se voce abrir seu navegador de internet e digitar www lancia it ira se deparar com algo que parece mais um hotsite do que uma pagina institucional daquela que ja foi uma das maiores fabricantes do planeta  atualmente o unico lancia que voce pode comprar e o diminuto ypsilon  que e uma versao mais refinada do fiat 500 — ou um  fashion city car   como a propria fabricante o define   e uma situaçao melancolica  porque  embora nunca tenha sido uma gigante industrial como as tres grandes dos eua  a volkswagen  a toyota ou mesmo sua irma fiat  a lancia foi uma das fabricantes mais inovadoras e mais bem sucedidas do automobilismo     quer ver  pense em um carro do wrc e ele provavelmente sera um subaru ou mitsubishi  talvez um audi quattro ou um escort cosworth  ate mesmo um peugeot 205  mas  a menos que voce tenha aprendido a gostar de rali no inicio dos anos 1990  ele dificilmente sera um lancia  ainda que a fabricante italiana tenha vencido nada menos que dez vezes — sim  dez vezes — o mundial de rali  ninguem ganhou tantos titulos de construtores no wrc quanto a lancia   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 180530 221052 215384 231587 231572 42959 ]  e  diferentemente da maioria das fabricantes vencedoras do wrc  a lancia tambem tem titulos na formula 1 e no endurance     o quarto titulo de juan manuel fangio foi conquistado em 1956 a bordo de um lancia d50 da scuderia ferrari  o primeiro f1 com motor estrutural  alias   e a fabricante italiana ainda faturou o titulo do mundial de carros esporte  wsc  em 1980 e 1981  e ela ainda havia vencido o internacional championship for manufacturers  o precursor do wrc  em 1973 com o belissimo fulvia hf coupe   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 241870 241872 ]  somente os feitos da lancia no automobilismo seriam suficientes para lamentarmos a posiçao atual da fabricante  mas ela tambem foi uma das fabricantes mais inovadoras — se nao a mais inovadora com grande volume de produçao   em 1913  a maioria dos carros ainda usava magnetos para a igniçao  e os farois usavam refletores metalicos e uma chama alimentada por combustiveis como o querosene — da mesma forma que as lamparinas residenciais  a menos que voce tivesse um lancia theta  ele foi primeiro carro a ter um sistema eletrico completo como item de serie  ele compreendia um motor de partida eletrico  sistema de iluminaçao e igniçao  exatamente como qualquer carro moderno   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 241873 241874 241875 241876 ]  nove anos mais tarde  em 1922  a lancia lançou o lambda que trazia uma caracteristica jamais vista em nenhum outro carro ate entao  carroceria em monobloco  o padrao de construçao da epoca  e por muitos anos depois dele  tinha a carroceria separada do chassi  mas a lancia construiu um carro no qual parte da carroceria era o proprio chassi  da mesma forma que os atuais monoblocos  que tem as longarinas integradas ao assoalho  que  por sua vez  sao integrados a parede corta fogo e ao teto — dai o nome monobloco   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 241878 241880 241879 241881 ]  alem do monobloco  o lancia lambda tambem foi o responsavel por popularizar a suspensao dianteira independente  em vez de molas semi elipticas e eixo dianteiro rigido  ele usava um padrao de coluna deslizante  sliding pillar   inventado em 1898 pela fabricante francesa decauville  esse tipo de suspensao usa um quadro vertical no qual o cubo de roda e preso as arestas verticais do quadro de forma que deslize por elas  o movimento do cubo e controlado por uma mola helicoidal no caso do lambda e molas semi elipticas no caso dos decauville     a lancia tambem foi a primeira fabricante a usar um sistema de 12 volts em um carro produzido em serie  aconteceu em 1941  quando foi lançada a segunda serie do lancia ardea  o modelo  alias  trouxe uma segunda inovaçao na serie seguinte  de 1948  o cambio manual de cinco marchas     eu nao considerei o lancia aprillia de 1937  que foi o primeiro carro europeu projetado em