games e simuladores sao consumidos e compreendidos de forma tao diversa quanto o perfil dos proprios jogadores  quem nao se lembra do insanamente divertido e totalmente descompromissado need for speed underground  lançado em 2003 para pc  ps2  xbox  gamecube e gba   um dos maiores blockbusters gamers ja nascidos  sua receita era tao democratica que viciou pilotos profissionais  entusiastas de track day e da cena tuning  crianças  adolescentes  adultos bem crescidinhos  e principalmente  gente com pouca ou nenhuma relaçao entusiasta com o automovel no mundo real   poucos jogos de corrida recentes conseguiram essa façanha   [youtube id= mud79ocgstg  width= 620  height= 349 ]  se voce  gearhead de carteirinha  com conhecimento de mecanica e algum dominio de tecnicas de pilotagem  sempre o jogou sabendo que aquilo era diversao pura sem nenhum compromisso com a realidade  saiba que esse pressuposto nao se aplica a todo mundo   muito pelo contrario  tem gente de toda faixa etaria que assume a fisica dos jogos como real  e nao e pouca     para piorar  o ganho absurdo de capacidade de processamento dos hardwares e de qualidade nos graficos e som dos softwares desta ultima decada deixou a fronteira de realismo da dinamica veicular ainda mais difusa  afinal  tudo se parece e soa exatamente como a coisa do mundo real  nao e mesmo  na imagem acima  um screenshot do project cars   indo alem nesta questao  mesmo simuladores avançados de nao muito tempo atras pecavam em nao reproduzir certos parametros  confundindo ate mesmo gente mais qualificada tecnicamente na hora de ir pra pista de verdade pela primeira vez   vamos falar um pouco sobre tudo isso nesta pequena serie  começando com mais foco nos perfis dos tipicos games comerciais   com a observaçao de que a nossa intençao e passar alguma orientaçao sobre as diferenças para o mundo real  e nao criticar a falta de realismo dos engines  aperte os cintos e desça o scroll     1   derrapar de traseira e o jeito mais rapido  [youtube id= fnrhyfqtuui  width= 620  height= 349 ]  se voce gosta de correr de kart indoor  e enorme a chance de voce ter precisado explicar ao seu amigo novato que escorregar de lado pode ser divertido  mas so faz o cronometro ficar mais gordo  especialmente se este amigo sujou muito as maos com fichas de fliperama nos anos dourados de daytona usa  atente aos 35 s do video acima   ridge racer e sega super gt  se ele era viciado no mario kart de nintendo 64  entao  bem  ai vai dar ainda mais trabalho     [youtube id= 6stmagdx ps  width= 620  height= 349 ]  em algum momento dos anos 1990   muito provavelmente por influencia tardia do dorifuto e de todos os mangas  animes e filmes decorrentes    os desenvolvedores de games de corrida passaram a tratar o  incontestavelmente divertido  sobre esterço como parte essencial da velocidade  se nao esta escorregando de lado  nao esta indo rapido o suficiente  para ir rapido  precisa deslizar   ha duas maneiras de se explicar o que e uma derrapagem de traseira   a mais tecnica tem a ver com o grafico abaixo  mas aqui vamos nos ater apenas no conceito basico dele  se a traseira esta deslizando  significa que os pneus traseiros passaram do limite ideal  linha verde  e estao escorregando sobre o asfalto  linha vermelha   note como a aderencia cai quanto mais se força a partir dali  mais ou menos como quando voce tenta correr no chao molhado e o seu pe da aquela escorregada  quando isso acontece  sua velocidade diminui  tentar com mais força piora  e se voce estiver correndo em curva  toma um capote  nao tem razao pro principio ser diferente em um carro     existe um limite do quanto que um pneu pode gerar de aceleraçao lateral  aderencia nas curvas   o segredo da velocidade e justamente ficar neste ponto de pico o maximo possivel  sem ultrapassa lo  quando voce passa da medida e entra rapido demais na curva  o pneu escorrega e desliza sobre o asfalto e ele gera menos aderencia do que no limite ideal  alem de desgastar  existem algumas formas de se perceber este limite   falaremos sobre isso no futuro  sim  nos vamos voltar com os posts de pilotagem    isso vale tanto para o eixo da frente quanto para o de tras  ainda que as consequencias dinamicas sejam opostas  subesterço e sobreesterço  derrapada de frente e de traseira  respectivamente   no caso do kart  que tem traçao traseira  a coisa fica ainda pior  porque  escorregando  os pneus traseiros girarao em falso e nao conseguirao passar o torque do motor para o asfalto  sua velocidade no fim da reta sera menor   no kart ou em qualquer carro no asfalto  seu amigo vai precisar escolher  se divertir derrapando ou baixar os tempos no cronometro  os dois juntos  so no videogame   [youtube id=  3zkcy1sag4  width= 620  height= 349 ]  a este ponto talvez voce se pergunte sobre os carros de rali  neste caso  peço para que voce leia este nosso post tecnico sobre vetorizaçao de torque     2   entro