um dos grandes dilemas de qualquer projetista de motores costumava ser o compromisso giro alto/ tratabilidade em baixa  um motor esportivo devia girar alto  onde podia obter altas potencias especificas  mas ao fazer isso  o comportamento em baixa rotaçao sofria  tudo porque um perfil de comando e algo fixo  um desenho que determina a duraçao e levante das valvulas de forma imutavel  mas as configuraçoes ideais de sincronizaçao  levantamento e duraçao da valvula em operaçoes de motor com baixa rpm sao muito diferentes daquelas com alta rpm  todo mundo ja viu um comando bravo  embaralhando  em baixa rotaçao  mas na epoca dos carburadores  antes das injeçoes eletronicas chegarem para estabilizar a marcha lenta automaticamente  eram ainda mais horriveis de usar  literalmente se tinha que aprender o punta tacco nao para igualar rotaçao em reduzidas de marcha  mas para nao deixar o motor morrer ao chegar num sinal fechado  era raro um motor desses que  segurava marcha lenta   bombar o pedal constantemente era norma     e de qualquer forma  mesmo com injeçao  ou se tinha um motor bom em alta  fraco e engasgante em baixa  ou se tinha um motor bom em baixa  mas sem folego para as rotaçoes altas que tanto amamos  mas junto com a injeçao eletronica  vieram tambem novas oportunidades para se controlar o motor  como por exemplo  polias de comando que variavam a posiçao do eixo comando  ja era um progresso para ajudar o motor a funcionar bem em faixas maiores de rotaçao  mas a geometria fixa dos comandos em si ainda eram uma limitaçao grande   foi ai que a honda chegou na sua invençao mais famosa  usa se dois perfis de comando para uma mesma valvula  ou valvulas  quando 4 por cilindro   um para baixas rotaçoes  outro para alta  o sistema de balancins comandavam o uso de um  ou de outro  de acordo com determinaçoes do cerebro eletronico central  nascia o famoso vtec   testado de forma prototipo na moto honda cbr400 do mercado japones em 1983  e lançado de forma definitiva em 1989  no honda integra xsi do mercado japones  jdm   seu motor  o primeiro vtec de produçao da historia  se chamava b16a  um quatro em linha dohc de 1 6 litros  completamente tratavel e tranquilo a baixas rotaçoes  mas que dava nada menos que 162 cv a 7600 rpm  mais de 100cv/litro  algo reservado ate entao para motores de competiçao dedicados  impossiveis de ser vendidos com garantia  ou segurar marcha lenta     ao mesmo tempo que isso acontecia  aqui no brasil  ate este ponto um mercado fechado com carros dos anos 1960 ainda vendendo bem  começa se a liberar as importaçoes  a honda  aqui desde muito tempo com suas motocicletas  e numa fase de expansao  e rapida em montar uma rede e infraestrutura para a venda de automoveis  inicialmente importados  depois produzidos em sumare  no interior paulista  ja em 1991  recebiamos a linha civic importada  e entre os carros oferecidos  algo que chocava de tao moderno  o hatch esportivo vti  usando uma evoluçao do motor vtec original  o b16a2   num pais em que a injeçao eletronica ainda era novidade  e onde potencias especificas abaixo de 40cv/litro nao eram estranhas  era algo de outro mundo  o civic mostrava o quanto havia evoluido o hatchback japones enquanto estivemos isolados  suspensoes sofisticadas  independentes nas quatro rodas  e um motor tratavel e economico  mas capaz de esticar as marchas ate o infinito  a rotaçoes ate pouco antes reservadas a formula 1  o vti cortava injeçao acima de 8000 rpm  dava mais de 100 cv/litro  mas ainda assim era totalmente tratavel e economico de dirigido com calma e parcimonia     a suspensao dianteira era um sofisticado desenho de duplo a sobreposto que nao ocupava mais espaço que um mcpherson  e atras  um desenho parecido a um chapman strut  obviamente o semieixo substituido por um braço de controle  com pouco mais