existem fas de todo tipo de opala no brasil  nao ha duvida disso  o opala  afinal de contas  por decadas a fio era o mais veloz carro de nosso pais  e coisas assim sempre deixam marcas profundas na historia  sempre lembradas mesmo depois de tanto tempo  tanto tempo    parece incrivel pensar que ja se passaram quase 30 anos do fim da produçao do opala   entre os entusiastas nao ha duvida de qual carroceria e a mais desejada  o cupe de duas portas  um dos poucos carros sem coluna b aqui no brasil  e uma das raras ocasioes onde podemos experimentar a lateral completamente aberta e desimpedida deste tipo de carro  portas sem moldura de vidro e outro toque legal desse tipo de carroceria  com o vidro baixado parece uma porta menor  como de conversivel  os americanos chamaram esse tipo de carroceria de  hard top convertible  depois abreviada para simplesmente  hardtop     conversivel de capota dura  uma concisa e perfeita descriçao da sensaçao aqui   [caption id= attachment_268953  align= aligncenter  width= 798 ] o opala stock car de paulo gomes  1984  perfeito [/caption]  e apesar do classico desenho das outras geraçoes do cupe opala terem seus fas  ha uma inerente vantagem dos  frente quadrada   correntes de 1980 a 1988  objeto do guia de compra de hoje  no imaginario popular  e essa vantagem se chama stock car   sim existiram opalas stock car antes  mas e nessa geraçao que a categoria atinge seu apice  onde interlagos enchia o grid de opalas quase todo fim de semana  enchiam mesmo  tanto carro que parecia que o grid ia ate a junçao la embaixo  quem esteve la nos anos 1980 sabe o que falo  quando todos os motores seis cilindros bravos daquele monte de opala baixo  alargado  com asa na tampa do porta mala ligavam juntos    parecia que a propria ira de deus descia sobre o velho traçado paulista  o chao  literalmente tremia  literalmente  meus amigos  nao figurativamente     nao  nao existe carro de corrida nacional mais emblematico do que um opala stock car do meio dos anos 1980  como todo jovem da epoca  sonhava com cupes seis cilindros e tres weber duplos enfileirados  os ultimos dois saindo para fora do capo baixo dos 1980 1988  e sonhos da juventude sao dificeis de esquecer   por que voce quer um opala cupe de 1980 a 1988   um opala ainda e um carro interessante para dirigir  seu comportamento dinamico e muito melhor do que se da credito a ele  e ainda por cima e diferente  unico  carismatico  num mundo moderno onde a experiencia de dirigir converge para o mesmo lugar  as caracteristicas unicas e diferentes do opala sao cada vez mais importantes  e uma experiencia antiquada porem; colunas finas  bancos sem apoio lateral  carburadores e distribuidores     mas diferentemente das geraçoes anteriores  nesta geraçao o opala ja e pelo menos modernizado o suficiente para causar menos estranheza aos mais acostumados aos confortos modernos  pneus radiais  rodas de aluminio  alem de ficar mais comum a direçao assistida e o ar condicionado  a partir do face lift de 1985  vidros  travas e retrovisores eletricos ficam disponiveis  em 1988  batentes de pu na suspensao  junto com uma serie de outras modificaçoes na calibraçao geral do sistema  fazem uma suspensao quase moderna em comportamento   o opala sempre foi um carro para varios gostos  e estes ultimos cupes nao sao diferentes nisso  um basico seis cilindros 250 s  de quatro marchas  sem nenhum opcional para ficar mais leve e rapido  ou um luxuoso cupe automatico de quatro cilindros com ar condicionado e direçao hidraulica  sao possiveis nesses anos  podia ser ainda um carro grande com preço de pequeno  os quatro cilindros eram famosos por isso  um carro literalmente para todos os gostos  e um dos maiores e mais adorados classicos nacionais     colaboraram para esta materia  marcelo monteiro da oficina delino s garage  @delinosgarage / facebook com/delinosgarage     alexandre  mr v8  garcia  proprietario e preparador   fabio pinho  proprietario  @roadv8runner   rodrigo lorencini  proprietario  @lorencinirodrigo   reinaldo silveira  proprietario do diplomata da foto de abertura   dr  dercilio de p  loiola junior  proprietario  @drjuniormed     qual versao escolher  motor  o motor de quatro cilindros  agora somente com carburaçao dupla  solex h34 ate 1987  brosol 3e em 1988  e