rapido mesmo  a derrapagem acerta minha velocidade nas curvas  se precisar  dou uma freadinha no meio   [youtube id= o9fehbokxv8  width= 620  height= 349 ]  esta e uma derivaçao do primeiro caso e que aparece em quase todos os games de corrida  sejam eles obcecados por derrapagens de traseira ou nao  seu maior representante e a serie need for speed  mas a saga gran turismo  ao menos ate a terceira ou quarta parte da franquia  tambem usou e abusou desta distorçao fisica  ela deixa o carro mais amigavel de ser pilotado  mas e um artificio que  sem a menor intençao disso  pode mal educar muitos motoristas em situaçoes de emergencia   do que estamos falando  bem  vamos começar falando do mundo real  o cerne da questao se chama transferencia diagonal de peso  e um saco peludo e e isso que deixa os simuladores serios muito  mas muito chatos de serem jogados por cidadaos normais  quando voce acelera  freia e faz curvas  a massa do veiculo e transformada em uma força que e jogada pra la e para ca   cuja intensidade total varia de acordo com a propria massa  a altura e posiçao do centro de gravidade  que funciona como uma alavanca desta força   a largura dos eixos  bitola  e o espaçamento entre eles  entre eixos  e a capacidade de aderencia maxima dos pneus em determinado piso  a geometria dos braços e as cargas de suspensao  molas  amortecedores  barras  alteram a velocidade e a forma como estas transferencias ocorrem  mas nao alteram o total     se voce acelera em linha reta  o peso e transferido para tras  numa curva constante a esquerda  o peso vai para a direita  e quando voce freia ou acelera no meio   ou mesmo na entrada   de uma curva  bingo   neste momento ocorre um verdadeiro cubo magico de fisica que acrescenta a equaçao n parametros de geometria de suspensao e de direçao e de angulo de deriva dos pneus  sim  aquele grafico dos pneus que vimos ali em cima   o que realmente importa pra conversa deste post e que estas transferencias diagonais afetam dramaticamente a dinamica do carro e  quanto maiores e mais bruscas forem as suas açoes nos pedais  acelerando ou freando   maiores serao as alteraçoes neste jogo   transferencias diagonais sao tao brutais que podem fazer um carro tipicamente dianteiro perder a traseira de uma so vez com o simples fato de o piloto repentinamente tirar o pe do gas no meio da curva  este fenomeno se chama  lift off oversteer   em traduçao livre e longa  saida de traseira causada pelo alivio do acelerador  e pode ser resumido pela foto abaixo  o efeito intenso e repentino de freio motor trazido pela tirada de pe joga o peso para frente e para fora  fazendo com que a dianteira externa do veiculo funcione como a ponta seca de um compasso   e o arco e rabiscado pela traseira espalhando     aos doze segundos do video abaixo  o motorista alivia repentinamente o pe do acelerador no meio de uma curva de alta para provocar a traseira de seu clio  o efeito e tao dramatico que ele perde completamente a rabeada e vai parar no meio da grama   [youtube id= hruz0mcuoyy  width= 620  height= 349 ]  em simuladores  este efeito e bem reproduzido  mas a falta da força g e limitaçoes de imersao inerentes ao fato do simulador ser representaçao causam problemas para a maioria das pessoas  caras  normais  se irritam com simuladores serios porque rodam a todo instante  e quase sempre estas perdas de controle sao causadas por transferencias diagonais de peso   a soluçao para games e simuladores mais comerciais  botar uma ajudinha magica  uma especie de amortecedor na fisica  que retarda e limita o maximo destas transferencias diagonais  desta forma  voce pode soltar o acelerador no meio da curva e ate frear no meio daquela variante de alta que nada vai acontecer  a jogabilidade fica muito mais relaxada e amigavel  voce nao arremessa seu controle contra a televisao e todo mundo fica feliz    ao menos no virtual   [youtube id= xuce4kqvpca  width= 620  height= 349 ]  o problema e que  da mesma forma que games e simuladores de corrida podem servir para educar mentalmente um aspirante a piloto a lidar com determinadas situaçoes  distorçoes fisicas como essa da transferencia diagonal de peso causam vicios dificeis de curar  o titulo deste subtopico praticamente resume a tocada de novatos em track days e cursos de pilotagem  e os controles eletronicos de estabilidade  se por um lado salvam vidas e sao indispensaveis  tambem mascaram maus motoristas   que  em uma situaçao de emergencia a bordo de um veiculo desprovido deste recurso  acabam cometendo erros que podem trazer consequencias graves   [youtube id= ylhjh9vwaia  width= 620  height= 349 ]  por tudo isso  de uma olhadinha na forma como voce esta guiando nestes jogos e tente reconhecer o padrao  voce pode estar condicionando seu cerebro a uma pratica bem ruim     3   da pra reduzir marchas como cavalo  o corte de giro segura o motor  a franquia gran turismo  de playstation  usa o pomposo