imagem e uma coisa engraçada  todo mundo gosta de projetar uma certa imagem ao exterior  e a cultiva cuidadosamente  se voce disse  eu nao    se enganou  ate nao se preocupar com a propria imagem  e uma imagem que voce passa aos outros  normalmente e a mais ativamente cultivada   e nossos carros  por mais que muita gente nao goste disso  sao a principal forma de mostrar quem voce e  mais que uma roupa diferente  nossos carros frequentemente sao nossa vitrine para o mundo externo  e minha teoria e que nada diz mais eloquentemente  entusiasta  para um leigo  aqui no brasil  que um opala  se voce  numa roda social  entre desconhecidos  disser que tem um gol  um fusca ou um chevette  para ficar em outros nacionais populares entre os hot rodders brazucas  pode facilmente ser confundido por alguem apenas sem dinheiro suficiente para algo melhor  ja  opala   e praticamente codigo para pessoas com mais que um interesse passageiro em automoveis     nao e para menos  o opala e um classico brasileiro  um carro que andava junto com maverick e dodge v8  mas era melhor acertado dinamicamente  e mais economico  a versao de quatro cilindros e crucial aqui  garante a sobrevivencia do carro durante sucessivas crises de preço de combustivel  e  disponivel desde o começo como versao mais barata  manteve o volume de vendas sempre mais alto que o dos outros carros grandes   carro grande  hoje parece ate piada  antes um gigante pesadao  hoje parece um compacto e levissimo carro  a maioria deles pesando ao redor dos 1 150 kg  hoje parece ate mais interessante que antes  um carro de traçao traseira  com boa distribuiçao de peso  e infinitas possibilidades de preparaçao   e e impossivel falar de opala sem falar de preparaçao  desde sempre  e um carro que sempre foi modificado  fruto de sua simplicidade e facilidade de se conseguir mais potencia com modificaçoes simples  existem muita gente que se dedica a manter a originalidade deles  claro  mas modificaçao aqui e norma  e nao exceçao     mas tambem e um carro para varios gostos  mesmo novo  podia se especificar um veloz cupe manual  seis cilindros  de quatro marchas  sem nenhum opcional para ficar mais leve e rapido  ou um seda automatico de quatro cilindros com ar condicionado e direçao hidraulica para o dia a dia  podia ser ainda um carro grande com preço de pequeno  os quatro cilindros tres marchas basicos  eram famosos por isso  especialmente na perua caravan  lançada em 1975 junto com esta geraçao do opala  as familias adoravam  um carro literalmente para todos os gostos  e um dos maiores e mais adorados classicos nacionais   por que voce quer um opala de 1975 a 1979   um opala ainda e um carro interessante para dirigir  seu comportamento dinamico e muito melhor do que se da credito a ele  e ainda por cima e diferente  unico  carismatico  num mundo moderno onde a experiencia de dirigir converge para o mesmo lugar  as caracteristicas unicas e diferentes do opala sao cada vez mais importantes  e uma experiencia antiquada porem; colunas finas  bancos sem apoio lateral  carburadores e distribuidores  requer muito mais cuidado e atençao que um carro moderno  e andando e uma experiencia bem diferente  mas tambem  nao podemos esquecer  com preparaçoes relativamente baratas  podem virar carros extremamente velozes e violentos     a segunda safra do opala  de 1975 a 1979  da qual falaremos neste guia  tem uma serie de caracteristicas interessantes comparadas as outras  comparado ao 1968 1974  e um carro mais desenvolvido  freios a disco dianteiros sao ventilados e a suspensao e melhor  o famoso motor 250 s  apesar de oficialmente aparecer em 1974  e realmente disponivel nesta geraçao  por exemplo  e comparado aos opalas de 1980 em diante  tem uma aparencia mais coesa  de algo dos anos 1970; os mais