extremamente parrudo e duravel  e com consumo contido comparado aos seis em linha de 4 1 litros  a partir de 1980 ganha tambem uma versao a alcool  com taxa maior  10 5 1 cotra 7 5 1 do motor a gasolina   e 10% mais potente   mas era um motor de funcionamento ruim  com muitos engasgos  mesmo zero km  so no ano/modelo 1985  onde tambem aparece a versao a alcool do seis cilindros  que atinge maturidade suficiente para ser desejavel  ao contrario da ford  que desde cedo tinha um motor a alcool de funcionamento impecavel  a gm penou um pouco     o quatro em linha de 2 5 litros e a versao mais produzida e mais facil de achar  mas a preferencia e sempre pelo seis em linha  praticamente dobrava a potencia do carro  com pouquissimas e despreziveis contra indicaçoes  era tambem um motor liso e suave em funcionamento  o quatro em linha e notorio vibrador  ate 1984  podia se ainda escolher o seis em linha 250 s  mais potente  mas depois de 1985  nao mais  de 1985 para frente  duas versoes do seis cilindros apenas  gasolina  com declarados 121 cv  ou alcool  com 132 cv  o seis a alcool  com taxa maior de 10 5 1 e o melhor desses dois  antes dele  claro  o 250 s deve ser o preferido   mas nao se esqueça  e facil trocar motor aqui  ou mesmo prepara los  e muito comum conversoes dos carros originalmente quatro cilindros em seis  ou ate para v8   principalmente hoje  onde poucos carros sao usados no dia a dia  e o consumo nao e mais tao importante     transmissao  o cambio manual de tres marchas com alavanca na coluna existiu como opcional ate 1984  mas agora com menor aceitaçao  fazendo os raros  nesta epoca  o mais comum e o cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho  a partir de 1985 existiu tambem cambio de cinco marchas para o modelo quatro cilindros  seis permanecendo com quatro nos cupes ate o fim   dois cambios automaticos existiram  teoricamente disponiveis para os dois motores  mas na pratica montados apenas em seis cilindros  ate 1987  era o tradicional gm turbo hidramatic de 3 marchas  e no ultimo ano do cupe  o zf de quatro marchas com travamento de conversor em quarta   todos os cambios tem seus fas  o autor so aceita opala para si com tres marchas na coluna   mas o preferido  mais eficiente  e mais barato de manutençao sao os manuais com alavanca no assoalho  quando automatico  o raro modelo 1988  com 4 marchas  e o melhor  a gm declarava aumento de velocidade no opala automatico de 160 km/h com o cambio antigo  para 175 km/h com a nova caixa  fora a economia de combustivel melhor  claro     carroceria/acabamento   de 1980 a 1988 existiram quatro fases distintas em carroceria/acabamento  em 1980  estreia a nova carroceria de frente baixa e farois retangulares  mas ainda com painel antigo  e versao ss  em 1981 morre o ss  e aparece o novo painel de instrumentos moderno  de plastico espumado  em 1985  novo face lift trazia bancos  tecidos e acabamento interno novos  e incluia travas  vidros e espelhos retrovisores eletricos  por fora  novas grades e farois  e detalhes de acabamento  em 1988  ultimo ano do cupe  mais um face lift externo  farois dianteiros inspirados no monza   em versoes de acabamento  em 1980 se consolidam as versoes do opala  basico  comodoro e diplomata  o ss continua somente em 1980; em 1981 esta morto  o diplomata 1980 ainda tem teto meio vinil  las vegas   que depois desaparece     para quem nao gosta do painel moderno de plastico  ou quer um dos ultimos ss  o 1980 e a melhor opçao  mas as melhorias de acabamento e conforto depois de 1985 sao impossiveis de ignorar para quem quer mais usabilidade e conforto  mas o mais desejavel ainda e o raro 1988  o ultimo dos cupes  com suspensao melhorada   suspensao  desde 1980  todo opala recebe uma nova suspensao para receber pneus radiais de aço serie 70  mais modernos  muda inclinaçao do pino mestre dianteiro  aumentam as buchas do braço inferior  e o diametro da barra estabilizadora dianteira aumenta de 19 para 20 6 mm  o angulo de caster  antes diferente para direçao manual ou assistida  e unificado; faz a direçao sem assistencia extremamente pesada  compre sempre com dh  ou considere instalar  o sistema de direçao e todo novo  diferente dos opalas anteriores     a suspensao continua praticamente a mesma  fora calibraçoes diferentes esporadicamente  