de uma tonelada de peso  o motor de 160cv zunia furiosamente ate 8000rpm como se fosse um enxame de abelhas furiosas  e fazia o 0 100 em menos de oito segundos  a caminho de uma velocidade final de 210 km/h  um verdadeiro mini supercarro  direto do sol nascente para nos  subdesenvolvidos     em 1995  a sexta geraçao do civic  e a segunda do vti  e importada tambem para o brasil  onde mudou mais foi na carroceria  maior e diferente  a suspensao permanecia dianteira com duplo a sobreposto  o motor b16 continuava  e o carro tem fama de comportamento mais benigno no limite que o carro anterior  mas veio em menor quantidade  o que o torna mais raro   os honda desta epoca  sob efeito da onda veloz e furiosa  sao carros que raramente permanecem originais  uma comunidade ativa e unida de fas da marca existe  pronta para apoiar novos adeptos  uma imensa industria de peças de preparaçao e reposiçao para eles existe ainda  apenas o valor alto do dolar o impedindo de ser um carro realmente facil de se manter     colaboraram para esta materia  rodolfo saito  dono e mecanico especializado  @rsaito93    julio cesa   dono  @modojulio    gabriel henrique vieira  dono  @ceefiro    renan maruffa  dono  @renan_maruffa    flavio  zaca  diniz  dono serial  @hothatchesbr   @flaviozacadiniz    agradecimentos tambem ao @miltonrubinho   ao @roberto octavio filho e ao @kikolanari      versoes o carro que se acha em maior quantidade aqui no brasil e a primeira geraçao do vti  com carroceria exclusivamente hatchback  da quinta geraçao do civic  codigo eg6  o motor era o b16a2  um quatro em linha todo em aluminio  dohc vtec  medindo 81 × 77 4 mm  para um total de 1595 cm3  162 cv a 7600rpm  e 15 3 mkgf a 6500rpm  tinha teto solar  vidros eletricos  ar condicionado e interior exclusivamente em tecido  em 1995  recebe o motor b16a3  uma evoluçao do anterior  com  dimensoes gerais identicas  mesma potencia e torque  mas uma capacidade de giro aumentada  o anterior tinha linha vermelha a partir de 8000rpm  e rotaçao maxima permitida de 8200rpm; este subia os numeros  para 8200 e 8500rpm     a segunda geraçao do vti  baseada na carroceria da sexta geraçao do civic  ek4   chegou em 1996   e permanece a venda aqui no brasil ate 1997  e vendeu bem menos  alem da obvia mudança de carroceria  e o comportamento dinamico diferente  permanecia igual em conceito  o motor  inexplicavelmente  volta a ser o b16a2  diz o zaca   os ek4 que vieram foram produzidos de fato pro mercado brasileiro  por isso e possivel fazer a lista exata com os dados de cada um deles  chassis sao exclusivos e sequenciais  ja pra eg6  nao  neste caso e possivel apenas estimar a quantidade que veio  sao  portanto  165 ek4 exatamente  e aproximadamente 430~450 eg6      quanto custam  o que e realmente dificil hoje em dia e encontrar um vti completamente original  existem  claro  mas  estao cada vez mais raros  modificaçoes aqui sao a regra  nao a exceçao  e portanto  e interessante conhecer detalhes delas  onde foram feitas  que peças usaram  e etc  sao carros bem alem dos vinte anos de idade  e a maioria esteve em uso este tempo todo  um carro sem problemas aparentes  bem cuidado e em bom estado  certamente e um bonus     espere pagar um maximo de r$20 000 para carros cansados  andando mas precisando de restauro  carros em bom estado  mas nao perfeitos  de r$25 000 00 a r$35 000 00  perfeitos  acima disso  e como estao cada vez mais raros  impossiveis de colocar preço exato  mas acreditamos que o teto esteja em torno de r$ 60 000 00     no que ficar de olho  motor/transmissao  nao espere que a manutençao do motor seja tao simples como um honda normal  nenhum motor que gira a mais de 8000 rpm e algo normal  nao se iluda  entre no jogo de olhos abertos  e entenda o jogo que voce vai entrar  feito isso  tudo fica mais facil     o