o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro       o sucesso das picapes nos eua e realmente impressionante  juntas  as tres grandes americanas vendem ao redor de dois milhoes de picapes grandes novas todo ano  sao os carros mais vendidos naquele pais ja ha quase 50 anos  mais impressionante e notar o valor medio de venda destas picapes  ao redor de 50 mil dolares  o primeiro mundo e um lugar muito diferente daqui mesmo     ter uma picape como carro de uso particular parece desafiar a logica; o uso da caçamba e limitado  permanecendo em uso por uma fraçao minima do tempo  mas todo mundo adora picape  pelo mesmo motivo que adora piscina em casa  usa se pouco  mas quando se da um mergulho depois de um dia quente  todo o tempo sem uso  e o gasto em manutençao  passa a valer a pena  somente os escravos da logica pura nao entendem o apelo        o caso de amor dos americanos com picapes tem origens bem conhecidas  primeiro  quando nos anos 1970 as empresas americanas tiveram que reduzir o tamanho de seus carros e migrar para traçao dianteira para atender as legislaçoes de consumo de combustivel e emissao  as picapes  que por lei nao eram carros e sim caminhoes leves  ficaram de fora  assim  podiam continuar grandes  usar v8 e chassi separado  e manter a experiencia basica de carro americano intacta  junte a isso o crescimento da vontade de externar uma imagem de gente aventureira e pronta para tudo  e as necessidades de lazer crescentes dos americanos  carregar moto e jet ski  rebocar barcos e cavalos  etc   e se tem uma explosao de procura por elas  que nao parece arrefecer nunca     a consequencia deste sucesso e a sofisticaçao crescente das picapes  antes de 1970  uma picape era quase que por definiçao algo espartano  lerdo e desconfortavel  algumas tentativas existiram  claro  de fazer coisas mais luxuosas ou rapidas  mas eram ainda apenas relativamente luxuosas ou rapidas  se comparadas a automoveis  eram sempre lentas e espartanas     hoje uma picape f150 e na verdade um carro de luxo com caçamba; o nivel de luxo  equipamentos e sofisticaçao e incrivel  e tem motores potentes  e mesmo que nao faça curvas e freie como um carro esporte  e bem aceitavel para o publico em geral  para o publico do carro de luxo americano  perfeito     alguns carros se sobressaem no longo caminho que vai do caminhao de trabalho ate o carro de luxo com caçamba  quando se fala de caminhonete de alta performance  um grande marco e a que voce ve nas fotos desta materia  a gmc syclone  antes dela existiram picapes rapidas  claro  mas nenhuma delas teve um pacote tao veloz  e tao controlavel  ate ali  era tao dedicada a isso que subvertia ate a funçao basica de uma caminhonete  sua capacidade de carga era de comicos 226 kg  menos que o de um furgao 2cv     o nascimento da syclone ocorre da seguinte forma  em 1987  com o fim do cupe regal  a buick procura uma nova casa para seu fantastico v6 turbo de 3 8 litros e 250 300cv  os engenheiros da buick queriam uma nova casa para seu amado bebe  ainda que fosse em outra divisao da gm  para isso  montam uma picape s10 com o v6  rebaixada  linda  preta  inclusive com o ressalto no capo como o do regal gn  completo com o letreiro  3 8 turbo s f i    mas a chevrolet tinha seus proprios planos de picape rapida entao  lançaria em 1990 a silverado ss454  uma picape que seria mais rapida que o normal  mas ainda assim em termos relativos     a gmc  divisao antes de carros comerciais da gm  andava com problemas de imagem  carros comerciais nao eram tao importantes e lucrativos mais  e vender para uso particular nunca tinha sido o foco da divisao  precisava mudar algo em sua imagem  ao ver a s10 turbo preparada pela buick  decidem que esta seria a forma  uma picape de alto desempenho  baseada na gmc sonoma  a s10 da gmc      mas nao usaria o v6 buick  a divisao nao tinha dinheiro para desenvolver a adaptaçao deste motor na s10  e tinha outras ideias na manga  usando um pouco de inteligencia e conhecimento  e peças existentes na corporaçao  decidiu fazer algo melhor e mais interessante que apenas uma picape com motor forte  e gastando muito pouco em desenvolvimento     o principal aqui seria melhorar