novos  a partir de 1980  tem seus fas  mas o design fica mais claramente com a aparencia de cirurgia plastica  algo que simula juventude num carro ja bem velhinho   colaboraram para esta materia  marcelo monteiro da oficina delino s garage  @delinosgarage / facebook com/delinosgarage     alexandre  mr v8  garcia  proprietario e preparador   daniel guerra  proprietario  @danielguerra78    fernando b f   proprietario  @opala_deluxo    cristiano ferreira  proprietario  @cris_opalaturbo       qual versao escolher  motor  o motor de quatro cilindros  tanto nas versao 151 de carburador simples quanto na 151 s de carburador duplo  e um motor extremamente parrudo e duravel  e com consumo contido comparado aos seis em linha de 4 1 litros  faz tambem uma distribuiçao de peso melhor  e e a versao mais produzida e mais facil de achar  mas a preferencia e sempre pelo seis em linha  este  tambem oferecido em versao normal ou  s   praticamente dobrava a potencia do carro  com pouquissimas e despreziveis contra indicaçoes  era tambem um motor liso e suave em funcionamento  o quatro em linha e notorio vibrador     tanto que e muito comum conversoes dos carros originalmente quatro cilindros em seis  ou ate para v8   principalmente hoje  onde poucos carros sao usados no dia a dia  e o consumo nao e mais tao importante  nesta geraçao e particularmente facil  pois nao ha diferenças de carroceria significativas na area do cofre  como existem nos carros ate 1974   transmissao  cambios manuais de tres marchas com alavanca na coluna ou quatro marchas no assoalho  e automatico de tres marchas  com acionamento na coluna ou assoalho  eram oferecidos  o eixo traseiro era braseixos ou dana  montados indiscriminadamente a partir de 1975  antes so braseixos   todos os cambios tem seus fas  o autor so aceita opala para si com tres marchas na coluna   mas o preferido  e mais eficiente  e o de quatro marchas  manual  com alavanca no assoalho     carroceria  vendido em versoes cupe  sedan 4 portas e perua 2 portas  caravan   a familia opala era extremamente variada  para desempenho a caravan parece ser a opçao mais equilibrada em distribuiçao de peso e aerodinamica  alem de ser extremamente pratica para uso geral  com sua porta traseira e vasto compartimento de carga  o 4 portas e talvez a carroceria mais rigida  mas a carroceria preferida nessa geraçao e sem duvida o cupe  um fastback sem coluna extremamente elegante  e um desenho que simplesmente nao existe mais   acabamento  ha pouco em escolher entre as versoes basicas e  de luxo   a principal diferenciaçao ficando para os luxuosos comodoro e o esportivo ss  o comodoro tinha itens de aparencia como painel de instrumentos imitando madeira e teto em vinil  meio teto  las vegas  no cupe   e era oferecido apenas em cupes e sedas; a caravan comodoro aparece depois  em 1978  o ss tinha faixas externas diversas  painel com contagiros  e volante diferente  mas mecanicamente  podia se especificar ate o mais basico dos opalas com motor 250 s e cambio de quatro marchas no assoalho  por exemplo  a escolha entre as versoes de acabamento  portanto  e puramente estetica  e pessoal  ss6 original e rarissimo  a grande maioria e clone  ou ss4 com um seis em linha instalado  existiram tambem diplomatas no ano de 1979  mas sao ainda mais raros       quanto custam  o mercado dos opalas e variadissimo  e muitas coisas dependem para formar o preço  estado  claro  mas tambem se o motor e original  sua versao de acabamento e sua carroceria  os ss  sao extremamente raros  mas ao mesmo tempo  com varios clones  carros normais transformados em ss  a venda  o ss6 por exemplo e mosca branca  estima se que existam menos de uma duzia de carros sobreviventes   e muitos ss4  tambem raros mas menos que o ss6  receberam motores de seis