ali  o motor que ficaria mundialmente famoso como o chevrolet small block v8  realizado usando se novas tecnicas de fundiçao  era um motor tao a frente de seu tempo que sobreviveria ate depois do ano 2000 em serie  e e ate hoje fabricado para venda para reposiçao e competiçoes  e ainda hoje o motor mais vendido da historia  bem como o que mais venceu corridas  uma obra imortal de engenharia ate hoje em uso  e amada como poucos     seu maior segredo e o tamanho e peso reduzidos  nao pesava mais que o seis cilindros que substituiria  mas era maior em deslocamento  mais eficiente e potente  os cabeçotes eram nao somente pequenos e bem desenhados; contavam com um novo tipo de balancim estampado balanceado um parafuso fulcro  o trem de valvulas era extremamente leve  simples  e ainda assim barato  a venda de peças de preparaçao em concessionarias  e as vitorias em pista com zora e os corvette  rapidamente fez o chevrolet substituir os ford no coraçao dos jovens americanos  e seria o trampolim definitivo para cole; em 1956 ja era presidente da chevrolet  a caminho da cadeira maxima da companhia em 1967     o chevrolet 1955 era o simbolo do carro americano  tradicional em mecanica  feito para ser seguro e tranquilo nas estradas e ruas espaçosas de seu pais  com desempenho e conforto superior  o tamanho  o desenho externo e interno  e a potencia e acessoriamento do carro americano o faziam os mais desejados do mundo     o citroen ds se cole e o protagonista da chevrolet em 1955  na citroen ele era outro engenheiro  ainda mais propenso a revoluçoes  andre lefebvre  engenheiro aeronautico que se formara em 1914 na prestigiosa ecole superieure de l’aeronautique et de construction mecanique no boemio bairro de montmartre  começou a projetar carros na fabrica de seu mentor  o indefectivelmente frances gabriel voisin     gabriel voisin e um famoso pioneiro da aviaçao  tanto por sua incrivel capacidade tecnica quanto por sua conhecida personalidade excentrica  era tambem extremamente orgulhoso de seus feitos e sua capacidade intelectual  e um frances de estirpe  de uma epoca muito diferente  adorava almoços longos e bem feitos  seguido de uma boa soneca  e mantinha amantes e affairs para todo lado que ia  era tambem direto  franco e sem papas na lingua  uma caracteristica que lhe presenteou amigos fieis e inimigos vorazes em igual quantidade   quando gabriel começou a fazer automoveis  andre seguiu com ele  e dessa relaçao quase paternal surgiu uma das mais frutiferas parcerias da historia do automovel  lefebvre e voisin desenvolveriam teorias e estudariam o automovel profundamente num tempo em que pouco existia de teoria e pratica disponivel  e ao faze lo criariam um legado de excelencia sem precedentes  legado este que permaneceria vivo anos apos a morte de ambos     mas e na empresa de outro andre  o citroen  que lefebvre se mostraria um dos maiores engenheiros da historia  andre citroen era otimista por natureza  e acreditava na filosofia de inovaçao como caminho para lucratividade  criar um novo veiculo que  usando todas as inovaçoes disponiveis na epoca  seria tao avançado que pudesse ser vendido praticamente inalterado por anos a fio  pelo menos dez   e  usando as novas tecnicas de produçao em massa  com estampos gigantes e maquinario pesado  fosse tambem extremamente barato de produzir o carro que esses dois andres criariam juntos  o traction avant  e um dos primeiros carros modernos  popularizando o monobloco estampado e a traçao dianteira de uma so vez   mas a ultima e maior aposta de andre citroen seria vitoriosa no fim  so nao para ele  ao criar o novo carro em um ambiente de vendas em queda  contraiu dividas cada vez maiores  ate ser incapaz de paga las  pouco depois do lançamento  a empresa acaba nas maos do maior credor  a michelin  e andre citroen  sem duvida por causa do stress  vem a falecer de cancer no estomago nao muito depois  em julho de 1935  mas a citroen e lefebvre nao podiam