primeiro problema a ficar de olho  segundo o rodolfo  e a queima de oleo em altas rotaçoes  diz ele   este comando mais agressivo tem mais levante  faz com que as valvulas abram mais  e caso os retentores de valvula ja estejam desgastados  o motor queimara oleo enquanto o vtec esta acionado  alem dos retentores  caso o motor esteja muito desgastado  nao sao incomuns os carros que queimam oleo pelos aneis  ja desgastados pela idade e pelos muitos quilometros rodados em alta rotaçao   fumaça pelo escapamento e o maior indicio   o segundo  apesar de facil de resolver  e bom para ficar de olho   o distribuidor  do b16 e acoplado ao comando de admissao  para vedar o encaixe do distribuidor no cabeçote  eixo do distribuidor possui um o ring de vedaçao que pode ressecar ou se romper  gerando um vazamento de oleo que se espalha pela carcaça do cambio  e um reparo simples e de baixo custo  com kits facilmente encontrados no mercadolivre      tanto o rodolfo quanto o gabriel pedem atençao redobrada no sistema de arrefecimento  diz o gabriel   em hipotese alguma deve se utilizar nada diferente da mistura de agua e aditivo  pode ocasionar uma catastrofe   o rodolfo complementa   os motores honda serie b & d nao sao tolerantes a superaquecimento  julgo de extrema importancia verificar se o sistema de arrefecimento esta em boas condiçoes  com radiador em boas condiçoes  mangueiras em bom estado e a tampa correta do radiador  esta tampa deve ser de 1 1 bar  por vezes  alguns mecanicos substituem as tampas originais por tampas de 0 9 bar que nao dao a pressao necessaria no sistema de arrefecimento  gerando superaquecimento      o problema do superaquecimento e empenamento de cabeçote  que acaba sendo uma falha cara  o rodolfo de novo   caso o vti que voce deseje esteja superaquecendo  recomendo atençao redobrada  certifique se de que o carro nao esta com a junta do cabeçote queimada  realizando um teste de compressao dos cilindros  caso o carro esteja com a junta queimada  e bom preparar o bolso  o motor  tende a empenar o cabeçote e o bloco quando superaquece  sendo necessario conferir o nivelamento das duas superficies para substituiçao da junta de cabeçote    o renan complementa   fique atento a saude do conjunto correia dentada/tensor/bomba de agua  estes itens possuem vida longa  aprox  100 mil km quando consideramos peças originais honda  e sao facilmente esquecidos pelos proprietarios          no cambio  quem sofre mais sao os sincronizadores  com um motor de giro tao alto e uso frequentemente esportivo  diz o rodolfo   ao buscar por um vti  recomendo verificar se o modelo arranha as marchas nas trocas  e um reparo custoso que geralmente requer a importaçao de componentes e mao de obra especializada    carroceria  normalmente  nao existem focos de corrosao para se preocupar  a carroceria em geral dura uma vida inteira  diz o zaca   eu nunca tive um civic 92+ que eu tenha identificado um pontinho de corrosao sequer  e olha que ja tive carros que vieram de varios estados   uma afirmaçao que  vindo de uma pessoa que teve oito deles  cinco ek4  tres eg6   da uma certa paz de espirito neste sentido     mas o rodolfo chama a atençao para o teto solar   os civics vti de 92 95 possuem teto solar que desliza  para fora  do teto do carro  com o tempo e a utilizaçao normal do veiculo  o mecanismo do teto solar desgasta e pode necessitar de um empurrao com a mao para abrir na posiçao  aerofolio  e seguir para a abertura completa  por vezes  este empurrao evolui para um teto solar que arranha a lataria do carro ao abrir  o teto solar arranhando a lata pode ser muitas coisas  pode ser resolvido com uma simples regulagem  ou pode necessitar a troca de componentes internos do mecanismo do teto solar  e possivel importar alguns destes componentes  ou procurar outro mecanismo de teto