cilindros  estimar preço para este tipo de carro e quase impossivel  mas uma coisa e certa  os ss originais sao os mais caros opalas     por outro lado  ainda e possivel encontrar carros normais de quatro cilindros  cansados de mecanica e com corrosao e pintura necessitando de retoque  mas ainda razoavelmente solidos e andando  de r$15 000 00 a r$25 000 00  carros em bom a otimo estado  mas com motores trocados  ou varios itens nao originais  ficam na faixa dos r$35 000 00 ate r$60 000 00  dependendo da versao  carros totalmente originais e em perfeito estado  partem dos r$40 000 00 para os quatro cilindros  e dos r$50 000 00 para os seis  e aqui  literalmente o ceu e o limite   os cupes normalmente sao mais caros  seguidos pelas caravan e os 4 portas  raridade e originalidade contam muito  mas carros preparados  se bem bem feitos em carrocerias em bom estado valem mais tambem  um amigo vendeu recentemente este cupe 1976 branco das fotos  basico  originalmente quatro cilindros  mas agora com um v8 de 5 7 litros e 350 cv  perfeito em todos os sentidos  por r$ 65 000 00       no que ficar de olho  perfil do carro  falamos aqui de carros de mais de 40 anos de idade  entao ja claramente na categoria de antigos  como foram produzidos em grande quantidade  e em versoes bem variadas  tiveram todo tipo de uso imaginavel  quando novos  durante muitos anos  tambem  foram apenas carros velhos  e muitos foram destruido pelo uso sem cuidado  hoje e muito dificil encontrar carros originais e sem restauraçao  principalmente por causa de corrosao de carroceria  a vasta maioria foi reformada mais de uma vez  outra coisa extremamente comum em opalas sao modificaçoes e preparaçoes  o que dificulta ainda mais a procura por modelos totalmente originais  mas existem tambem  nas maos de colecionadores a maioria das vezes  e que cuidam extremamente bem deles  quando carros deste tipo sao postos a venda  apesar do preço mais alto  sao uma otima opçao  reformar carrocerias nao e uma tarefa facil     carroceria  o opala  como todo carro dessa epoca  nao primava pela proteçao a corrosao  se o carro nao tiver nenhum ponto de corrosao em uma inspeçao cuidadosa em elevador  ou foi reformado  ou recebeu proteçao extra   ziebart  e similares  e ainda assim foi extremamente bem cuidado durante os anos  corrosao aqui e a norma  nao a exceçao  nao tenha medo de carros reformados  portanto  mas verifique todo carro criteriosamente  reforma de carroceria e cara  dificil  e consome tempo   diz marcelo monteiro da oficina delino s garage   os pontos de corrosao mais comuns sao nas bandejas de assoalho  partes inferiores das laterais  vao de roda  assoalho do porta malas  e saia traseira   as longarinas dianteiras tambem costumam trincar  nos dois lados  mas principalmente na fixaçao da caixa de direçao  e e outro ponto que deve ser checado     motor  o motor 151 quatro cilindros e o 250 de seis sao da mesma familia  e tem o mesmo desenho basico  ambos sao bem parrudos e duraveis  mas e claro que  em coisas tao antigas  podem ja ter desgaste de tempo e uso mesmo  conselho tradicional vale aqui  qualquer fumaça no escapamento  ponteira de escape molhada de oleo  ou barulho de batida no motor  sao itens que podem indicar necessidade de retifica  estes motores existiram nos eua  e portanto peças originais ou de preparaçao existem la   mas felizmente aqui no brasil tambem e facil achar peças  um jogo de tuchos hidraulicos de qualidade  como os crower  custa ao redor de r$1200 00  para seis cilindros   mas se voce nao se importar em regular folgas de valvulas  um jogo de tuchos mecanicos genericos nao passa de r$400 00  os tuchos por exemplo sao os mesmos para o 4 e 6 cilindros  um jogo novo de pistao para seis cilindros parte de r$800 00  mas o ceu e o limite  todo