o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    caminhonetes derivadas de automoveis sao tao antigas quanto o automovel em si  o ford modelo t e um bom exemplo  o seu imenso sucesso se deu nao so porque era barato e de alta qualidade; era tambem qualquer coisa que voce quisesse que ele fosse  de roadsters com motores preparados andando em competiçao  ate peruas de madeira para varias pessoas  passando por carros de familia e  e claro  furgoes de entrega e picapes  mesma coisa acontecia com seu sucessor  o modelo a     mas as coisas mudaram um pouco a partir dali  o automovel  para melhorar sua eficiencia como maquina  necessitava especializaçao  necessitava ser projetado para funçoes mais especificas  para faze las melhor  carros esporte precisavam de motores mais bravos  pouco peso  sem necessidade de torque em baixa rotaçao  veiculos de carga eram o oposto perfeito disso  lentamente  as especies se separam  e ficam melhores especificamente na sua funçao     as picapes se tornaram caminhoes pequenos apenas  diferentes dos maiores somente em tamanho  lerdas  mas capazes de puxar muito peso em qualquer condiçao  eram tambem extremamente espartanas  como convem a uma ferramenta de trabalho  luxo nao condizia com trabalho  e de qualquer forma  equipamentos sofisticados sao mais algo que pode quebrar  e colocar esta maquina de fazer dinheiro parar de fazer dinheiro caminhonetes especializadas como a dodge power wagon e o reo speedwagon tinham power e speed so no nome  nem com vento em popa chegavam a 70 km/h  i m gonna keep on loving you  mas vou chegar atrasado  aparentemente     mas no inicio dos anos 1950  notava se um fenomeno interessante  começando no campo  mas chegando lentamente a cidade  gente que precisava usar picapes no dia a dia  como fazendeiros e encanadores  usava os mesmos carros durante o fim de semana  afinal de contas  nao e todo mundo que conseguia ter um carro extra  e e muito mais facil usar o fiel veiculo do uso diario para levar a familia a igreja no sabado  que arrumar outro carro que durante a semana so ocuparia espaço  drenando bateria e esvaziando pneus na garagem  isso  e claro  se houvesse garagem     junte a isso um crescimento enorme do conforto e nivel de equipamentos dos carros de uso normal  com a popularizaçao  principalmente nos eua  de direçoes assistidas hidraulicamente  freios assistidos a vacuo  janelas que subiam eletricamente  ar condicionado e uma serie de outras coisas  logo  os donos de picapes pediam mais estilo  mais cromo  mais equipamentos em seus carros de trabalho  uma evoluçao normal e inevitavel     na australia  este movimento cria uma instituiçao no pais  as ute  picapes derivadas de carros de passeio  enquanto existia industria australiana  elas permaneceram em produçao  nos eua as coisas demoraram um pouco mais para chegar ai  o primeiro passo para tornar as picapes mais palataveis ao uso de passeio aconteceu na linha de 1955 da chevrolet  o chevrolet cameo carrier     o estilo das picapes chevrolet para 1955 ja era bem diferente  com para brisa panoramico curvo  cabine maior  para lamas e capos emulando os automoveis da marca e um interior bem desenhado  era realmente muito bonita  e um passo adiante do que se tinha entao  aqui no brasil  recebeu o apelido de  martha rocha   a baiana miss brasil 1954  entao referencia nacional de beleza  e de que se diz ter perdido o titulo de miss universo por ter umas polegadas a mais na parte de sua anatomia preferida por nos     mas o principal expoente desta intençao da chevrolet foi a versao cameo carrier  efetivamente a primeira picape de luxo  tudo e relativo; o luxo de 1955 e hoje definitivamente espartano   esta picape foi um fracasso de vendas  principalmente pelo seu alto preço  mas e um veiculo extremamente influente  ideia do entao jovem designer chuck jordan  o design era a principal diferença  querendo continuar as linhas da cabine sem interrupçao ate o fim do veiculo  criou a caçamba moderna  sem os para lamas destacados  as laterais eram em plastico reforçado com fibra de vidro  montados por cima da caçamba manualmente  e por isso o preço acabou alto  alem disso  oferecia o novo v 8 de bloco pequeno como opcional  cambio automatico  e tinha estofados e cromados entao nunca vistos na categoria  foi um fracasso comercial  mas a partir de 1958 foi substituida por uma caçamba similar em aço estampado  bem mais barata  chamada de fleetside  logo  caçambas como essa  sem para lamas aparentes  se tornaram padrao na industria     mas enquanto isso  a ford notava um nicho apetitoso do mercado inexplorado  o publico suburbano americano  com suas casas grandes cheias de jardim e coisas para carregar  estava pronto para um veiculo de carga que fosse ainda mais adiante  um carro  baixo  confortavel e bonito  mas com uma caçamba  apenas para uso esporadico  um segundo carro  que ajudasse a manter a independencia pessoal tao amada pelos americanos  nada de chamar carreto; eu mesmo posso carregar     era necessario algo como o que ja era feito na australia  uma picape derivada de automovel  em dezembro de 1956  tres meses apos o inicio do ano/modelo tradicional em setembro  aparecia o ford ranchero  era baseado na plataforma do seda ford full size de 1957  mais especificamente na perua ranch wagon  de duas portas  e sua versao furgao de entrega  chamada courier  era essencialmente um