parece incrivel para quem tem a mente puramente matematica e tecnica  mas um automovel nao pode ser feito olhando apenas dados tecnicos apenas  diferente de um torno  uma bomba hidraulica ou uma geladeira  o automovel que e comprado apenas pelos dados tecnicos  pelo que ele faz  pode ser uma compra decepcionante  sim  algo demonstrativamente melhor tecnicamente pode nao ser a melhor escolha  porque alem do que  existe o como algo e feito   e por isso existem milhares de tipos de motores de automovel  por exemplo  tem gente que gosta do tranquilo  suave e silencioso empurrao de um velho v8 grande de baixa potencia especifica  tem gente que gosta do grito frenetico de um quatro em linha vtec a 9 000 rpm   tem gente que gosta do berro de abelha de um dkw perto do limite de giro  tem gente que gosta do sofisticado grito em crescendo de um suave bmw seis em linha  ate a pequena faixa util de torque generoso de um diesel tem seus fas  o motor e o centro da personalidade de qualquer carro  seu coraçao e alma  e o que da vida  literalmente  a uma maquina que e inerte sem ele   [caption id= attachment_266800  align= aligncenter  width= 940 ] grande e tranquilao  assim e a imagem do v8 americano[/caption]  certamente por isso nao gostamos dos eletricos; alem de sua ineficiencia em armazenamento de energia/peso contribuir significativamente para que seja um veiculo inferior tecnicamente  so isso nao nos faria mante los em tao baixa conta  nao  se fosse assim nunca teriamos aturado fuscas por 60 anos  e nenhum carro antigo valeria nada  todos eles sao inferiores tecnicamente ao carro moderno  na verdade  o que nao gostamos deles e a falta de personalidade  a realizaçao de uma funçao somente  sem barulho ou diferença um do outro  carros eletricos sao todos iguais  e nos somos pessoas diferentes   isso nao quer dizer que eficiencia ou evoluçao nao deva ser perseguida  claro  mas hoje vemos  tanto com os eletricos quanto com as legislaçoes baseadas em deslocamento ou emissoes  uma super complicaçao e uma evoluçao esquisita do motor de automovel  devido a legislaçao  limitados a cilindradas de  por exemplo  um ou dois litros  evoluem para motores turbo de tres ou quatro cilindros em linha  extremamente complexos tecnicamente  para se tirar o maximo possivel deste deslocamento  algo francamente sem logica alguma   [caption id= attachment_266801  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro  em 1997  no corvette c5  ls1  5 7 litros  345 hp[/caption]  parece que todo mundo anda para este lado  mas  em um lugar livre desse tipo de legislaçao  existe um exemplo moderno de outra forma de fazer as coisas  uma familia de motores v8 americanos que  ao evoluir constantemente a decadas  mantem se entre os mais eficientes do mundo em potencia/peso/consumo  a real medida de eficiencia de qualquer motor  e que livre de limites arbitrarios de deslocamento  mostra que existem mais de uma maneira de se conseguir eficiencia  ao mesmo tempo  e um motor que venceu le mans  e que equipa carros esportes de primeira linha  estamos falando  claro  da familia v8  ls  da gm americana   os europeus  com sua gasolina cara e estradas apertadas  desde tempos imemoriais advogam que cv/litro e a melhor maneira de se medir a eficiencia de um motor  nao e algo absurdo  mantendo se uma construçao identica do motor  e a mais pura verdade  quanto mais cv/litro  melhor o motor  mas motores nao precisam ser construidos da mesma forma  se nao limitados em deslocamento por legislaçao   [caption id= attachment_266802  align= aligncenter  width= 960 ] o novo lt4 do corvette 2020[/caption]  e se nao sao construidos da mesma forma  o deslocamento pouco diz de seu tamanho externo e peso  o que interessa quanto um motor desloca  o que recebemos dele e o que interessa  potencia e o principal dado; para uma certa potencia  o mais economico  mais leve  e menor motor e o melhor  e olhando por esse prisma  a familia ls da gm ainda e praticamente imbativel  mesmo com seu comando no bloco  e suas duas valvulas por cilindro acionadas por varetas  serio  verdade     uma breve historia do v8 popular o v8 ls e com certeza  do ponto de vista de engenharia  o apice do v8 americano   e o que e um v8 