tipo de medida especial  e materiais  esta hoje disponivel   ate carburadores novos existem  e de praticamente todo tipo usado no opala  um dfv228 custa r$640 00 e um solex brosol h34 duplo para seis cilindros  ao redor de r$1200 00  reparos para estes carburadores tambem estao disponiveis  bem como usados reformados  bem mais baratos  um amigo recentemente encontrou um dfv 446 duplo de opala 250 s  reformado  por r$ 600 00     um problema tradicional dos motores quarto e seis cilindros de opala e o vazamento da gaxeta traseira do virabrequim  diz o alexandre garcia   os motores de opala no brasil usavam inicialmente gaxeta; uma corda que contem amianto basicamente  quando amianto foi proibido  tentaram de tudo  de sisal impregnado com grafite ate  pasme  kevlar  mas nenhum funcionou como amianto  vaza mesmo  mas a fel pro  entre outros fabricantes americanos  vende hoje um vedador acrilico bi partido  que encaixa nos alojamentos do motores 4 e 6 cilindros  e ajuda bem a resolver o problema  os motores mais novos a partir de 1988 usam vedador acrilico de uma peça so  o mesmo usado no v8  mas nao cabem no alojamento dos motores mais antigos sem modificaçao  estes vedadores acrilicos bi partidos custam de r$200 00 a r$300 00 aqui   transmissao  o eixo traseiro original  tanto dana 30 quanto braseixos  resiste bem e raramente da problema se o carro for original  a mesma coisa pode ser dita das caixas manuais de tres ou quatro marchas  o que ocorre e que hoje  um simples kit turbo dobra facilmente a potencia de um seis cilindros  e com isso  fatalmente nao sobra nada de engrenagens e cardas  carros preparados  para serem razoavelmente duraveis precisam de eixos traseiros  cardas e cambios mais parrudos  o mais comum e cambio clark de 4 marchas de c10  carda mais grosso com juntas maiores do tipo usado em maverick v8  e eixo traseiro dana 40     o cambio original  tanto de 4 marchas quanto de 3  se nao estiver com as buchas e folgas em ordem  encavala as vezes  existem kits de reparos dessas buchas disponiveis  bem baratos  porem  mas um cambio com trocas boas e sem encavalar e um bonus ao avaliar um carro  da um certo trabalho fazer tudo funcionar direitinho   o cambio automatico e sempre mais intenso em manutençao  mas de novo  existem peças   e nao existe nenhum problema inerente insoluvel  mas tudo e um pouco mais caro  e demanda mao de obra mais especifica   suspensao e direçao  os problemas mais comuns sao folgas nos pivos e folga no setor da direçao  kits completos de reparo sao facilmente encontrados  ao redor de r$800 00   e o reparo nao e dificil     acabamentos   parece que foi ontem que ainda achavamos peças de opala em concessionarias no interior  mas agora o acabamento e uma area bem delicada  e onde existem mais dificuldades para reforma  um carro com todo seu acabamento intacto e certamente um bonus  mas existem hoje reproduçoes  e oficinas especializadas em reformas  que indicaremos mais adiante   diz o marcelo   no acabamento externo os maiores problemas estao no alinhamento da grade  molduras dos farois  frisos  furaçoes de emblemas  retrovisor e antena  no acabamento interno  tabelie/ mascara do painel/instrumentos  difusores de ar  porta luvas  alavanca de freio de mao  cintos de segurança  forraçoes e peças do teto      eletrica/eletronica  o opala e um carro simples eletricamente  como todos dos anos 1970  sem nada que um bom eletricista de confiança nao possa resolver  mas e claro que existem areas de atençao  diz o marcelo   as areas que sempre dao problema sao o motor do limpador do para brisa  piscas dianteiras  lanternas entre outras iluminaçoes como o cofre  portas  teto  porta luvas e porta malas      peças e manutençao o opala foi produzido no brasil por quase 25 anos  e sempre foi muito popular  