a previsibilidade da formula 1 ao longo da decada passada tinha um culpado  mazepin ainda nao estava na categoria a relevancia da aderencia aerodinamica  quase tao importante quanto a aderencia mecanica  em portugues de boteco  os carros tem asas demais e pneus e suspensao de menos  e isso interfere diretamente no acerto dos carros e na maneira que os pilotos tem que disputar posiçoes   voce certamente notou que aquele papo de  pegar o vacuo  sumiu dos comentarios e narraçoes das corridas  nao e uma questao de falta de sanguenozoio da atual geraçao  o problema e a dependencia exagerada do fluxo aerodinamico  hoje  um carro  no vacuo  sera um carro descontrolado pela falta de aderencia aerodinamica   felizmente os cartolas do automobilismo perceberam isso e  alem dos artificios de ultrapassagem improvisados sobre o atual regulamento  eles prepararam um novo conjunto de regras para esta decada — ele so atrasou um pouco porque um microorganismo em forma de coroa decidiu se espalhar pelo mundo  o novo regulamento  felizmente  pretende reduzir a dependencia da aerodinamica nos carros para trazer de volta disputas mais combativas   a formula 1  contudo  ja foi muito mais dependente da aerodinamica do que hoje  em 1977  a lotus apareceu com um carro revolucionario que ia muito alem do padrao asa dianteira e asa traseira  na verdade o carro inteiro era uma asa  uma asa invertida  para ser mais exato  e assim colin chapman e sua equipe de carros pretos introduziram sua ultima revoluçao na formula 1  o efeito solo   tecnicamente o efeito solo da formula 1 se chama  efeito solo invertido   porque o efeito solo e um colchao de ar comprimido que se forma sob as asas dos avioes quando eles se aproximam do solo devido a interrupçao dos vortices nas pontas das asas  esse efeito foi observado nos avioes desde os anos 1950 e permitiu o desenvolvimento dos ecranoplanos a partir dos anos 1960   apesar do amplo conhecimento aerodinamico no segmento da aeronautica — de onde sairam muitos dos projetistas da formula 1  incluindo colin chapman — o automobilismo nao se beneficiou tanto dos efeitos do ar sobre o carro ate o fim dos anos 1960  ainda que alguns fabricantes e construtores independentes tenham tentado explorar aerofolios e defletores desde o inicio dos anos 1950   a partir do fim dos anos 1960 as asas invertidas se tornaram cada vez mais frequentes ate que  em 1976  colin chapman teve a ideia de transformar o carro todo em uma asa invertida  criando o lotus 78   a ideia poderia ser simplesmente atribuida a algo abstrato  como costumamos fazer com os grandes criadores da historia  o cara e um genio e pronto  mas e claro que mesmo os grandes genios tem 90% de transpiraçao para transformar a inspiraçao em realidade  e com o lotus 78 nao foi diferente   https //www youtube com/watch v=ovlrlrz8j6m  a historia começou em 1976  quando colin chapman trabalhava em uma nova evoluçao para seus carros e decidiu fazer um estudo completo sobre cada aspecto do projeto de um carro de formula 1  ele começou com uma folha em branco e terminou com um documento de 29 paginas que entregou aos seus engenheiros  entre eles tony rudd e peter wright  que ficaram encarregados da aerodinamica do carro  colin mandou wright ao tunel de vento do imperial college  uma universidade de pesquisa publica do reino unido  com um modelo do carro e foi la que ele acidentalmente entendeu como faria o efeito solo funcionar no carro de formula 1   a ideia de usar o efeito solo na formula 1 nao era nenhuma novidade em 1976  a brm ja havia tentado desenvolver um carro que se beneficiasse desse conceito aerodinamico entre 1968 e 1969  os engenheiros da equipe eram os proprios tony rudd e peter wright   a ideia  contudo nao funcionou  eles tentaram alongar os sidepods ate deixa los quase alinhados as rodas para eliminar a area de turbulencia entre a roda dianteira e a traseira  o conceito nao funcionou muito bem pois embora reduzissem a turbulencia  os sidepods ainda eram altos demais em relaçao ao solo  wright so foi descobrir isso anos mais tarde  quando levou o modelo em escala do lotus ao imperial college   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 94644 94645 94646 94647 ]     depois de um dia inteiro trabalhando no tunel de vento para testar os sidepods aerodinamicos do carro  o calor amoleceu a massa e a cola que os mantinham presos ao monocoque e eles tombaram levemente  tocando o piso do tunel de vento  naquele exato momento a downforce aumentou subitamente  wright entao amarrou os sidepods com arame e prendeu um par de cartoes de papel verticalmente nas laterais  fazendo com que as bordas destes cartoes chegassem muito proximo do piso do tunel  a downforce foi ainda maior e wright finalmente entendeu o que estava acontecendo     ele havia aplicado  por acaso  o principio de bernoulli  em palavras simples  o principio preza que um fluido aumenta a velocidade quando flui por uma constriçao  pois tende a conservar energia  ao mesmo tempo em que ha uma reduçao na pressao  assim wright e chapman chegaram as saias laterais do carro de formula 1  junto com o solo e o fundo do carro  elas formam literalmente um tubo que restringe a passagem do ar  que tambem e um fluido   aumentando sua velocidade e reduzindo a pressao aerodinamica sob o carro  alem de isolar o ar de alta pressao nas laterais e no topo do carro  como a pressao sobre o carro e maior que embaixo dele  o carro tem sustentaçao negativa — ou seja  o fluxo de ar empurra o carro contra o chao     a principal vantagem do efeito solo do carro asa e que o arrasto aerodinamico e muito menor que o de uma asa convencional  com isso os pilotos tinham o melhor dos dois mundos  uma enorme aderencia aerodinamica e pouco arrasto para atrapalhar a velocidade em retas e circuitos rapidos   as saias laterais foram desenvolvidas em forma e funçao e aplicadas ao lotus 78 ainda em 1976  o carro foi testado pela primeira vez por gunnar nilsson  o segundo piloto da lotus naquela temporada  logo nas primeiras voltas nilsson baixou seu proprio tempo em um segundo e  a um metro da zebra   como conta clive chapman  filho de colin  no video acima  mario andretti insistiu para usar o carro ja naquela temporada  mas foi contrariado pelo chefe colin e o lotus 78 so estreou na temporada de 1977  produzindo 40% mais downforce que seus rivais   https //www youtube com/watch v=dnrubkzx_s8  naquele ano mario andretti conquistou quatro vitorias e um segundo lugar  enquanto nilsson faturou a unica vitoria de sua curta carreira  e a lotus terminou o mundial com o vice campeonato  no ano seguinte o conceito evoluiu para o lotus 79  que foi construido do zero como um carro asa  o 78 era uma evoluçao do perfil de cunha do 72   andretti conquistou o titulo de pilotos e a lotus voltou a vencer o mundial de construtores     o conceito de carro asa acabou copiado por praticamente todo o grid da formula 1 e se manteve em alta ate 1982  quando a fisa baniu o efeito solo devido a uma serie de acidentes graves que aconteceram naquela temporada  ironicamente  foi a ultima temporada em que colin chapman esteve no comando de sua equipe  ele morreu em 16 de dezembro daquele mesmo ano