a mazda e foi a unica fabricante que conseguiu produzir automoveis com motor wankel em serie e faze los dar certo  hoje em dia  isso ficou no passado   e e facil entender o porque  apesar de serem motores de alta potencia especifica  funcionamento suave e ronco cativante  os rotativos nunca foram famosos pela parcimonia no consumo de combustivel  ao contrario  sempre tiveram fama de beberroes  entao hoje  quando ate o mais economico dos motores a combustao esta sob ameaça  um carro novo com motor wankel debaixo do capo seria um ultraje  inadmissivel   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas decadas atras  quando ninguem se importava com quilometros por litro  isto nao era um problema tao grande  ao contrario   a ideia de um motor compacto e leve com o mesmo rendimento de propulsores muito maiores e mais pesados era bem atraente  assim  alem da mazda  outras fabricantes fizeram experimentos com o motor wankel   uma dessas marcas foi a alema nsu   que tambem teve um modelo com motor wankel produzido em serie  o nsu ro80  que ja foi considerado o melhor carro do mundo por gente que entendia mesmo do assunto  mas acabou testemunhando o surgimento da preocupaçao com emissoes e consumo e  por isso  definhou rapidamente   https //flatout com br/nsu ro80 a ambicao wankel/  antes disso  porem  a nsu ajudou outra fabricante a desenvolver carros com motor wankel  a citroen  hoje sabemos que foi uma ideia ruim que fracassou  na epoca  porem  os franceses achavam mesmo que estavam no caminho certo   tudo começou em 1968  quando o carro compacto da citroen era o ami   que ficava acima do 2cv em preço e acabamento  com estilo mais convencional  para um citroen  ao menos  e motores mais potentes  ainda que compartilhasse a mesma plataforma  lançado em 1961  o citroen ami ate que fez sucesso  dando origem a versoes perua  furgao  uma perua de duas portas sem bancos traseiros  e ate um seda fastback com inspiraçao esportiva  o ami 8   [caption id= attachment_291855  align= aligncenter  width= 1024 ] aproveite esse momento para apreciar a beleza misteriosa das fotos publicitarias que a citroen fazia antigamente[/caption]  em 1967  quando o ami ja estava bem estabelecido no mercado  a citroen resolveu fazer o que sempre fez  experimentar  simplesmente por que podia  e nao ha mal nenhum nisso  afinal  e assim que surgem as inovaçoes   entao  naquele ano  a citroen decidiu testar o tal motor wankel usando o ami como laboratorio  para isso  eles contaram com a ajuda da propria nsu   as duas empresas se juntaram para formar a comotor  cujo objetivo principal era aperfeiçoar o motor rotativo e produzi lo em serie  e foi assim que o citroen ami recebeu o motor wankel debaixo do capo     para testar a novidade  a citroen decidiu  presentear  alguns de seus clientes mais fieis com a  oportunidade  de testar a novidade   que recebeu o nome de citroen m35  era  na pratica  um citroen ami 8 que trocava o motor flat 4 de 602 cm³  por um wankel de apenas um rotor e 995 cm³  a carroceria  feita sob encomenda pela tambem francesa heuliez  tinha algumas modificaçoes  apenas duas portas e uma entrada de ar para o radiador  o que deixava o aspecto do m35 incidentalmente mais esportivo     os clientes  claro  precisavam comprar os carros   nao era um presente  e ele custava caro  14 000 francos  o que o colocava acima do citroen ds mais barato de todos   na pratica  parecia uma boa coisa  o m35 era muito mais potente que o ami 8   ia de 32 cv no motor quatro cilindros para 50 cv no wankel  consequentemente  seu desempenho era muito superior  o zero a 100 km/h era cumprido em 19 segundos  10s a menos que o ami 8; e a velocidade maxima era de 140 km/h  enquanto no ami 8 era de 123 km/h   https //www youtube com/watch v=gwwxxdhixc0  o motor era ligado a um cambio de quatro marchas com alavanca no painel  tambem novo  e era capaz de girar a ate 7 000 rpm  ha relatos de que seu funcionamento era tao suave e ele subia de giro tao rapido que  atrelado ao conta giros  um alarme sonoro disparava quando o limite de rotaçoes estava proximo   afinal  nao havia um sistema de injeçao eletronica para limitar o giro do motor automaticamente   a principio  o citroen m35 mereceu elogios   quando funcionava direito  o wankel nao tinha problema algum para puxar os menos de 700 kg do carro  alem disso  o sistema de suspensao utilizado pela citroen  que aproveitava parte do arranjo hidropneumatico do ds  garantia toda a estabilidade e conforto que se podia querer de um automovel tao especial e