encontrar dono mais benevolente que a michelin  tambem dedicada a inovaçao  a empresa deu carta branca a seu corpo tecnico  que nao decepcionou  o 2cv de 1948  e finalmente o ds de 1955  mostravam ao mundo uma empresa que nao parecia errar nunca     o ds era inovador de uma forma dificil de explicar em poucas linhas  deixou o mundo de queixo caido  e ate hoje  parece algo inovador  tirando um detalhe ou outro  o desenho moderno de flaminio bertoni era incrivelmente avançado frente a seus contemporaneos  uma nave espacial em meio aos rabos de peixe americanos  a bitola traseira era menor que a dianteira  algo que lefebvre usara em voisins de competiçao nos anos 1920  e que julgava ideal para traçao dianteira  a suspensao tinha raio de rolagem zero  velha tradiçao sua desde a voisin tambem  a transmissao era agora semiautomatica   mas a maior inovaçao veio no sistema de mola amortecedor  simplesmente porque nao havia mola  nem muito menos amortecedor  em seu lugar  fluido hidraulico em alta pressao  controlado por esferas de nitrogenio  esse circuito de alta pressao tambem dava assistencia aos freios e a direçao  o pedal do freio era um  cogumelo  de borracha preta  que respondia a pressao e nao ao movimento  maluco  psicodelico  revolucionario  profundamente diferente  mostrava uma independencia de pensamento  principalmente  totalmente ausente do mundo de hoje  como previsto por andre citroen  o ds e um imenso sucesso  por muito tempo  so deixa de ser produzido em 1975  vinte anos depois de lançado  o ultimo e maior projeto de lefebvre     o chevrolet 1955 de cole era apenas evoluçao; um carro contemporaneo com um motor simples  mas genial  o citroen ds era o contrario  um motor qualquer empurrando uma nave espacial terrestre  algo tao fora da realidade  tao diferente de todo o resto  que nunca mais foi tentado de forma tao completa  mas quase que essas duas escolas acabam juntas  muito antes de convergirem ao chuchu com a dupla adinamica c4/cruze       lefebvre na chevrolet  mas o mais incrivel dessa historia toda e algo que acontece pouco depois do lançamento do ds  uma anedota  uma pequena passagem da historia que quase uniu essas duas empresas e personalidades tao diferentes  em 1956  entao no auge de sua carreira  lefebvre recebeu dois jornalistas americanos para uma entrevista em sua casa em paris  o mais respeitado engenheiro automobilistico da frança de entao  nosso amigo tinha consideravel orgulho proprio e uma lealdade ferrenha para com a empresa que o empregava ha 24 anos  e que lhe permitiu realizar tantas coisas  sabia que em outros lugares nunca teria a liberdade de fazer tanto  levava uma vida confortavel  e claro  mas estava longe de ser rico     a um dado momento  um dos jornalistas revela o real motivo da visita  diz que foi autorizado pela diretoria da general motors a convida lo a um cargo de diretor de engenharia da companhia  o salario  o quanto ele quisesse  dinheiro nao era problema  o general tornaria lefebvre um homem rico  bastando que ele dissesse o quao rico ele desejava ser   a general motors era a maior empresa do mundo entao  e queria lefebvre   nao ha como nao imaginar um dedo de cole aqui  entao presidente da chevrolet  e um engenheiro que sabia inovar e reconhecer talentos uteis  a mente viaja em imaginar o talento para motores avançados de cole e cia   unido aos outros inumeros talentos de andre lefebvre  mas nunca se tornaria verdade  claro; era uma outra epoca  onde dinheiro e gloria ainda nao eram os unicos objetivos possiveis para um humano  indignado como so um frances pode ficar  lefebvre se levantou olhou bem na cara dos jornalistas que lhe ofereciam uma montanha de dinheiro e disse      diga a seus patroes que eu sou uma pessoa  e nao uma mercadoria  eu nao estou a venda  eles nao podem me comprar  obrigado pela visita  e passem bem    devia ter pego a grana  andre  do jeito que vejo  ia acabar tudo no mesmo lugar de qualquer forma  ou nao