solar completo em desmanches  portanto  carros anunciados que abrem o teto solar sem o  empurraozinho  tem maior valor  nos vti 96 98  isso nao costuma acontecer  pois o teto solar desliza para dentro do forro de teto         acabamentos  o interior e bastante robusto  e se nao foi dilapidado ou mal cuidado  nao tem muitos problemas  originalmente o acabamento era em tecido  e a maioria desgastou e foi trocado por couro  ou bancos de outros civic  e conchas de competiçao  diz o rodolfo   os civic vti de 92 93 possuem bancos dianteiro similares  aos demais civic da epoca  com encosto de cabeça flutuante   mas possuem a parte traseira do revestida com um plastico rigido  sem os porta revistas  de 1994 ate 1995  o vti foi equipado com bancos exclusivos do modelo  revestidos com tecido quadriculado    o banco traseiro tambem e diferente nos vti  do tipo fold flat  com a idade  barulhinhos diversos  cronicos  tambem aparecem no acabamento interno  normalmente  o que incomoda aos mais sensiveis a isso     por fora  atençao nos frisos de porta laterais  sao diferentes  exclusivos do vti  mas altos  e mais dificeis de achar no brasil  para choques originais alinhados tambem sao um bonus  acidentes pequenos na frente podem fazer este alinhamento muito dificil   suspensao  o ponto de maior atençao e a grande quantidade de buchas de borracha  diz o rodolfo   as buchas originais do veiculo tinham durabilidade excepcional  no entanto  hoje qualquer civic vti tem pelo menos 22 anos  durante um bom tempo  nao existiam buchas feitas com borracha de boa qualidade no mercado de reposiçao brasileiro  em vista que a substituiçao das 26 buchas e uma tarefa trabalhosa e cara  muitos donos optaram por instalar buchas de poliuretano na suspensao  e bem comum encontrar civics de 1992 a 2000 que ja possuem buchas de pu instaladas  as buchas de pu tem maior vida util do que as buchas de borracha  mas deixam o carro mais duro  alem de fazer rangidos enquanto a suspensao trabalha  ainda que eu acredite que seja uma questao de gosto pessoal  para carros que sao utilizados na rua  especialmente os daily drivers   recomendo a instalaçao de buchas de borracha  pois a utilizaçao de pu na rua pode ocasionar desde a quebra dos braços menores da suspensao  ate a abertura de pontos de solda da carroceria  hoje em dia  existe uma marca nacional de buchas reforçadas chamadas  r flex   que e a que recomendo para os civics 92 00      atençao especial a bucha principal do  facao  traseiro  afeta diretamente a estabilidade do veiculo  recomendando se sempre usar a peça original de borracha  a de pu altera o comportamento do carro  acentuando sobresterço   freios  a central do abs pode apresentar vazamentos  e seu reparo nao e muito facil  muitas gente opta pela retirada do sistema por completo  que nao altera em nada o comportamento e funcionamento dos freios  alem da funçao antitravamento automatica  claro  diz o gabriel   o modulo de abs tambem e algo que  quando da defeito  dificilmente consegue voltar ao normal ou achar alguem que consiga consertar  o jeito e deixar sem mesmo  o que nao afeta em nada  o meu mesmo esta sem e esta otimo de frenagem      o rodolfo complementa   ao buscar por um vti  verifique se a luz do abs acende e apaga normalmente  alem de verificar por respingos no agregado  para solucionar este problema  pode se substituir a bomba do abs por completo  ou realizar a substituiçao dos o rings internos da bomba  que pode nao solucionar o problema  especialmente quando nao se sabe ha quanto tempo a peça esta defeituosa   ou remover o sistema de abs por completo  nao sao raros os casos onde o sistema de abs foi removido      peças e manutençao quanto a peças  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  tambem as buscas na internet tem se mostrado cada vez mais frutiferas  