americano  basicamente e uma escola de engenharia que prega eficiencia na simplicidade  alto deslocamento  baixo preço e tamanho compacto  este tipo de motor nasce em 1932 com a ford v8  na epoca  henry ford cria algo inesperado  quando a chevrolet  seu maior rival  tinha um seis em linha com valvulas no cabeçote  lança seu novo motor ainda com valvulas laterais  mas apesar disso  fazia do ford v8 um carro muito melhor  o v8 era menor  mais baixo  bem mais leve  e ainda assim mais potente que o chevrolet  assim  fazia um carro mais leve  e com isso  alem de custar o mesmo que o chevrolet  tinha consumo equivalente  e era muito mais rapido  ali mesmo o americano se apaixonou por este tipo de coisa   [caption id= attachment_266803  align= aligncenter  width= 999 ] ford v8  o ls dos anos 1930[/caption]  independentemente da marca  esta filosofia e mantida ate hoje por este tipo de motor menos avançado  mas mais eficiente  os hot rodders  por exemplo  logo percebem que o v8 ford cabe no mesmo lugar de um 4 em linha  e pesa muito pouco mais  em pouco tempo era o preferido  e usado a torto e a direito por eles  o amador e tecnicamente focado hot rodder e um bom termometro aqui  nada caro ou inferior em desempenho e qualidade sobrevive seu crivo   mas no pos guerra o v8 ford ja e algo antigo  e o proximo salto evolutivo agora e da chevrolet  com seu small block v8 de 1955  ed cole cria uma obra prima  o chevrolet era ainda mais compacto  mas agora varetas curtas acionavam balancins estampados leves e baratos no cabeçote  que por sua vez acionavam duas valvulas paralelas a cada cilindro  em uma camara de combustao compacta e de taxa alta  o novo v8 era extremamente pequeno  permanecendo o menor motor  em seu deslocamento  do mundo por toda sua vida  era tambem algo criado para ser produzido em massa  barato  simples  duravel e confiavel  montado em tudo  de corvettes ate caminhoes  se tornou rapidamente o motor mais vendido do mundo  mais de 200 milhoes deles seriam feitos de 1955 ate 2003   [caption id= attachment_266813  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo small block em corvette  1996[/caption]  e aqui o mais interessante  alem de ser uma coisa comum produzida aos milhoes   foi tambem talvez o motor que mais ganhou corridas na historia  primeiro  por sua natureza  pequeno  rigido e leve para seu deslocamento  era tambem um motor que podia girar bem com alguns cuidados  e aceitava varios tipos de preparaçao  o tamanho compacto e o peso baixo do v8 chevrolet se tornariam uma lenda   ajuda tambem a intervençao de zora arkus duntov  notando que todo jovem hot rodder so pensava em ford nos anos 1950  garante que o v8 chevrolet tenha um sem fim de peças de preparaçao disponiveis em concessionarios  desde o lançamento  esta iniciativa original de duntov faz duas coisas importantes  que o v8 ford  cabeça chata  seja imediatamente esquecido  tornando o v8 chevrolet o mais popular em pouco tempo  e cria um grande negocio de peças de preparaçao para a gm  ate hoje e um negocio milionario nos eua  o catalogo da gm performance parts  gmpp  tem 500 paginas  e oferece ainda hoje motores v8 deste tipo novinhos a venda  em varios estagios de preparaçao  bem como os novos ls     mas no inicio dos anos 1990  apesar de ainda nao ter competidores em tamanho e peso pela potencia  a gm decide que e hora de elevar o nivel  iria criar um novo v8  mas nao perseguindo cv/litro e maiores e mais complexos cabeçotes dohc  iria usar tudo que aprendera em 40 anos de v8 small block  um motor completamente novo  mas baseado nas tradiçoes e vantagens do seu tradicional v8     a familia ls o inicio da historia do v8 ls esta na verdade no primeiro v8 dohc da gm  o lt5 desenvolvido pela lotus  que foi usado no corvette c4 zr1  uma unidade de aluminio com 5 7 litros e 405 cv em sua versao final  ao faze lo  os engenheiros da gm descobrem que o  v 8 dohc  mesmo em aluminio  nao era mais leve que o seu v8 small block  e mais  devido aos complexos e grandes cabeçotes com dois comandos  o centro de gravidade do motor subia sensivelmente  o novo motor era tambem bem mais complexo e caro  e bem maior fisicamente  mas sim  era bem mais potente     foi autorizado entao