ate 1987  em 1988  ultimo ano do cupe  mudanças importantes  amortecedores pressurizados  e nova calibraçao de molas  diferentes para cada modelo  sedan  cupe e caravan   barra estabilizadora dianteira aumentou para 25 mm  e o principal  batentes em pu  para a suspensao  transformam o carro  que como resultado tem um comportamento bem mais moderno ao rodar  mais firme  mas nunca duro e seco nos impactos  a suspensao sozinha faz o raro modelo 1988 ser o melhor dos opala cupe  sem duvida alguma     quanto custam  os ss  somente de 1980  sao os ultimos da especie  sao extremamente raros  e por isso seguem sua propria logica de preço  um ss4 perfeito vai sair por um minimo de r$40 000 00  carros sem um ou outro item original  ou precisando de reparos   valem a partir de r$25 000 00  um rarissimo ss6 nao saira por menos de r$50 000 00     por outro lado  ainda e possivel encontrar carros normais de quatro cilindros  cansados de mecanica e com corrosao e pintura necessitando de retoque  mas ainda razoavelmente solidos e andando  de r$13 000 00 a r$25 000 00  carros em bom a otimo estado  mas com motores trocados  ou varios itens nao originais  ficam na faixa dos r$30 000 00 ate r$40 000 00  dependendo da versao  carros totalmente originais e em perfeito estado  partem dos r$40 000 00 para os quatro cilindros mais antigos  e dos r$50 000 00 para os seis  e aqui  literalmente o ceu e o limite  um diplomata chateu seis cilindros a alcool  manual  de 1988  como o do reinaldo silveira  e literalmente impossivel calcular o preço  nao existe outro igual   por outro lado  e muito dificil um opala desse tipo trocar de maos por mais de r$60 000 00  o limite superior parece estar em torno de r$ 75 000 00     no que ficar de olho  perfil do carro  falamos aqui de carros de  32 a 40 anos de idade  entao ja claramente na categoria de antigos  como foram produzidos em grande quantidade  e em versoes bem variadas  tiveram todo tipo de uso imaginavel  quando novos  durante muitos anos  tambem  foram apenas carros velhos  e muitos foram destruidos pelo uso sem cuidado  hoje e muito dificil encontrar carros originais e sem restauraçao  principalmente por causa de corrosao de carroceria  a vasta maioria foi reformada mais de uma vez  mas existem carros ainda originais por ai  principalmente os ultimos de 1985 a 1988  nas maos de colecionadores a maioria das vezes  e que cuidam extremamente bem deles  quando carros deste tipo sao postos a venda  apesar do preço mais alto  sao uma otima opçao  reformar carrocerias nao e uma tarefa facil  apesar de ser possivel para quem tem paciencia e a inclinaçao para isso     carroceria  o opala  como todo carro dessa epoca  nao primava pela proteçao a corrosao  se o carro nao tiver nenhum ponto de corrosao em uma inspeçao cuidadosa em elevador  ou foi reformado  ou recebeu proteçao extra   ziebart  e similares  e ainda assim foi extremamente bem cuidado durante os anos  corrosao aqui e a norma  nao a exceçao  nao tenha medo de carros reformados  portanto  mas verifique todo carro criteriosamente  reforma de carroceria e cara  dificil  e consome tempo   diz marcelo monteiro da oficina delino s garage   os pontos de corrosao mais comuns sao nas bandejas de assoalho  partes inferiores das laterais  vao de roda  assoalho do porta malas  e saia traseira   as longarinas dianteiras tambem costumam trincar  nos dois lados  mas principalmente na fixaçao da caixa de direçao  e e outro ponto que deve ser checado     motor  os motores sao bem parrudos e duraveis  mas e claro que  em coisas tao antigas  podem ja ter desgaste de tempo e uso mesmo  cabeçotes  por exemplo  podem apresentar trincas  conselho tradicional vale aqui  qualquer fumaça no escapamento  ponteira de escape molhada de oleo  ou barulho de batida no motor  sao itens que podem indicar necessidade de retifica   mas felizmente aqui no brasil tambem e facil achar peças  um jogo de tuchos hidraulicos de qualidade  como os crower  custa ao redor de r$1200 00  para seis cilindros   mas se voce nao se importar em regular folgas de valvulas  um jogo de tuchos mecanicos genericos nao passa de r$400 00  os tuchos por exemplo sao os mesmos para o 4 e 6 cilindros  um jogo novo de pistao para seis cilindros parte de r$800 00  mas o ceu e o limite  todo tipo de