traçao e estabilidade  dois calcanhares de aquiles de picapes esportivas com traçao traseira  sem carga a traçao e pifia  a potencia indo embora nao gerando movimento  mas sim em fumaça de pneu  para resolver isso  o novo gmc de alta performance teria traçao total permanente  nao traçao para fora de estrada  selecionavel  mas sim para performance  para rua e pista  com diferencial central     a traçao nas quatro rodas veio das prateleiras da companhia  prontinha para uso  o furgao gmc safari/chevrolet astro  tinham uso mais urbano que as picapes  e por isso ganharam um sistema de traçao nas 4 rodas proprio  mais adequado ao uso no asfalto  era um sistema 4×4 permanente  com diferencial central de acoplamento viscoso  que dividia o torque 35% para frente  65% para tras  este sistema  claro  foi adotado na syclone  nela  o diferencial traseiro era tambem autoblocante  a transmissao era a mesma automatica epiciclica de quatro marchas th350 da picape normal  mas na versao usada pelo corvette  mais parruda internamente  e com as relaçoes mais longas para aproveitar o torque maior     outros sistemas tambem foram aproveitados de outros carros  o sistema de refrigeraçao especificado foi o radiador maior do pacote opcional para reboque de cargas altas nas picapes  tanto este radiador maior quanto o sistema de ar condicionado  o alternador  e todos os outros acessorios do motor deveriam estar na mesma posiçao  e usar as mesmas peças  de uma picape sonoma normal  felizmente  o  towing package  opcional incluia tambem radiador agua/oleo para o oleo do motor  e outro para o oleo da transmissao     o motor era o mesmo da sonoma  um v6 de 4 3 litros derivado do v8 chevrolet de bloco pequeno  mas refeito para uma potencia exponencialmente maior via sobrealimentaçao por turbocompressor   o motor e desenvolvido rapidamente  a moda antiga  uma versao com pressao exagerada e mais de 60 kgfm de torque e usada para detectar pontos fracos em durabilidade  o motor mostra se praticamente indestrutivel  apenas e alterado a especificaçao do material do bloco para conter trincas no mancal numero 2 do vira  no motor de 60 kgfm  o virabrequim  por sinal  nao precisou de alteraçao  tambem permaneceram originais o cabeçote  o comando de valvulas e agregados  bem como as bielas  os pistoes tiveram que ser novos  para abaixar a taxa de compressao de 9 1 1 para 8 35 1 com turbo  e agora eram de aluminio hipereutetico  para lidar com as pressoes mais elevadas no cilindro  as juntas de cabeçote tambem eram especiais  desenvolvidas pela dana  victor products   e compostas de grafite e aço inoxidavel  mas so isso; o resto das modificaçoes eram todas nas partes  externas  do motor   [gallery ids= 290331 290333 290334 ]  o turbo era um mitsubishi td06 17c 8cm2 especialmente adaptado ao motor  com refrigeraçao a agua em 360° em torno do centro  e valvula de alivio integral comandada pela ecu  o intercooler  era agua/ar  com seu proprio radiador e bomba d’agua  somado a um sofisticado sistema eletronico de controle  e pressao maxima de 14 psi  este novo motor dava 280 hp a 4200 rpm  e 49 8 kgfm de torque a 3600 rpm  hoje  parece algo normal e corriqueiro  em 1991  e em uma picape pequena que pesava 1633 kg  era algo decididamente inedito  principalmente no syclone  que com uma capacidade de traçao incrivel  conseguia por tudo isso no chao     e dificil explicar o impacto desta picape preta nas mentes facilmente impressionaveis dos entusiastas de 1991  primeiro  parecia darth vader feito carro  mau  preto e ameaçador  depois tinha seu desempenho  a car & driver americana realizou um famoso teste da picape contra uma ferrari 348ts  e todo mundo ficou bobo com o resultado  o syclone fez o 0 96 km/h em 5 3 segundos  contra 6 segundos do ferrari no mesmo dia  outras publicaçoes conseguiram tempos ainda melhores  4 5 segundos no seco e 5 no molhado  a capacidade de traçao  e o violento empurrao sem muita fumaça de pneu deixou todos de queixo caido     claro que o ferrari alcançava a caminhonete mais adiante  aos 200km/h o ferrari esta a frente com 23 7 segundos  contra 37 4 do gmc  mas isto acontecia so com muito espaço  ate o fim do importante quarto de milha  