tunel de vento  porque ele nao foi exatamente um pioneiro nesse sentido — o chrysler airflow ja havia feito isso em 1934  de qualquer forma  o envolvimento da aerodinamica no projeto mostra como a lancia era uma empresa inovadora     e tem mais  em 1950 foi lançado o lancia aurelia  ele tinha a suspensao dianteira independente do lambda e mais duas inovaçoes tecnicas  o transeixo traseiro — algo inedito em um carro com motor dianteiro —  assim projetado para equilibrar a distribuiçao de peso  e tambem um motor v6     na epoca ja havia os motores v8 e v12  mas ate entao ninguem havia pensado em produzir um v6 em serie  ou melhor  ninguem fora da lancia     no fim dos anos 1960 a lancia acabou comprada pela fiat  o que deixou seus modelos mais conservadores por uma razao muito plausivel  as inovaçoes eram razoavelmente complexas e exigiam muitos processos manuais  o que reduzia a competitividade do carro devido ao aumento do custo de produçao  apesar de ter se tornado menos inovadora sob o comando da fiat  foi justamente nessa epoca que a lancia se tornou um monstro devorador de ralis e criou alguns de seus carros mais iconicos     entre eles esta outro modelo inovador  que ate foi produzido em serie  mas dificilmente pode ser encarado a serio desta forma  o lancia delta s4 stradale de 1985  que foi o primeiro carro de rua a combinar turbocompressor e compressor de polia em um motor   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 3297 131970 3295 3290 ]  no ano seguinte  a lancia teve outra inovaçao  um pouco mais discreta e quase sempre esquecida  o spoiler ativo do thema 8 32  pois e    alem de ter um v8 ferrari  ele tambem tinha um spoiler que saia da tampa do porta malas para reduzir o arrasto aerodinamico  caso o motorista assim o desejasse     apesar de todas estas inovaçoes e de tantos icones esportivos  a lancia acabou transformada pela fiat em sua marca de luxo — a fiat seria a marca popular  a alfa romeo a esportiva e a lancia ficaria encarregada dos modelos mais refinados  o problema e que eles nunca foram muito diferentes dos alfa romeo e tambem nunca conseguiram brigar com mercedes  audi  bmw e jaguar  como resultado  os clientes ficavam com os alfa ou entao partiam para alguma marca alema   isso fica evidente quando se observa os numeros de produçao da lancia em 1990  seu auge no wrc  quando ela vendia o delta integrale nas concessionarias  e os compara com os numeros no final daquela decada  quando a lancia ja tinha a proposta mais conservadora e refinada — e perdia mercado para a alfa romeo   [caption id= attachment_241888  align= aligncenter  width= 999 ] lancia lybra  um marea de luxo ou um alfa 156 menos bonito[/caption]  em 1990 foram feitos 300 087 lancia; em 1999 o volume de produçao era de 161 019 unidades  praticamente a metade  com exceçao de dois pontos fora da curva  a produçao da lancia nunca mais se recuperou e  sem uma vitrine tecnologica/esportiva  seus carros foram caindo no esquecimento e se tornando meras versoes mais caras dos alfa romeo — que convenciam o publico oferecendo carros semelhantes aos que venciam corridas no turismo europeu   [caption id= attachment_241889  align= aligncenter  width= 1200 ]  lancia thema [/caption]  a aquisiçao da chrysler e a formaçao da fca ate resultou em um esforço para recuperar a marca  mas a estrategia de vender os chrysler 200 e 300c rebatizados na europa era evidentemente desastrosa  para piorar  a maserati desceu um degrau do mercado com o novo ghibli  que concorre de certa forma com as versoes de topo da classe e  serie 5 e a6/a7  enquanto a alfa romeo passou a concorrer com a classe c  serie 3 e a4/a5  eliminando os nichos possiveis para a lancia   https //vimeo com/8384046  ironicamente o resiliente lancia ypsilon se tornou mais vendido que todos os alfa romeo juntos  o problema e que ele ja segue para seu decimo ano de mercado e nao devera durar mais tanto tempo  o que significa que nos proximos anos a lancia devera desaparecer do mapa  um triste fim para uma fabricante que fez tudo o que fez