tanto o mercado livre quanto buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  para peças originais honda aqui no brasil  o rodolfo indica tambem o marcelohpn  mas e um carro definitivamente que se deve considerar importaçao de peças  dos eua a maioria delas  mas da europa e japao tambem  no caso do motor     um bom lugar para começar as pesquisas e sempre o ebay   mas com cuidado com preços baixos e fornecedores esquisitos  o julio prefere nem tentar o famoso marketplace   eu evito o ebay  porque tem muita peças falsificadas  ideal e focar em lojas como summit racing  jhpusa  real street performance  alem das lojas oficiais do fabricante   o julio indica tambem mais duas lojas onde a maioria das peças de seu carro foram compradas  nos eua  hondapartscheap com e hondapartsnow com   segundo o rodolfo  neste ultimo site e possivel descobrir os pn que se procura tambem  ele da outra dica para comprar peças do motor b16 nos eua   pedir peças para o civic coupe si 99 00  que foi equipado com o motor b16a3 nos eua      e possivel usar os service manuals dos hondas americanos  lembrando  claro  que o motor e outro  o julio explica o cerne da coisa   e um carro importado com manutençao em dolar  pagar os 20 30 mil pelo carro e so metade da jornada   cuidado com gente que nao entende isso  e coloca peças falsificadas e/ou de baixa qualidade no carro     depoimentos dos donos gabriel henrique vieira  dono  @ceefiro      o meu carro e na verdade apenas a alma de meu antigo vti carregada para outro carro  um civic dx com a mecanica b16a2 do meu antigo civic vti que deu perda total num acidente  salvei toda a parte de drivetrain entre motor  cambio  chicotes  semi eixos  alem do conjunto de freios a disco e agregado frontal  depois de ter me recuperado do baque  parti em busca de uma maneira de continuar com um vti  meu unico requisito era encontrar um carro bom estruturalmente para receber o swap  seja hatch  coupe ou ate mesmo sedan  foi ai que eu achei este civic dx 1994 em um otimo estado  hatch  originalmente automatico  motor 1 5 16v d15b7  com 102cv de potencia  ha de se frisar que o dx e um modelo basico  com vidros manuais  sem teto solar entre outros perifericos ausentes e que ha no vti  com isso ele chega a ser mais de 100kg mais leve  950kg contra 1080kg do vti    o motor foi inteiro refeito na epoca que peguei o vti  em 2018   o motor ja contava com pistoes 82mm  81mm na medida std   alem dos comandos  bielas e virabrequim todos originais  o diferencial se encontra apenas no cabeçote que conta com molas e pratos de titanio da skunk2  bloco e cabeçote foram devidamente retificados e montados com grande parte das peças originais honda  e apenas uma peça ou outra de primeira linha pela escassez de disponibilidade para b series que comprei tudo aqui mesmo no brasil  quando foi feito o swap  foi substituido o agregado do dx para o vti ja com buchas de p u  coxins originais substituidos por coxins hasport black de borracha reforçada   foi necessario pois o coxim do cambio automatico muda para o manual entao no kit veio um coxim adaptativo  conjuntos de semi eixo  homocinetica  tulipas/trizetas  coifas   polia damper  cilindro mestre e escravo de embreagem/freio alem de varios sensores  foi uma tarefa de um mes e meio para ficar completamente pronto para andar     o dx que possuo hoje e basicamente um vti disfarçado  nao ha direçao hidraulica  foi feito um bypass  ou ar condicionado  tudo coisa que em minha opiniao sao correias a menos para roubar potencia em troca de uma performance visceral  por mais que o sistema de escape 4x2x1 em aço carbono conte com dois abafadores antes do final  o ronco agressivo quando cutuca os 4000rpm e instigante e muito evidente  em todo passeio  e impossivel voce simplesmente nao aproveitar uma retinha livre ou espaço sem