a picape ganhava do exotico italiano  14 1 vs 14 5 segundos   a velocidade maxima do gmc era limitada aos 200 km/h  porem  e o ferrari era livre para atingir seu maximo natural de 267 km/h   [gallery ids= 290336 290337 290338 290340 290341 290342 290343 290352 290351 290350 290360 290359 290358 290349 290348 290347 290346 290345 290353 290354 290355 290356 290357 ]  mas nao importa  o syclone mudou tudo com sua capacidade de traçao  suspensao baixa  e enormes pneus 245/50vr 16  era uma picape tao veloz e capaz quanto um carro esporte de primeira linha  uma lenda imediata        apenas 2998 syclones  todas pretas exceto um par de carros especiais  foram produzidos ate 1992  em seguida se transformou no suv typhoon  mais util com seus cinco lugares  e outro marco de desempenho  agora em outra categoria  um pouco mais pesada aos 1733 kg  era um pouquinho mais lerda  mas ainda estupidamente veloz  claro  ate 1993  mais 4697 carros foram produzidos  o syclone do christiano   aqui no brasil  em 1991 ainda estavamos numa febre de importaçao  depois de muito tempo com o mercado fechado  em 1990 finalmente tinhamos um mercado aberto  apesar de sobretaxado como permanece ate hoje  nessa epoca veio de tudo para ca  seja por importadoras oficiais  seja por independentes  como era uma das sensaçoes dessa epoca  algumas syclone acabaram sendo importadas para ca por importadores independentes     nesta epoca  o christiano khouri de oliveira  um jovem de sao paulo que vinha de uma familia de entusiastas  estava no seu segundo carro  a segunda saveiro turbo  era  portanto  um cara que entendia os prazeres de uma picape  e de alto desempenho  quando entra na faculdade em 1992  no estacionamento da faculdade ve uma coisa que mudaria sua vida  uma impossivelmente agressiva s10 preta e baixa  uma picape como nunca vira  o logotipo na grade dianteira nao era a gravatinha da chevrolet  e sim as letras dizendo  gmc   na lateral  o nome  syclone     vai pesquisar e descobre tudo isso que acabamos de contar sobre a historia dela  alem de baixa  bonita e agressiva  era tambem um veiculo de alta performance que nao devia nada aos porsche e ferrari contemporaneos  a paixao a primeira vista se tornou um amor profundo  ainda platonico ate entao  mas profundo da mesma forma     mas naquele ponto nao tinha condiçoes de ter uma  entao a vida continua  o tempo passa  incolume  como ele sempre faz  e anos e anos se passam  assim como passam pela mao do christiano uma infinidade de outros carros de modelos variados  a syclone  se torna uma lembrança da juventude agora  mas como todos os que sofrem deste mal  grande parte da vida dele e gasta em sites de compra e venda de carro  procurando novas e maravilhosas maneiras de se gastar um dinheiro que muitas vezes nem temos  inevitavelmente  ele acha algo que nem sabia que estava procurando  uma syclone a venda     o ano era 2018  e o carro estava a venda em brasilia  era uma oportunidade que nao queria perder  mas nao podia ir ver o carro pessoalmente  conversando  acaba descobrindo que este era reputado como uma das melhores aqui do brasil  e entao resolve arriscar  compra o carro sem ver  algo nao sem seus riscos  claro  mas todos sabemos o que dizem os ditados sobre gente que nao se arrisca     o carro chega em sao paulo em 24 de novembro de 2018  e no mesmo dia vai direto para a oficina galpao z28  @galpaoz28   o pedido de christiano  uma restauraçao completa  no padrao original  com a melhor qualidade possivel  longos dois anos se seguem  um minucioso e cuidadoso trabalho para que o carro voltasse a parecer zero km     o carro foi restaurado no padrao original  e hoje e praticamente como em 1991  as diferenças sao pequenas  uma turbina mais moderna foi instalada no lugar da original  e o carro recebeu rodas e pneus aro 17’ do corvette contemporaneo  alem de um ligeiro rebaixamento e recalibraçao de suspensao  uma modificaçao que era comum quando o carro era novo nos eua     o resultado podemos ver nas fotos  a picape esta simplesmente impecavel  e nos transporta diretamente para 1991  quando nada era mais impressionante que esta picape diferente  uma picape que gostava de papar ferrari no cafe da manha