ja reparou que  nas historias infantis ou nas ficçoes mais amadurecidas  a magia tem fim  nao existe magica  feitiço ou encanto que tenha efeito permanente  uma hora  tudo vira abobora — seja a meia noite ou depois dela   vez ou outra  digo que a tecnologia e o mais proximo que temos da magia no mundo real  tanto pela açao e resultado  quanto pela impermanencia do efeito  algumas tecnologias vem e fazem a vida parecer magica  e entao  um dia  elas começam a perder o sentido ate desaparecer — ou pior  serem esquecidas  imaginem a minha felicidade quando ganhei um discman da sony  ou a quantidade de filmes a que assisti naqueles tocadores de dvd portateis  com tela embutida  a primeira vez que viajei com um player de mp3; foi um fim de semana inteiro sem repetir uma musica  agora  20 anos depois  tudo isso foi esquecido  considerado lixo eletronico  rejeitado pela sociedade de consumo  substituido por um negocio muito mais conveniente e competente  chamado smartphone  quem pagaria mais de r$ 50 ou r$ 60 por um dvd  um discman ou um player de mp3 de 2004   nessa mesma epoca eu dirigia  as vezes  um renault laguna rxe 1998 emprestado do meu pai  o carro era o tipico seda europeu do fim dos anos 1990  com os equipamentos basicos do que hoje chamamos jocosamente de  kit dignidade   mas com uma forma interessante para o seu computador de bordo  ele tinha alertas de voz  mensagens pre gravadas eram reproduzidas por um alto falante proprio do computador de bordo  em um cantinho do painel  se a porta estivesse aberta  por exemplo  uma voz feminina com sotaque lusitano avisava que ela estava aberta  era mais ou menos como esse ai do video  mas em portugues   https //www youtube com/watch v=iq011t6y7mk  o negocio era divertido  mas nao em 2003  talvez fosse legal em 1995  quando a gente gostava ate mesmo dos clip arts do microsoft word  e adorava os disquetes e cd rom que vinham como brindes em revistas  mas em 2003 um computador de bordo que fala era meio datado  o encanto ja estava desgastado  ironicamente  os computadores que falam voltaram com tudo nesses tempos modernos de assistentes digitais virtuais inteligentes e eficientes  mas agora voce pode conversar com eles  se estou no carro  basta dizer  alexa  me lembre de escolher essa musica para o podcast na quinta feira as 20h45   e ela me lembrara  em casa  de escolher a musica que ouvi no carro  e mesmo magico   ate deixar de ser  aconteceu tambem com o cambios semi automaticos  eles pareciam magia  voce controla as marchas  o cambio nao faz nenhuma troca sem que voce queira  mas voce nao precisa controlar a embreagem  e o melhor dos dois mundos  o controle do manual  com a comodidade do automatico  e claro que  quando isso apareceu  foi incrivel  ficamos deslumbrados  o classe a brasileiro  por exemplo  tinha seu cambio semi automatico destacado pela empresa e pela imprensa  ate o palio ganhou um desses  isso  claro  depois que a ferrari espetou um robozinho esperto entre o motor e o eixo traseiro da 355 f1     o nome do cambio  alias  reforça a sensaçao de ter a tecnologia mais avançada possivel  f1  como o cambio dos carros de formula 1  que nunca foi automatico  como parece — ainda ha uma embreagem hidraulica e as trocas precisam ser feitas pelos pilotos  na ferrari 355 f1 era assim   e se a ferrari fez  muita gente vai fazer tambem  a lamborghini teve a sua e gear e a bmw entrou na onda com a smg  so que    como toda tecnologia  o tempo passou  novidades apareceram e  de repente  aquela maquina incrivel agora nao parece tao mais incrivel assim  a tecnologia evoluiu e permitiu a adoçao dos sistemas de embreagem dupla  mais complexos  porem mais confiaveis e mais eficazes  o cambio semi automatico de embreagem simples acabou largado em um cantinho da historia   rejeitados  eles nao eram necessariamente problematicos  mas foram ultrapassados por uma tecnologia superior  e a alternativa  o cambio manual  tem outra proposta  acontece