medida especial  e materiais  esta hoje disponivel   ate carburadores novos existem  e de praticamente todo tipo usado no opala  um solex brosol h34 duplo para seis cilindros  ao redor de r$1200 00  reparos para estes carburadores tambem estao disponiveis  bem como usados reformados  bem mais baratos     um problema tradicional dos motores quarto e seis cilindros de opala e o vazamento da gaxeta traseira do virabrequim  diz o alexandre garcia   os motores de opala no brasil usavam inicialmente gaxeta; uma corda que contem amianto basicamente  quando amianto foi proibido  tentaram de tudo  de sisal impregnado com grafite ate  pasme  kevlar  mas nenhum funcionou como amianto  vaza mesmo  mas a fel pro  entre outros fabricantes americanos  vende hoje um vedador acrilico bi partido  que encaixa nos alojamentos do motores 4 e 6 cilindros  e ajuda bem a resolver o problema  os motores mais novos a partir de 1988 usam vedador acrilico de uma peça so  o mesmo usado no v8  mas nao cabem no alojamento dos motores mais antigos sem modificaçao  estes vedadores acrilicos bi partidos custam de r$200 00 a r$300 00 aqui   transmissao  o eixo traseiro original  tanto dana 30 quanto braseixos  resiste bem e raramente da problema se o carro for original  a mesma coisa pode ser dita das caixas manuais  o que ocorre e que hoje  um simples kit turbo dobra facilmente a potencia de um seis cilindros  e com isso  fatalmente nao sobra nada de engrenagens e cardas  carros preparados  para serem razoavelmente duraveis precisam de eixos traseiros  cardas e cambios mais parrudos  o mais comum e cambio clark de 4 marchas de c10  carda mais grosso com juntas maiores do tipo usado em maverick v8  e eixo traseiro dana 40     o cambio original de quatro marchas mais antigo  o com comando por varetas  e o raro tres marchas   se nao estiver com as buchas e folgas em ordem  encavala as vezes  existem kits de reparos dessas buchas disponiveis  bem baratos  porem  os outros modelos de opala mais novos ja tem cambio sem varetas  acionado diretamente  e nao dao problemas deste tipo   o cambio automatico e sempre mais intenso em manutençao  mas de novo  existem peças   e nao existe nenhum problema inerente insoluvel  mas tudo e um pouco mais caro  e demanda mao de obra mais especifica   [caption id= attachment_268997  align= aligncenter  width= 999 ] o painel do diplomata 1980 [/caption]  suspensao e direçao  a suspensao e mais robusta que os anteriores  mas ainda acontece folga nos pivos e folga no setor da direçao  kits completos de reparo sao facilmente encontrados  porem  amortecedores do modelo 1988 em diante  por exemplo  estao disponiveis do fabricante original  cofap   bem como molas  um jogo completo de amortecedor e molas sai por r$1500 00   acabamentos   acabamento e uma area bem delicada  e onde existem mais dificuldades para reforma  um carro com todo seu acabamento intacto  e painel de instrumentos em bom estado  e certamente um bonus  reposiçao aqui e muito baseada em peças usadas  sempre uma loteria     no painel  cuidado com os difusores de ar  e a tampa do porta luvas  estao ficando dificeis de achar  os comandos do ar condicionado e ventilaçao sao frageis e quebram muito  mas felizmente a maioria dos auto eletricos sabe reparar  o acabamento em geral acaba precisando de peças reformadas ou reproduçoes  e fornecedores serao indicadas mais adiante   preto e o acabamento interno mais facil de restaurar  por boa margem  cinza claro nos ate 1984  em segundo  nenhum interior e facil de reformar hoje em dia  mas interiores vinho  marrom  tabaco ou azul  se nao estiverem perfeitos  sao quase impossiveis  por falta de tecido e peças disponiveis   eletrica/eletronica  o opala e um carro simples eletricamente  sem nada que um bom eletricista de confiança nao possa resolver  mas recomenda o dr dercilio loiola   fuja de oficinas modernas e auto eletrica muito ligada em eletronica  melhor gente acostumada com coisa antiga  mais simples      peças como motores e interruptores de vidro eletrico sao dificeis de se achar novas  mas usadas em bom estado ou reformadas podem ser achadas  no mercado livre conjunto de interruptores usados para opala 1986 custam r$230 00  antena eletrica e sempre um problema  falhando regularmente  apesar de ainda existir reposiçao