transito pra sentir o vtec abrindo harmonicamente  o sorriso no rosto surge naturalmente  e um carro que desperta um sentimento incrivel ate pra quem nao e chegado no assunto  pois remete uma a epoca totalmente diferente e que estava começando a aparecer novas tecnologias   o vtec  por exemplo  era algo inedito  por dizer que e um motor 1 6 e possui 160cv  a pessoa nao acredita ate senti lo   e  claro  como dito  as reaçoes sao extraordinarias  nao cheguei a extrair o maximo como num trackday  por exemplo  mas de estabilidade e um carro muito na mao  seu aspecto naturalmente baixo e suspensao firme favorecem muito  quando saiu da retifica  estava com 169 000km  atualmente se encontra com 172 200km sem problemas   sao poucos contras que tenho com esse carro pela tamanha emoçao que ele passa ao volante independente da velocidade  mas e preciso ter bastante cuidado  por nao ter uma coluna c alongada  perceba que a extremidade da roda traseira para o para choque e minima  num caso de sobresterço e praticamente impossivel recuperar a direçao em medias para altas velocidades   e o vti eg infelizmente e conhecido por ser um carro muito arisco nesse sentido  nao uma boa distribuiçao de peso  ja o ek4 e um modelo bem mais balanceado  tanto que fui vitima deste mesmo fenomeno so que aquaplanando a aproximadamente 50km/h  voce nao sente a traseira saindo ate perceber que esta mudando de trajetoria  e iminente  outro fator relevante a se dizer e estar atento a conservaçao do motor  sempre use peças originais de reposiçao ou primeira linha  jamais inferior a isso  estando tudo em ordem e usando o carro com prudencia  a manutençao preventiva e bastante tranquila de se fazer  peças de acabamento do vti sao exclusivas por serem pretas  por assim dizer bem mais dificeis de se achar     em resumo  e uma maquina do tempo viva e que te remete sentimentos adormecidos dentro de voce  a partir do momento em que voce esta no comando e sente sua natureza  voce jamais ira esquecer desse momento  com certeza sera um dos melhores carros que ira dirigir na sua vida      flavio  zaca  diniz  dono serial  @hothatchesbr   @flaviozacadiniz     o zaca  dono do crx que mostramos no flatout classics recentemente  teve nada menos que oito vti  cinco ek4  tres eg6      sim  o civic vti e um carro tao divertido de dirigir quanto dizem  obvio  a comparaçao com modelos atuais e um tanto quanto injusta  porque estamos falando de cerca de 30 anos de evoluçao da industria automobilistica  mas ainda assim  e um carro que diverte muito facilmente e mesmo com tantos anos nas costas nao faz feio frente a carros atuais com proposta semelhante  como sandero rs  suzuki swift sport e afins   entretanto  foi se o tempo no qual manter um vti  seja eg6  seja ek4  era algo tranquilo  nao pela complexidade de se adquirir componentes de manutençao  afinal de contas  estes carros e suas mecanicas continuam sendo os  gol quadrado  dos estados unidos  da europa e  obviamente  do japao  entao e bastante facil encontrar basicamente tudo o que e necessario via importaçao  e muitas vezes ate a pronta entrega aqui no brasil   mas os tempos de dolar a 2 reais e receita federal fiscalizando por amostragem passaram ja ha algum tempo  entao nao se engane  manter um vti em bom estado nao e mais  brincadeira de criança      mas mesmo assim  se voce tiver condiçoes  va sem medo  a fama do vtec do b16 nao existe sem motivo  mesmo em um carro stock a sensaçao e indescritivel e divertidissima  alguns simples upgrades o transformam em um devorador de track days  hot laps e estradas sinuosas  e  como e o caso de quase todos os antigos bem conservados  os valores para se adquirir um estao chegando a niveis que vao permitir que apenas algumas poucas pessoas consigam realizar esse sonho      renan maruffa  dono  @renan_maruffa      o