portanto o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos  e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro  e tambem um carro muito simples  o que sempre ajuda aqui  e e claro  esta simplicidade faz dele uma boa forma de aprender a mexer voce mesmo  comece devagar com coisas pequenas  mas desmonte sem medo  o opala e um carro simples e facil de entender     sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  a maioria das peças mecanicas pode ser achada em boas lojas de peças  e nao e dificil achar uma retifica que ainda trabalhe reformando os motores de opala  sites de compra online como o mercado livre e o mercado car hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  a parte mecanica e a relativamente mais facil aqui   para acabamento  uma fonte indicada pelo marcelo e o meuopala com    la tem algo de parte mecanica  mas pouco  de parte eletrica ja tem um pouco mais  e de acabamento interno/externo tem quase tudo  entre originais e reproduçoes deles   instrumentos do painel so procurando usados hoje em dia  mas a odg instruments tem opçoes modernizadas   existem varias opçoes de reproduçao para forraçao interna  mas a oficina delino s garage recomenda a estofaria catarinense em joaçaba  santa catarina  para restauraçao da mascara de painel  plastico  a oficina indica o marcos rodacki  pr  41 9916 4100  o rocco  sp  11 98064 4072  e o hector  mg  31 9370 9476      depoimentos dos donos daniel guerra  @danielguerra78      me apaixonei por opala justamente dentro desta safra de 1975 a 1979  meu pai teve como carro de uso uma caravan 1977 de luxo quatro cilindros  e depois uma caravan ss 1978  tambem 4 cilindros  cresci dentro desses carros  e me apaixonei por eles  principalmente a caravan  tive varias delas  mas hoje tenho duas caravan ss 1979  gosto muito do design delas  hoje e muito diferente uma perua que nao e quatro portas  e o design dos anos 1970 faz elas extremamente charmosas     o espaço interno e muito bom  e gosto da opçao de rebaixar os bancos traseiros para mais carga  a opçao do motor de quatro cilindros  com uma autonomia muito bacana  fez com que a linha opala sobrevivesse ate 1992  os seus concorrentes nao tinham este tipo de opçao  e por isso foram todos descontinuados muito antes   mas eu sou apaixonados pelos 250  os seis cilindros em linha  minhas duas caravan ss eram originalmente quatro cilindros  e nos dois carros os substitui por seis cilindros  para mim todo opala merece os seis cilindros  com sua força e barulhos caracteristicos e apaixonantes   eu tenho preferencia pela safra de 1975 a 1979 pelo design  e minha historia pessoal com eles      fernando b f    @opala_deluxo      o que mais gosto do carro e a confiabilidade  principalmente do motor 4 cilindros a gasolina com carburador dfv 228 simples  que sempre e muito mal falado  mas faz uma media de 7 5 na cidade e 11 na estrada  mesmo com cambio de 3 marchas  e um carro absolutamente confortavel e pratico de usar  principalmente pra viagens  a construçao do modelo quatro cilindros  principalmente em suspensao  e perfeita  absolutamente inquebravel  se usar do jeito correto e manter o carro 100% original   nunca fiquei na mao  e nao foi meu unico opala  uma coisa que e um pouco chato e o sistema de injeçao por pistao de couro do carburador  que resseca e faz o carro falhar  se nao for usado regularmente  porem  o kit completo de juntas e pistao de injeçao  voce compra com r$20 00 e troca tranquilamente com ferramentas basicas  em cerca de 40 minutos   desde que tenho ele  as unicas coisas que fiz  foram manutençoes basicas  como freios  limpeza de carburador  trocas de oleo  troca de bomba d agua e valvula termostatica  pra se ter uma ideia  troquei os cilindros de rodas traseiras  colocando original varga com