exclusivo     acontece que o m35 era um experimento  acima de tudo  a citroen ja esperava que ele tivesse problemas e adiantou se  ofereceu aos clientes garantia de dois anos para o motor  e tambem ofereceu um carro reserva para que ninguem ficasse a pe enquanto o m35 estivesse na oficina     quando o primeiro carro foi entregue  em 1969  o que deveria ser um programa secreto ja havia ganhado publicidade   por isso  cada um dos exemplares do citroen m35 foi devidamente identificado com um adesivo na janela traseira  ele dizia   este prototipo do citroen m35  equipado com um motor rotativo  esta passando por testes nas maos de um cliente      em pouco tempo  o carater experimental do projeto começou a se mostrar  diferentemente dos wankel da mazda  os motores fabricados pela nsu para a citroen raramente passavam dos 40 000 km sem precisar de uma retifica completa   isso quando nao abriam o bico de vez e tinham de ser trocados  alem disso  o consumo exacerbado de oleo lubrificante e combustivel estavam distantes daquilo a que os europeus estavam acostumados     o resultado foi  antes de qualquer coisa  uma mudança de planos  foram previstos 500 exemplares  mas apenas 267 acabaram sendo fabricados entre 1969 e 1971  sem qualquer intençao de deixar que o mundo soubesse disso  a citroen deixou propositalmente uma enorme lacuna na numeraçao dos prototipos  o do carro 175  passou direto para o numero 367  assim  o ultimo carro tinha o numero 500  mesmo que fosse o 267º   apesar dos percalços  porem  a experiencia foi considerada util   serviu para que a comotor aperfeiçoasse o wankel e o reaproveitasse em outro carro  o citroen gs     como o ami  o citroen gs tambem era um produto de sucesso quando recebeu o motor wankel  lançado em 1970  o gs era o carro familiar da citroen  com espaço para cinco pessoas e bagagem  suspensao hidropneumatica e motor flat 4 em diferentes deslocamentos e niveis de potencia  em suas variantes normais  o gs morfou se em gsa no ano de 1980 e permaneceu em linha ate 1989  o que atestava a qualidade do projeto      entao  em 1973   dois anos depois de encerrar a produçao limitada do m35   a citroen lançou o gs birotor  que evidentemente tinha esse sobrenome por causa do motor wankel de dois rotores  com 1 990 cm3  ele tinha exatamente o dobro do deslocamento do motor usado pelo m35  e entregava mais que o dobro da potencia  106 cv  ele tinha exatamente o mesmo comportamento linear e esperto do mono rotor  e de quebra tinha incentivos fiscais pelo baixo deslocamento   [caption id= attachment_291861  align= aligncenter  width= 1280 ] o tamanho do wankel comparado a placa do carro ilustra bem uma de suas maiores vantagens  o packaging[/caption]  uma serie de modificaçoes no projeto original foi executada para garantir que o gs se desse bem com o motor rotativo   reforços estruturais  sistema de arrefecimento mais robusto  freios a disco mais eficazes nas quatro rodas  que ate fizeram com que a citroen usasse rodas de cinco furos em vez de tres  como era seu padrao na epoca   e um novo cambio semi automatico de tres marchas foi adotado  alem disso  o acabamento interno era superior  com materiais de melhor qualidade  tudo para justificar o preço 70% maior que o de um gs com motor quatro cilindros   a versao birotor custava tanto quanto um ds  que aquela altura ja havia sido ate o carro presidencial da frança   diferentemente do m35  o gs birotor nao sofreu com quebras  seu mal foi outro  o timing      em uma manobra incrivelmente mal calculada  a citroen lançou o gs com motor wankel em outubro de 1973  praticamente junto com o inicio da crise do petroleo   que afetou principalmente os eua  mas teve seus efeitos sentidos ao redor do globo  assim  o gs birotor vendeu pouco  quase nada  847 exemplares em dois anos     envergonhada e provavelmente emputecida  a citroen resolveu que nao iria dar suporte aos carros ja vendidos e tentou compra los de volta  conseguiu recolher quase todos e mandou destrui los   com exceçao de algumas poucas dezenas  cujos donos sequer conseguiram manter rodando legalmente na frança porque a citroen se recusava a reconhece los como produtos aptos a circular     com isso  os citroen com motor wankel tiveram o mesmo fim que o nsu ro80  a diferença e que  enquanto o ro80 era o carro no qual a nsu depositava todas as suas chances de sobreviver  para a citroen os carros com motor rotativo foram apenas uma extravagancia  que os franceses puderam dar se ao luxo de esquecer   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]