mais gasto em desenvolvimento no v8 de bloco pequeno  o motor ja tinha recebido cabeçotes em aluminio em 1986  e imediatamente se tornou mais leve e com o cg bem mais baixo que o lt5  em 1992 aparecia o primeiro resultado deste investimento no sbc  o lt1  hoje chamado de v8 genii  invertendo o fluxo de arrefecimento do motor  agora a agua primeiro ia para o cabeçote   entre outras modificaçoes  a taxa de compressao pode ser aumentada e o v 8 de 5 7 litros e comando unico no bloco passava a produzir 300 hp  como tinha cabeçotes em aluminio  o lt1 era mais leve que o lt5 da zr1  e seu desempenho  proximo  0 96 km/h em 4 9 seg  4 5 no zr1  e o quarto de milha em 13 7 segundos  12 8 no zr1   a 167 km/h  proximo demais  se voce considerar que um corvette  vareteiro  custava praticamente a metade do preço do zr1     muitos consideram que o lt1 promoveu a morte prematura do v 8 dohc no corvette  mas a verdade e que a chevrolet ja tinha decidido  naquele ponto  que poderia fazer algo melhor que o lt5  tinha decidido que o v 8 de bloco pequeno era inerentemente melhor que o sofisticadissimo dohc da lotus  se voce esquecesse potencia especifica e se concentrasse no que interessa  peso potencia  consumo potencia  menor tamanho externo do motor  tinha começado a criar uma geraçao de v 8 chevrolet  que ao inves de seguir as praticas correntes  usava a sua tradiçao interna  e tudo que a empresa tinha aprendido ate entao sobre motores   [caption id= attachment_266804  align= aligncenter  width= 999 ] ed koerner numa reportagem da hot rod em 2008  um executivo do tipo que nao existe mais[/caption]  o ls foi desenvolvido pela equipe de ed koerner  o vice presidente de powertrain que conhecia intimamente o v8 chevrolet  tanto profissionalmente quanto como em diversao  era campeao de arrancada amadora  com um monte de trofeus orgulhosamente enfeitando a sua sala na gm  sua equipe cria um v8 small block tao excepcionalmente bom que hoje  30 anos depois  parece repetir o incrivel sucesso de seu antecessor   [caption id= attachment_266805  align= aligncenter  width= 743 ] o a roadster de koerner  campeao[/caption]  o ls teve ate agora tres geraçoes  parecidos e com a mesma arquitetura  mas diferentes em detalhe  a mais recente  atual  gen v   conta inclusive com injeçao direta e variador de fase no comando  e ate hoje  mesmo num mundo onde praticamente todos os motores tem duplo comando e quatro valvulas por cilindro  um exemplo de modulo de potencia leve e compacto  quao compacto  ja substituiu o v6 3800 supercharger  de origem buick  em aplicaçoes de traçao dianteira sem ganho nenhum de peso   todo mundo admira este motor  e facilmente a melhor coisa que a empresa faz hoje  apenas consideraçoes de marketing fizeram  por exemplo  a cadillac desenvolver novos v8 multivalvulas exclusivos para si  e com resultados pifios  um famoso jornalista ingles ja disse que todo mundo que faz motor acima de 300 cv perde tempo  podia trocar por um v8 ls da gm  que estaria melhor certamente   [caption id= attachment_266806  align= aligncenter  width= 999 ] c6r  vencedor de le mans na categoria [/caption]  mas sera mesmo tao bom assim  nos eua hoje e tao comum  tao barato  e tao universalmente adorado  que os ls swaps viraram febre  todo mundo ja percebeu que tudo fica melhor com um ls  e somente consideraçoes sentimentais impediriam seu uso  depois do ford v8 de  cabeça chata  e o v8 small block  se tornou de longe o preferido v8 americano de hoje   e porque  o melhor e explicar um motivo de cada vez       estruturalmente perfeito os engenheiros da gm se superaram aqui  uma extremamente rigida  leve e compacta base para potencias estratosfericas  primeiro  o bloco nao era dividido no meio do virabrequim como o v8 anterior  era agora na verdade um y  que se estendia ate mais abaixo  o v8 anterior tinha capas de mancais presas por dois parafusos  ou quatro parafusos em versoes de alta performance  o ls ia muito alem  cada capa tinha seis parafusos  dois deles instalados pela lateral do bloco  a 90° do normal  cross bolting  uma tecnica de competiçao   a distancia entre cilindros permanece a mesma do v8 anterior  ideal para deslocamentos de ate sete litros  mas num motor extremamente