nova     peças e manutençao o opala foi produzido no brasil por quase 25 anos  e sempre foi muito popular  portanto o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos  e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro  e tambem um carro muito simples  o que sempre ajuda aqui  e e claro  esta simplicidade faz dele uma boa forma de aprender a mexer voce mesmo  comece devagar com coisas pequenas  mas desmonte sem medo  o opala e um carro simples e facil de entender     sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  a maioria das peças mecanicas pode ser achada em boas lojas de peças  e nao e dificil achar uma retifica que ainda trabalhe reformando os motores de opala  sites de compra online como o mercado livre e o mercado car hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  a parte mecanica e a relativamente mais facil aqui   para acabamento  uma fonte indicada pelo marcelo e o meuopala com    la tem algo de parte mecanica  mas pouco  de parte eletrica ja tem um pouco mais  e de acabamento interno/externo tem quase tudo  entre originais e reproduçoes deles         o fabio pinho indica   o mercado livre ajuda muito  acha se praticamente tudo la  usei tambem o opala com  do parana  o forte deles sao peças de lataria  mas se precisar  procuram o que voce precisa   o rodrigo lorencini achou algumas coisas dificeis de achar no na higienopolis veiculos de londrina  no parana  o dercilio loiola  de sorocaba  indica um auto eletrico de confiança na sua cidade  a eletro pia  ja o reinaldo silveira gosta tambem do site tudo para opala   existem varias opçoes de reproduçao para forraçao interna  mas a oficina delino s garage recomenda a estofaria catarinense em joaçaba  santa catarina  para restauraçao da mascara de painel  plastico  a oficina indica o marcos rodacki  pr  41 9916 4100  o rocco  sp  11 98064 4072  e o hector  mg  31 9370 9476        depoimentos dos donos fabio pinho  @roadv8runner   [caption id= attachment_268925  align= aligncenter  width= 999 ] no dia em que foi comprado  2012[/caption]   meu opala ss 4 1980 esta comigo desde 2012  mais precisamente desde 28 de dezembro daquele ano  na verdade  foi o opala  quem  me achou  atraves de uma propaganda do olx  onde o carro apresentado era justamente o opala  como aconteceu a compra desse carro me fez lembrar o que diz o alexandre garcia  que quando um carro tem que ser seu  ele sera  de uma forma ou de outra  fui buscar o opala em londrina  moro em sorocaba  e foram os 580 km de estrada mais loucos da minha vida  a viagem de volta da um texto a parte   comprei o carro para reformar inteiro  pois estava bem judiado pelos inumeros donos ao longo do tempo  mas tinha todos os detalhes do interior  exceto o volante  o painel funcionava tudo  coisa rara num carro de 32 anos na epoca da compra  mas so aceitei o desafio de restaurar porque era um ss 4 legitimo  o tal do 5r87e   ultimo ano de catalogo do ss   o que gosto muito no opala e que  mesmo sendo um carro sem pretensao esportiva alguma  da para ser dirigido  a moda   desde que se conheça as reaçoes do carro  claro  a carroceria cupe sem coluna e um charme a parte  o cambio  varetado  me agrada muito  em especial pelo som caracteristico do engate das marchas e a forma de engate da re  onde e preciso puxar a alavanca para cima para engatar  por outro lado  esse mesmo cambio e fonte de atençao  pois se trocar marchas rapidamente  vai encavalar na certa  principalmente ao desengatar a re e engatar a primeira     [caption id= attachment_268926  align= aligncenter  width= 999 ] hoje  em restauraçao [/caption]   neste momento  o carro esta na funilaria  mas deve ser pintado ate o final deste ano  como o orçamento sempre foi limitado  foram tres anos garimpando peças  mais outros tres juntando dinheiro e  no final de 2018  o carro seguiu para a tao sonhada reforma  um sonho de criança que estava se tornando realidade  vale a pena  financeiramente  de jeito nenhum  mas o que se aprende no caminho e ver o carro literalmente tomando forma  nao tem preço  melhor que isso  so se tivesse habilidade e tempo para fazer tudo eu mesmo     rodrigo lorencini  @lorencinirodrigo       o meu opala e um diplomata 1985 coupe  seis cilindros  saia e blusa  creio que sejam predicados auto explicativos quando a gostar de