civic vti ek4  sofreu um facelift em 99 e 00  quando nao eram mais vendidos no brasil  o meu ek4 ja conta com esse facelift  feito por mim quando mudei a cor para o amarelo phoenix yellow da honda   a decisao de fazer um  type r wannabe  nessa cor levou a fazer o facelift  ja que essa cor apareceu apenas do type r  chassis ek9  anos 1999 e 2000  nao fazia sentido nao seguir essa  diretriz  se a ideia era fazer uma homenagem a versao mais  apimentada  do meu carro   sou 3º dono do veiculo  ao que me consta a primeira dona era de belo horizonte e era proprietaria de uma concessionaria honda  veio para sp comprado pela segunda dona  uma senhora que gostou muito do modelo ao ver um semelhante nos eua durante uma viagem  so depois disso que veio para mim  comprei ele com 88 000 mil kms em agosto de 2008 e hoje esta com pouco mais de 220 000 kms muito bem usados e mantidos  [caption id= attachment_277956  align= aligncenter  width= 999 ] original  no inicio[/caption]  o que mais gosto no carro  obviamente  nao podia ser outra coisa  o motor  ter um motor de aspiraçao natural com 100cv por litro totalmente feito em aluminio  bloco e cabeçote   comando variavel duplo no cabeçote  vtec   injeçao multiponto e a possibilidade de ver o conta giros romper a barreira dos 8000 rpm no inicio da decada de 90 devia ser algo fantastico  ainda mais quando comparado com qualquer especime da  fauna  automotiva da epoca  caracteristicas estas que  ate hoje  arrancam sorrisos de qualquer um que esta no volante   por ser um esportivo importado que teve uma tiragem baixa no brasil  o acesso a peças pela honda brasil e bem precario nos tempos atuais  sendo obrigatorio ter algum canal que as traga de fora  onde existe ainda bastante fornecimento e alternativas  por ser ainda um carro bastante usado em preparaçoes e customizaçoes  a maioria das peças continua com valores altos  ainda mais quando falamos em usd   elevando bem os custos de manutençao destes modelos  poderia tambem oferecer um escalonamento melhor de marchas  principalmente para estrada  ja que em 5ª marcha  a 120km/h  ele fica na casa dos 4mil rpm     o chassi destes modelos nao e necessariamente um primor de rigidez  ainda que o ek4 seja muito superior nesse quesito em relaçao ao eg6   um conjunto de barrinhas bem escolhidas e posicionadas ajudam muito nesse aspecto  nao e um carro que exige muita manutençao ou que sofre de problemas bizarros sem explicaçao  possui uma mecanica simples e facil de mexer ate na garagem de casa  ja que e possivel encontrar manuais tecnicos e  how to  na internet sobre quase tudo deste veiculo  o problema dele   quando existem  sao os ex donos e os pessimos mecanicos por onde ele passou ao longo da sua vida     o uso de agua de torneira no sistema de arrefecimento e algo que este veiculo nao perdoa  seu sistema de arrefecimento conta com um radiador que pode ser considerado pequeno que  somado a um sistema  open deck   camisas flutuantes  no bloco do motor  feito totalmente em aluminio  configuram um sistema extremamente eficiente  porem  pouco tolerante a descasos acumulados  a suspensao totalmente independente nas 4 rodas conta com um numero alto de buchas  sao 26 no total  10 na dianteira e 16 na traseira   negligenciar atençao neste setor pode levar a uma cascata de problemas e uma pessima experiencia ao volante     hoje meu veiculo e bastante modificado  seja na parte de suspensao  seja na parte de motor e tambem estetica  possui muitos itens originais dos ek9  type r  como lanternas  volantes  bancos  spoilers  aero  o b16 e forjado  turbo  380whp com 1 2bar de pressao  suspensao com regulagem de pressao e altura  bc racing   buchas reforçadas  camber kit  upgrade de freio  linhas  pinças  discos e pastilhas   barras de reforço  entre outras coisas  e tanto que fica impossivel listar