um custo de r$75 00 cada lado  a bomba d agua original urba para carro com ar condicionado  eu paguei r$159 00 no mercado car  que alias tem muita peça  fora isso  foram so manutençoes preventivas ate o momento  pois nem sequer alinhamento eu precisei fazer ate hoje   o carro anda reto como uma flecha  sendo que ainda mantem a suspensao original de fabrica por completo  e sempre rodo com pneus diagonais  que nem sequer desgastam desiguais  mas nao importa o que for preciso  sempre uso peças originais     estou com este opala de luxo 1977  quatro cilindros  quatro portas e  3 marchas  ha 11 anos  ele foi meu primeiro opala e meu segundo carro  esta hoje com 128 000 km originais  e nao sei quantos donos ele ja teve  mas estimo que sou no maximo o quarto dono   tive outros exemplares de opalas e caravans  todos 4 cilindros  e sempre muito confiaveis  nestes 11 anos que estou com ele  tive apenas um desgosto    quando com 6 meses ele foi roubado de dentro da minha garagem  e ficou sumido por 5 meses  depois disso  praticamente nao vou em eventos de carros antigos  uso o carro para mim e nao para mostrar para os outros  ate porque ele fica muito melhor rodando pelas estradas do que parado em vagas cheio de carros ao lado      cristiano ferreira   @cris_opalaturbo          no opala cupe marrom 1979  o que mais gosto e o interior monocromatico com aspecto original   e os freios  que funcionam tao bem que nem parece que sao originais  mas infelizmente e um carro que foi restaurado nao tao bem  nota 6 em minha opiniao  principalmente na parte inferior   comprei o carro recem restaurado  entao nao tive gasto com manutençao  porem estamos fazendo uma preparaçao turbo  para rua  com alvo de potencia na casa dos 600 cv  entre peças e mao de obra ja gastei perto r$40 000 00 e ainda devo gastar em torno de mais r$20 000 pra concluir a preparaçao  estou com ele desde 2019  mas nao tenho historico do veiculo     ja no opala comodoro 77 azul iguaçu  o que mais me agrada e o ronco do motor e a configuraçao de cor com o teto branco os vidros estao muito riscados  porem  algo que me incomoda um pouco   em manutençao gastei com ele  r$2 500 00 revisao geral das suspensoes dianteira e traseira  substituindo todas as borrachas  batentes  pivos e adoçao de amortecedores da impacto  mas em preparaçao gastei em torno de r$ 45 000 00 entre peças e mao de obra  alem de 3 cambios quebrados  estou com ele desde 2015  nao temos historico da quantidade de donos que o carro teve  mas foi restaurado pelo dono anterior      alexandre garcia    o ag e velho conhecido do flatout  a sua caravan 1976 verde  equipada desde tempos imemoriais com um v8 chevrolet small block  e um dos mais conhecidos opalas do brasil  uma lenda sussurrada a boca miuda por decadas  uma caravan v8   sua historia e longa  emocionante  e francamente sensacional  esta toda detalhada aqui em nosso site  contada por ele mesmo  e pode ser acessada aqui  por alexandre garcia  project cars #262   o ag sempre me ajuda quando tenho dividas sobre motores diversos  uma enciclopedia ambulante  como voces sabem  me ajudou bastante nesse guia  e pedi para ele  como dono a tanto tempo da caravan v8  que nos dissesse o que mais gosta e o que nao gosta nela  disse o ogro do cerrado    o que curto mesmo e que o carro empurra muito  e uma monstruosidade  e um carro legal  traiçoeiro  e perigoso  acelerou de mau jeito ela vira de lado mesmo  acho isso o maior barato  delicioso    o que podia melhorar  um freio decente  que nao tem  mas tambem nao vou colocar  podia ter uma direçao mais leve  mas tambem nao vou mexer com isso  a direçao hidraulica e complexidade a toa nesse meu carro  convivo com ela assim mesmo  do jeito que ta   mas eu adoro o carro  e delicioso  aceito ele como ele e  e vivo bem assim