slogan the real driving simulator  mas ate hoje permite uma das maiores aberraçoes tipicas de games de corrida  reduçoes de marcha astronomicamente forçadas  o piloto virtual esta a 250 km/h na reta  la no fim  existe uma curva de 2ª marcha a esquerda   o que o caboclo faz  estanca no freio e aperta o botao para reduzir marchas quatro vezes em meio segundo  sem pensar  sem intervalos  o motor fica travado no corte de giro  rotaçao maxima   o carro freia melhor do que se ele tivesse feito as reduçoes progressivamente  e la vai ele  todo pimposo     no mundo real  a fisica e impiedosa  cada marcha tem uma velocidade maxima  veja tabela acima  de um corvette zr1   que e determinada pelas relaçoes de transmissao  marcha e diferencial  e diametro dos pneus  mas acima de tudo isso  limitada pela rotaçao maxima que o motor consegue atingir  o corte de giro do motor  seja de igniçao ou de injeçao  so funciona quando e o proprio motor que esta determinando essa conta  ou seja  quando voce esta acelerando e o giro esta subindo   se voce fizer uma troca descendente  reduçao  que force o cambio a uma velocidade maior que a maxima daquela marcha  nao tem corte de giro que salve ou que sequer funcione  porque neste cenario e a rotaçao dos pneus  velocidade do veiculo  que se torna o agente determinante da equaçao  ela vai forçar a transmissao e o motor a um overrun passivo que conduzirao a dois cenarios potencialmente catastroficos  ou o seu motor vai ser levado a sair de giro e explodir ou a transmissao ira bloquear os pneus   num carro de traçao traseira e quase certo de que voce ira rodar  podendo ainda estragar a transmissao e mesmo o motor   [youtube id= kd85rnudfx0  width= 620  height= 349 ]  no video acima  aos 53 s o piloto vai tentar engatar a 4ª  mas bota a 2ª por engano  o efeito e o mesmo deste topico  o motor  que tem rotaçao maxima na casa dos 8 000 rpm  foi forçado a girar a quase 12 mil rpm pelo erro  a consequencia pode ser ouvida da boca do dono do carro aos 1 06  por isso  nao se esqueça  cada marcha tem uma velocidade maxima  freie e chame as reduçoes de acordo com o escalonamento destas marchas  buscando explorar o efeito do freio motor sem contar com um corte de giro inexistente     4   volta de aquecimento pra que  cooldown    que raios e isso   no mundo dos games  deu sinal verde  acelera tudo  pilota no limite  para ficar em primeiro no grid ou para vencer  no mundo dos simuladores de ate ha pouco tempo  era preciso tomar cuidado somente com a temperatura dos pneus  frios  eles geram muito menos aderencia e sao traiçoeiros  faça a primeira volta com calma  depois desça a lenha     no mundo real  a temperatura e o segredo do sucesso e a causa de quase todos os desastres  o motor precisa aquecer ate a temperatura ideal sem sobrecarga  ou voce pode encurtar a vida util de bronzinas e aneis  sem falar na transmissao  ate este ponto  o carro estara quadrado de ser pilotado  com funcionamento aspero  os lubrificantes tambem precisam chegar a temperatura ideal para proteger os componentes metalicos da melhor forma e perder viscosidade suficiente para nao sobrecarregar o sistema  em casos extremos de carros preparados  o filtro de oleo pode ate explodir   pastilhas de competiçao geladas freiam tanto quanto um jogo de sabonetes phebo alicatando os discos no fim da reta  os slicks de competiçao mais sensiveis podem ser arruinados se nao tiverem um break in adequado e progressivo   depois que a fase de aquecimento passa e a lenha pode ser descida na pista  outros cuidados com a temperatura surgem  o arrefecimento do motor pode ficar na temperatura ideal  mas conforme o motor trabalha incessantemente na pista  a temperatura do oleo vai subindo de forma independente da do radiador do bloco  o oleo pode perder viscosidade e propriedades lubrificantes  pneus  freios e amortecedores podem sobreaquecer  cambio e diferencial tambem     o mais tipico indicio de falta de cooldown apos uso intenso  na hora de voltar aos boxes  ou de terminar o touge   o cooldown  resfriamento  e a parte mais importante para nao arruinar o carro  voce precisa conduzir o carro em rotaçoes baixas  sem forçar pneus  usando o minimo possivel dos freios  pra baixar a temperatura do conjunto ao maximo possivel  isso porque uma vez parado nos boxes  nao existe mais o vento relativo do deslocamento do veiculo para arrancar calor dos radiadores e outros componentes  a temperatura  principalmente  dos freios e do motor vai para a casa do chapeu  podendo facilmente passar do maximo toleravel dos componentes  por isso  cuidado para nao ser o famoso  cupim de ferro   saiba pilotar  mas saiba cuidar do equipamento que voce usa   um carro e uma maquina industrial  nao um smartphone      nos teremos mais uma parte desta serie  temos guardados os proximos topicos a serem abordados  mas estamos sempre abertos para as sugestoes de voces  espero que a leitura tenha sido util