neste fim de semana o mundial de endurance desembarca na frança para a terceira rodada da temporada 2022  com os novos  mas nao tanto  hypercars e os esportivos da classe gt alinhando em la sarthe para a 90ª ediçao da maior corrida do planeta  a 24 horas de le mans   como a corrida esta chegando — faltam so quatro dias — e o flatout tradicionalmente traz uma serie de conteudos especiais na semana que antecede a prova  e uma boa hora para conhecer  ou lembrar  a historia do circuit de la sarthe e como seu traçado foi modificado ao longo dos anos   apesar de permanecer praticamente o mesmo desde sua criaçao nos anos 1920  o circuito passou por algumas modificaçoes no traçado principal por questoes de segurança  e tambem devido as mudanças em seu entorno  uma vez que usa trechos de vias publicas     atualmente  o circuito inclui o traçado principal  onde e realizada a 24 horas de le mans  o circuito bugatti  mais curto e travado  e o maison blanche  criado nos anos 1970 para aulas de pilotagem e track days     origem embora seja sinonimo de 24 horas de le mans  o circuito de la sarthe foi criado em 1920 pela uniao motociclistica da frança  que organizou uma corrida de motos em um traçado triangular de ida e volta por vias publicas entre le mans e mulsanne  com mais de 16 km de extensao   paralelamente as corridas de motos  o automobile club de l ouest  aco  tambem utilizava o circuito para suas provas  mas elas ainda nao duravam 24 horas  a ideia nasceu em 1922  quando o secretario do clube  georges durand  recebeu uma proposta da subsidiaria francesa da fabricante de rodas rudge whitworth  eles ofereceram 100 000 francos para ajudar na organizaçao de uma prova   em parceria com o editor da revista la vie automobile  charles faroux  eles tiveram a ideia de fazer uma corrida de 24 horas para testar nao apenas a destreza dos pilotos  mas tambem a robustez de seus carros  estava criada a 24 horas de le mans     o primeiro inscrito na prova foi o canadense john duff e seu bentley 3 litre — contrariando a expectativa do proprio walter owen bentley  que achava loucura uma corrida de 24 horas ininterruptas pois nao acreditava que um carro fosse capaz de resistir ao enduro  duff terminou a prova em quarto e venceu a ediçao seguinte com o bentley     o traçado original a primeira versao do circuito de la sarthe  usado pelas motos em 1920 e pelos carros na primeira ediçao das 24 horas  saia de le mans em direçao ao sul  chegando a mulsanne  de onde seguia para o noroeste ate arnage e retornava a le mans     os carros saiam do mesmo ponto onde estao ate hoje os boxes  na rue de laigne  dirigindo se a cidade ate uma curva fechada a direita  praticamente um hairpin  proxima a ponte sobre o rio sarthe  chamada pontlieue  antes de voltar a cidade por um trecho praticamente reto  passando por uma dobra leve  seguindo pela reta chamada hunaudieres  que levava a curva mulsanne  de onde se seguia a um esse chamado indianapolis  depois a curva arnage  seguida pela coube du buisson  passando por uma dobra chamada maison blanche antes de chegar a reta principal   a primeira mudança no circuito nao aconteceu em seu traçado  mas em seu piso  em 1926 o trecho entre pontlieue e mulsanne foi asfaltado  antes ele era revestido com macadame   na primeira ediçao da 24 horas de le mans  a velocidade media da prova foi de pouco mais de 97 km/h  mas em 1928  o ultimo ano em que este traçado foi usado  ja com o asfalto no trecho mais rapido  a media foi de 111 19 km/h   https //www youtube com/watch v=zdkql6ltq54  em 1929  para tirar os carros da area urbana de le mans  uma exigencia de segurança devido ao crescimento dos suburbios de le mans  o circuito foi encurtado  a reta de largada nao terminava mais na pontlieue  mas entrava em uma rua alguns metros antes do antigo hairpin  construida exclusivamente para o circuito a custa do aco     isso reduziu o traçado de 17 262 metros para 16 340 metros  e acrescentou duas curvas e um novo trecho chamado rue du circuit  esse traçado foi usado ate 1931 e teve como melhor media de velocidade 125 73 km/h     a forma definitiva para a ediçao de 1932 foi necessario fazer mudanças ainda mais extensas  as modificaçoes feitas ate entao nao haviam sido suficientes para resolver o problema da segurança — a pista estreitava a medida em que se aproximava das cidades  trazendo riscos desnecessarios ao publico e aos pilotos  alem disso  a conurbaçao fez com que a soluçao mais sensata fosse desviar o traçado das areas residenciais     o aco entao comprou uma area entre a reta principal e a hunaudieres para criar uma nova pista de ligaçao  encurtando o traçado de 16 340 metros para 13 492 metros  a ligaçao deu origem a curva dunlop — assim batizada devido as  pontes  com a marca da fabricante de pneus —  a virage tertre rouge e ao  s  da tertre rouge   https //www youtube