courier com uma caçamba aberta  sem teto uma janela traseira exclusiva  e cabine e caçamba integradas em estrutura  foi um imediato sucesso de publico e critica  mostrando o quao avançada estava a necessidade de tornar as picapes de carga realmente usaveis como um carro normal  nao so gente em busca de um segundo carro o comprou  profissionais tambem procuravam o ranchero avidamente  conforto  parece  e algo que todo mundo gosta     o caminho    a chevrolet  e claro  nao ia deixar a ford sozinha em um nicho de mercado por muito tempo  em 1959  aparece a resposta  el camino  como o ranchero  era baseado em uma plataforma existente e modificada  a nova perua brookwood de duas portas lançada tambem 1959  ambos eram baseados no chevrolet 1959  aquele altamente estilizado  com rabos de peixe em forma de assas de gaivota que se juntavam ao centro da tampa do porta malas   bem de acordo com sua epoca  o maluco el camino inicialmente vendeu 50% a mais que o pioneiro  mas conservador  ranchero  ao contrario da perua brookwood  e do derivado furgao de entrega   o el camino estava disponivel com a maioria dos opcionais do chevrolet normal do qual derivava  inclusive os motores bravos  v8 small block 283  4 6 litros  com injeçao rochester ramjet e 290cv  e o big block tipo w  348  5 7 litros   com tres carburadores duplos e 340 cv     mas o desenho saido das paginas de buck rogers logo cai de moda  em 1960 as vendas caem tanto  que a chevrolet descontinua o modelo  a ford tinha feito a segunda geraçao do ranchero baseada no compacto falcon  um acerto em cheio nos anseios dos compradores  e um carro moderno com linhas menos espalhafatosas  demora ate 1964 para vir a resposta da chevrolet  o el camino baseado no novo chevelle  um tamanho menor que os chevrolet full size  mas maior que os compactos como o falcon  de novo  a liderança de vendas muda de dono  o novo el camino e um sucesso completo  atingindo em cheio a nova onda dos muscle cars com uma versao ss     dali em diante o el camino sempre seria derivado dos chevelle/malibu  por mais tres geraçoes diferentes ate 1987  quando este tipo de veiculo americano e virtualmente acaba  o el camino e o muscle car das picapes  sem sombra de duvida  herdando os motores bravos dos chevelle  o mais emblematico dos muscle car da gm  o apice e a terceira geraçao  de 1968 a 1972  quando os ss396 e ss454  equipados com bravissimos v8 de bloco grande e 6 5 e 7 4 litros respectivamente  faziam um caminhao de entregas deveras rapidas  o ss454 de 1970  o mais forte de todos eles  e hoje uma lenda  o seu motor  codigo ls6  e um monstro  ninguem sabe a sua potencia real  o unico consenso e que deve ser bem maior que os 450 hp  sae bruta  declarados  um v 8 de bloco grande mkiv  chamado tambem de  porco espinho   ou semi hemi devido aos angulos diferentes entre suas valvulas  tinha taxa de compressao de 11 25 1  valvulas de maior diametro  pistoes especiais forjados  e um enorme holley de corpo quadruplo  fazia o carro original  saido da concessionaria  fazer o quarto de milha em 13 segundos cravados  o que e impressionante ate hoje       um el camino ss396 no brasil o carro que ilustra esta reportagem e de propriedade de marcos ortega  um entusiasta de opala  e dono de 24 deles  que  por afinidade  começou tambem a se dedicar aos chevrolet americanos  alem do el camino  hoje tem um chevelle 1968  um camaro 1971 e um camaro 1969  marcos confirma que e realmente um ss396 de 1968  que segundo ele esta no brasil ha mais de vinte anos  o carro era de um colecionador  que iniciou a restauraçao  mas nao conseguiu terminar  e por consequencia  ficou parado por muito tempo   [gallery ids= 280189 280199 280197 280191 280190 280188 280187 280186 280185 280184 280183 280182 280181 280180 280179 280178 280176 280175 280174 280177 280170 ]  quando marcos o comprou  teve que restaura lo completamente  entao  um trabalho que durou mais quatro anos  dos sete que tem o veiculo em sua coleçao  o restauro primou pela usabilidade  e nao o padrao original  rodas e pneus modernos  e no lugar do v8 396 big block  segundo marcos muito dificil de manter aqui no brasil  veio um v8 350  5 7 litros  de bloco pequeno da chevrolet   [gallery ids= 280196 280195 280194 280193 280192 280171 280165 280164 280163 ]  o motor e bem forte  igniçao hdi  cabeçotes trabalhados com balanceiros roletados  comando mais bravo  coletores de escape dimensionado revestido com manta  coletor de aluminio dual plane edelbrock e um enorme carburador de corpo quadruplo holley demon  com filtro esportivo  o cambio tambem e um mais moderno automatico da gm  th350  certamente o veiculo nao tem dificuldades para se locomover  se e que me entendem     mas o resto do carro permanece bem original  inclusive com o ar condicionado funcionando  volante e interior original  os bancos sao individuais  e no console  a alavanca de mudanças do cambio automatico e de um desenho peculiar  bem da epoca  trata se de um carro enorme para os padroes brasileiros  uma picape baixa e grande  mas que tambem o um muscle car em sua essencia  algo que poderia facilmente ser usado no dia a dia  com sua enorme caçamba revestida por ripas de madeira carregando tralha de casa  como nos suburbios americanos para onde ele foi criado  cinquenta e tres anos depois de ter sido feito  ainda e uma proposta util e plenamente usavel para o uso diario  nao e incrivel