opala   ‘nuff said ‘  diriam em ingles  sempre gostei dos stock car dos anos 80  e esse desenho de opalas deixou me uma marca indelevel   entretanto  a inexperiencia com opalas e o impulso de compra deu inicio a uma historia  que começou com a detecçao de uma trinca no cilindro n 3 e a manutençao do motor  a partir de entao  começa um ciclo de achar ‘surpresas’  as mais criticas na funilaria   e resolve las     esta fase se estendeu ate recentemente  quando meus amigos pablo  da yunick  @yunickspeedshop  e rafael me convenceram a enviar o carro para bragança paulista  onde o bruno  carangas auto funilaria e pintura  tem progredido a passos largos  o carro atualmente esta na chapa  resolvendo 30 anos de uso e manutençoes ‘baratinhas’  as liçoes disso  estar junto com quem conheça na hora de comprar; e  quanto a manutençao  mecanica e funilaria   trabalhar com um profissional que conheça  e definir corretamente o que se deseja  de minha parte  existe um tanto de apoio dos amigos  mais um tanto de teimosia  talvez tivesse trocado por outro  mas ser um diplomata e meu primeiro gm seis cilindros pesaram na decisao   quando pronto  quero rodar bastante   enquanto resistir a tentaçao das ‘melhorias’ no motor         reinaldo silveira    tenho um diplomata 1982 250 s automatico e um diplomata 1988 4 1/s a alcool  ambos veiculos de coleçao  certificados pela fbva   o que gosto realmente neles e o seguinte  a mecanica e muito confiavel  basta tomar os cuidados minimos indispensaveis e nao se tera problemas  o estilo  apesar de revelar a idade do projeto  teve duas atualizaçoes importantes  assim  o modelo 82  com os farois e lanternas traseiras retangulares  frisos envolventes e rodas de aluminio  era bastante desejavel  ja o modelo 88 aproximou o estilo da frente ao do monza  rejuvenescendo bastante o carro  os apliques inferiores nas laterais tambem combinaram com o carro  ambos sao muito confortaveis  bem equipados  direçao hidraulica  ar condicionado  bancos dianteiros regulaveis  bons materiais de acabamento      por outro lado  a estabilidade do carro e deficiente  notadamente nos modelos 6 cilindros  em funçao da suspensao muito macia e com componentes frageis  nos diplomatas ate 83  versao mais cara da linha  nao fazia sentido adotar cintos dianteiros subabdominais  nem travas manuais de portas e acionamento dos vidros por manivela  so substituidos por comandos eletricos  nos vidros dianteiros  na linha 85   a respeito de gastos com manutençao  no diplomata 1982  comprei o carro em dezembro de 2018  sou o terceiro dono e tem 186 mil km rodados  gastei com funilaria e pintura r$ 12 000  r$ 3 000 com revisao do cambio automatico  e mais  r$ 1 500 em suspensao  os pneus pirelli collezione cn36 205/70 14 custaram r$ 4 000     o diplomata 1988 e meu desde dezembro de 2016  quarto dono  sete mil km originais  carro parado ha anos  fiz uma revisao mecanica  correias  filtros  cabos de velas  oleo motor e cambio  fluido de freios  revisao do distribuidor  amortecedores   que custou r$ 2 500  e os pneus yokohama bluearth 195/70 14 custaram r$ 1656 00      dercilio de p  loiola junior  @drjuniormed     opala diplomata 6 cilindros alcool de chassi  ano 85/85  sou o quarto dono  tenho ele ha quase 10 anos  o que mais gosto e o torque generoso a so 2 400 rpm  embora seja a alcool  foi devidamente transformado para 250 s com peças de  prateleira  originais gm   o que nao gosto nele e a suspensao  muito mole  e a altura interna do teto   meus 1 89 andam raspando no teto o tempo todo  esse carro tem uma historia interessante  ele foi  restaurado  por mim  dois anos antes de sequer conhece lo  tinha uma meta  um diplomata coupe 6 cilindros  se 250 s  melhor   ai dois anos antes de achar o carro  ja comecei comprar peças pra ele  farois  piscas  acabamentos externos e internos  carburador dfv 446  etc etc        minha mulher queria me matar  meus amigos me chamavam de louco  ate que achei o carro   de um rapaz de campinas que tinha quatro opalas  e esse ele iria vender  carro extremamente alinhado  sem pintura ja   mas com a base que eu precisava  ai comprei e refiz o carro todo  por isso  em termos de manutençao  os maiores gastos que tive   depois dele pronto   foram pneus e o compressor do ar condicionado   era o original de 1985 ainda