com/watch v=bg_ioliynpe  com isso  logo apos a largada os carros ja tomavam a direita  acessando um setor com curvas inclinadas para proteger o publico  segundo a noçao de segurança da epoca  esse traçado foi usado ate 1939  quando as provas foram suspensas devido a segunda guerra  ao final do conflito a pista estava integra  mas seu entorno nao  foi preciso reconstruir os boxes e as arquibancadas  e a renovaçao do circuito somada ao crescimento populacional da regiao deu origem a  vila  de le mans     a primeira prova pos guerra aconteceu em 1949 com o mesmissimo traçado  que foi mantido praticamente inalterado ate 1971   https //www youtube com/watch v=iprfagibcpe  as unicas modificaçoes feitas nestes 22 anos foram o alargamento da reta principal para dar mais espaço aos pits — uma medida de segurança apos a tragedia de 1955 — junto de um novo raio para a curva dunlop em 1956  seguida pela construçao de uma chicane chamada virage ford antes da linha de chegada  em 1968  tambem para reduzir a velocidade crescente dos carros  tornando a reta dos pits mais lenta   https //www youtube com/watch v=smnt3npfgay  essa configuraçao durou ate 1971 e teve como ultima modificaçao a tardia construçao de um muro dividindo os pits da pista     segurança de verdade apesar das mudanças promovidas ao longo dos anos 1960  o circuito ainda era criticado pelos pilotos em termos de segurança — especialmente na dobra da maison blanche  onde o piloto john woolfe perdeu a vida em 1969 e onde tres ferrari acabaram batendo no mesmo ano     a soluçao do aco foi modificar o trecho radicalmente  foi desenvolvido um novo setor entre a courbe du bouisson e a virage ford para a temporada de 1972  o setor incluiu uma serie de curvas em esse que começa com a curva porsche  a virage du pont  os esses do kart e a nova maison blanche  que se ligava a virage ford   https //www youtube com/watch v=p1kkacn8rii  o novo setor deu mais alguns metros ao circuito  que passou a ter 13 640 metros e foi usado nesta configuraçao ate 1978  no ano seguinte  a tertre rouge teve sua geometria revisada  passando de uma dobra a direita para uma curva mais rapida e mais tecnica  com dupla tangencia  essa nova geometria da tertre rouge exigiu a demoliçao de uma das duas pontes dunlop e reduziu o traçado em 14 metros  passando a 13 626 metros   https //www youtube com/watch v=zsng0lg7wlc  a mudança seguinte aconteceria somente em 1986  quando foi a vez da mulsanne ser modificada depois que o departamento de transito construiu uma rotatoria para reduzir acidentes  o que forçou o traçado da curva a ser deslocado para dentro  a modificaçao tirou 98 metros da extensao do circuito  que passou a ter 13 598 metros     em 1987 uma nova mudança motivada pelas motocicletas  a federaçao internacional de motociclismo estava preocupada com a velocidade de aproximaçao da ponte dunlop no circuito bugatti  que usa a reta dos pits e a curva dunlop ate o s da tertre rouge  para o gp da frança de motociclismo  foi instalada uma nova chicane logo antes da ponte  que acabou usada por todas as categorias tanto no circuito bugatti  quanto no traçado principal  o que reduziu significativamente as medias de velocidade  o traçado foi usado ate 1989     hunau/dieres  ou mul/sanne  em 1990 uma mudança sutil mas que maculou para sempre o espirito de le mans  as novas diretrizes da fia para aquela temporada limitou o comprimento maximo das retas  com isso  a hunaudieres teve que ser mutilada por duas chicanes     por um lado  a novidade reduziu muito da emoçao de ver os carros atingindo quase 400 km/h  ou mais que isso em alguns casos   por outro  a mudança abriu duas oportunidades de ultrapassagem   https //www youtube com/watch v=pr7krhv02ie  junto das chicanes na hunaudieres  a linha de largada foi recuada e a pit lane foi modificada para as novas instalaçoes que foram inauguradas em 1992  desde entao o traçado permaneceu praticamente inalterado  ganhando apenas mudanças na geometria de algumas curvas para se adequar as exigencias de segurança modernas e para os carros e motos mais velozes   em 1997  a chicane dunlop foi afastada da ponte para permitir uma area de escape maior  mudando o raio da saida da curva dunlop  depois  em 2002  o trecho entre a ponte dunlop e o s da tertre rouge foi reformado  passando a ter uma serie de dobras rapidas que melhoraram o acesso a curva la chapelle do circuito bugatti — outra mudança que acabou adotada pelo traçado principal     em 2006 mais uma mudança na dunlop e sua chicane  que foram recuadas para aumentar a area de escape  desta vez sem mudanças na geometria  no ano seguinte foi a vez da tertre rouge ser modificada para aumentar a area de escape  suavizando a curva para a entrada da hunaudieres  desde entao traçado foi mantido desta forma  e assim sera usado na proxima ediçao da 24 horas de le mans