os entusiastas de automoveis tem ao menos tres tipos diferentes de traçao para escolher  a traçao dianteira e vista como a mais eficaz e  civilizada   a traçao traseira  que ja foi o padrao na industria  hoje vem cedendo espaço para a traçao integral quando o assunto sao esportivos   ate o bmw m3/m4 mais recente adotou a traçao integral como opcional  cada tipo de traçao tem sua hora e seu lugar de destaque  e isto so e possivel porque os carros sao mais complexos e oferecem mais opçoes de tamanho  formato e configuraçao mecanica   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  as motos  porem  sao veiculos mais simples e diretos  elas mudam muito de forma  mas a maneira  certa  de fazer uma motocicleta e uma so  duas rodas  motor no meio e traçao traseira  claro  tambem existem motos de varios tamanhos  categorias e preços  mas a forma de fazer motos nao sofreu nenhuma revoluçao em seus fundamentos  elas ainda tem duas rodas  motor no meio e traçao traseira  o jeito  certo  de fazer motos ainda e o mesmo   quer dizer    ha quem discorde  a americana christini awd  por exemplo  faz motos de traçao integral  e da certo   https //www youtube com/watch v=si bi84szka  como outras fabricantes de motos  a christini começou com bicicletas  mas ela e uma empresa relativamente recente  foi fundada na filadelfia em 1995 por steve christini  que procurava uma forma de transformar as bicicletas em veiculos mais robustos e capazes de atravessar condiçoes consideradas impossiveis  para tal  a christini desenvolveu um engenhoso sistema com carda  engrenagems e embreagem de roda livre para transmitir a força das pedaladas tambem para a roda dianteira     o sistema  protegido por uma serie de patentes para evitar qualquer tipo de copia  so atua quando necessario  o principio de funcionamento e relativamente simples  uma engrenagem ligada a coroa da roda movimenta um carda articulado que acompanha o quadro da bicicleta ate o garfo atraves de uma pequena correia sincronizadora  no garfo  outra engrenagem   ligada a roda dianteira por outro carda   transmite a força das pedaladas para a roda dianteira  quando a roda traseira perde aderencia  a embreagem e acoplada e a força imediatamente e transferida para a roda dianteira     como voce deve ter imaginado  as bicicletas que receberam o sistema eram do tipo mountain bike  geralmente utilizadas em terrenos acidentados e trilhas  alem do beneficio da maior traçao sobre pisos desse tipo  a traçao integral nas bikes garante arrancadas mais rapidas e se mostra especialmente util em ladeiras   se a roda traseira destraciona  imediatamente a roda dianteira assume o serviço e garante que o ciclista nao fique patinando sem sair do lugar   https //www youtube com/watch v=j7zql1stucy  na epoca  a recepçao entre os praticantes do mountain bike foi muito boa   especialmente porque  apesar da melhora de traçao em condiçoes de baixa aderencia  as bikes da christini se comportavam exatamente como uma bicicleta normal  de traçao traseira  em condiçoes ideais  era praticamente o melhor de dois mundos  dai a adaptar o sistema para as motocicletas foi uma evoluçao natural        nas motos  o principio e semelhante  ainda que mais complexo  obviamente   envolve nao apenas simplesmente levar força para a roda dianteira  mas tambem fazer com que esta potencia seja entregue da forma correta  na hora certa e na quantidade exata  caso contrario  o esterçamento por torque  torque steering  poderia torna las impraticaveis de conduzir  e claro  e preciso um sistema bem mais robusto que o utilizado pelas bicicletas   assim como nas bikes  a transmissao da força do motor para as rodas dianteiras se da atraves de eixos e correntes  no entanto  a conexao e feita atraves de uma coroa secundaria ligada ao cambio por uma correia e ao garfo por um carda  cuja conexao com a roda dianteira funciona da mesma forma que nas bikes     segundo a christini  como o sistema e ligado a roda traseira atraves da correia principal  e simplesmente impossivel para a roda traseira perder traçao sem transferir ao menos uma parte da força para a dianteira  da mesma forma  uma embreagem de roda livre permite no cubo dianteiro que o sistema de traçao integral so entre em açao quando uma das rodas começa a perder traçao  quando e a roda traseira que destraciona  a força que seria desperdiçada vai para a roda dianteira  quando a perda de aderencia ocorre na roda dianteira   situaçao que muitas vezes resulta em queda   o mesmo ocorre para ajudar a estabiliza la  um detalhe importante  a roda dianteira sempre roda a uma velocidade 32% menor que a roda traseira  de modo a evitar o esterçamento por torque     a christini ressalta que  diferentemente do que ocorre em um automovel  a traçao integral nao foi criada para trazer beneficios em situaçoes de asfalto  como mais estabilidade nas curvas  seu uso e voltado para o off road  com grandes vantagens sobre areia  lama  cascalho e neve   quem ja pegou um areiao de moto sabe o quanto a roda dianteira gosta de  dançar  nessas situaçoes  e  novamente  quando nao e necessario  o sistema nao age  e pode ser desativado  usando uma chave seletora  para quem quiser uma motocicleta normal     e claro que o sistema tambem tem seus pontos negativos   alem do peso extra  cerca de 8 kg a mais   ha um  calombo  no local onde os componentes sao instalados que pode incomodar quem pilota  no geral  porem  as vantagens compensam os problemas e abrem possibilidades  como o uso da roda dianteira para ajudar a transpor obstaculos e uma especie de  controle de estabilidade  que pode evitar boa parte das quedas  especialmente quando quem esta montado na moto nao tem tanta experiencia em situaçoes off road     as motos da christini sao todas do tipo trail  com versoes legalizadas para as ruas  de competiçao  e de uso militar   foram bastante elogiadas pelos oficiais do exercito americano por sua desenvoltura fora de estrada  alias  quando entrou no ramo das motos  a christini apenas vendia kits de conversao para awd que podiam ser instalados em modelos da honda e da ktm  so depois  em 2002  que uma parceria com a espanhola gas gas possibilitou o fornecimento de motos inteiras  ja convertidas e prontas para o uso   https //www youtube com/watch v=dtpnphoypka  os kits  porem  ainda podem ser comprados   eles incluem toda a transmissao usada para levar a força para a roda da frente  incluindo engrenagens correias  protetores  suportes  garfo e cubo de roda  por enquanto eles so estao disponiveis para as honda e ktm a pronta entrega  mas a christini diz que tambem os faz sob encomenda  custando a partir de us$ 20 000