compacto  o cabeçote tambem e especialmente compacto e rigido  com parafusos prisioneiros bem mais longos e parrudos que os anteriores  que aparafusam bem fundo no bloco  o que minimiza a distorçao do diametro do cilindro e a variaçao nas especificaçoes de torque  versoes de bloco em aluminio ou ferro fundido existiram  as de aluminio com camisas de ferro fundido   [caption id= attachment_266807  align= aligncenter  width= 608 ] os mancais do ls  dois parafusos montam pela lateral  em cada mancal [/caption]  com isso  alem de rigido e compacto  o motor aguenta pressoes incriveis  nao e incomum motores de caminhonete retirados de ferro velho  com apenas 5 3 litros  receberem turbocompressores sem modificaçao interna nenhuma  e sobreviverem bem ate o nivel de 1000 hp  testes foram realizados aumentando a pressao num motor desses  para determinar seu limite  e descobriu se que so falha a quase 2000 hp  original de fabrica       cabeçote de corrida o comando esta mais alto no motor  para reduzir o tamanho das varetas  a inercia do sistema  e deixar o bloco mais rigido  o cabeçote em si e tambem totalmente diferente do anterior  apesar do desenho da camara parecido  os dutos sao sempre iguais nos oito cilindros  um uma copia do outro  estes dutos foram desenhados em computador  com entao modernas tecnicas de simulaçao  e sao excepcionalmente livres  o objetivo de projeto era um fluxo melhor que os cabeçotes de nascar de entao  e foi facilmente ultrapassado  com os dutos iguais e igualmente espaçados no motor  os coletores tambem tiveram desenho otimizado     mesmo com apenas duas valvulas por cilindro  seu desenho otimizado de camara pequena e dutos generosos compensam totalmente  um esquema de trem de valvulas em desuso  sim  mas um cabeçote moderno  e um motor que aproveita todas as vantagens da configuraçao       alta qualidade  baixo preço como e um motor a ser produzido aos milhoes  e montado em caminhonetes e carros de familia alem de carros esporte  e projetado para montagem repetitiva sem falha  com isso  a qualidade dos componentes e excepcional  e o conjunto inteiro parece durar para sempre  os testes de abuso da gm sao talvez os mais severos de toda industria  com testes realizados com oleo velho e nivel baixo  como sao produzidos em quantidade  tambem a reposiçao de peças e barata  em seu pais de origem  ate o consumo e contido relativamente a sua potencia  com recursos hoje como desativaçao de cilindros e injeçao direta sofisticada     torque e/ou potencia a vontade em grandes picapes  normalmente e um silencioso e torcudo motor de grande deslocamento  a antiga  apesar do seu consumo ser mais contido  como convem a um motor moderno  mas tambem pode ser um exotico motor de carro esporte  o ls7 de 2008 ainda e um dos mais lendarios motores da historia  era um motor de sete litros  505 hp  7 000 rpm e apenas 206 kg  o atual corvette c8 continua esta tradiçao  claro que existem coisas ainda mais potentes  os ls9  com compressores  passam dos 700 hp de fabrica            e minusculo  e leve  vamos ficar no exemplo do ls7  com seus sete litros e 505 hp  e um motor de 206 kg  ou seja  algo em torno de 50 kg a menos que o peso de um seis em linha de opala  por exemplo  seu cg esta quase na metade da altura do motor de opala  e bem mais para tras  se montado no mesmo carro  pesa pouco mais que um motor de opala de quatro cilindros   sim  o motor ls v8 e minusculo  cabe tranquilamente debaixo de capo de mazda miata  o que nos faz ter certeza que cabe facilmente num chevette  e com pouco penalty de peso  existem empresas americanas que montam ls7 na traseira de porsche 911 com motores perdidos; fica mais barato que consertar o porsche  e sim  o v8 chevrolet tem o mesmo peso que o seis contraposto porsche refrigerado a agua  e tao pequeno que esta mesma empresa oferece kit para montar ls7 no lugar do 4 cilindros contraposto do porsche 914        definitivamente o ultimo de sua especie  nunca mais algo tao compacto  simples e leve dara tanta potencia e alegria  sera que um dia esse camaros amarelos paquidermicos  ficando velhos e acidentados  vao fazer aparecerem alguns desses motores dando sopa por aqui  a mente viaja nas possibilidades