que  diferentemente de um tocador de mp3  voce nao vai deixar o carro na garagem so por que o cambio dele nao e mais a ultima tecnologia  como esse tipo de transmissao ainda e manual  porem automatiza apenas a atuaçao de embreagem e a seleçao de marchas  e possivel fazer um retrofit  removendo a parte inconveniente e tecnologica para colocar em seu lugar algo puramente mecanico  voce pode substituir aquela porcaria de impressora hp com cabeçote queimado por um lapis e papel  nao   isso se voce gostar de escrever ou desenhar  e claro  e motoristas entusiastas gostam desse negocio  digitar um memorando e imprimi lo e pratico  mas a carta de aniversario da sua esposa/mae/filha precisam ser feitas a mao   e por isso que  no caso dos bmw  o  swap  do smg por um comando manual e tao comum  especialmente no caso do m3 e46  que e considerado por muita gente o auge do esportivo  mas que teve muitas unidades equipadas com a transmissao automatizada     esse sistema  sequential manual gearbox  usa uma embreagem convencional acionada por atuadores eletro hidraulicos e aletas para trocas de marcha  como era uma tecnologia avançada  ela foi razoavelmente popular  mas o tempo refinou a tecnologia e o gosto do publico  que começou a achar o sistema smg pouco refinado em baixas rotaçoes  sem a manutençao adequada  que inclui trocas de oleo regulares  o cambio pode causar trancos em baixa velocidade e superaquecimento  alem disso  seu comando eletronico tem certa propensao a falhas temporarias  ou nao   que acaba causando problemas no engate das marchas   por isso  tambem  os modelos smg sao mais baratos  ou menos valorizados  que os modelos com cambio manual  como a conversao de smg para manual e relativamente simples  a conta acaba fechando para quem quer um m3 e46 manual  mas nao encontra um a venda  ou nao quer pagar tao mais caro     como o smg funciona  o sistema  como ja mencionado mais acima  e basicamente formado pela mesma transmissao manual de seis marchas  porem com a embreagem e a seleçao de marchas acionadas por um conjunto mecatronico que usa um modulo de controle e atuadores eletro hidraulicos  quando o motorista puxa uma das aletas no volante ou move a alavanca no console central  o modulo de controle  ecu  envia o sinal eletronico para o atuador  que desacopla a embreagem  seleciona a marcha seguinte e reacopla a embreagem — tudo isso de forma mais rapida do que um motorista comum poderia fazer   o smg tambem pode operar como uma caixa automatica  sem interferencia do motorista  caso seja selecionado o modo automatico  o smg  na verdade  tem seis modos de operaçao que tentam abranger as diversas situaçoes de uso convencional de um esportivo   essa e a explicaçao simples  para entender exatamente  vamos complicar um pouco as coisas  apesar de nao parecer  computadores sao burros  voce precisa explicar para eles como eles devem agir e precisa orienta los o tempo todo se tudo esta sendo feito do jeito certo  entao  alem dos atuadores e da ecu  ele tem uma serie de sensores que avisam a ecu se esta tudo ok  para que ele nao funcione quando nao deve  alem de funcionar como esperado     a base do sistema e a caixa getrag s63420g  controlada pela ecu smg ii da siemens  que e integrada a ecu do motor s54 pela rede can  essa integraçao e que avisa ao cambio sobre as variaveis do motor  igniçao  injeçao  velocidade do virabrequim e do carro    uma rede can  caso voce nao saiba  e o tipo de rede em que seus componentes tem o mesmo status e nao dependem fundamentalmente de outros para funcionar — nao existe um servidor central que comanda todos os outros  eles funcionam interligados  mas de forma independente  quando um deles falha  somente as funçoes que dependem da integraçao e que param de ser executadas  as que sao controladas individualmente ou pela integraçao apenas dos outros modulos de comando que nao falharam  continuam funcionando normalmente   depois  o smg tem uma unidade hidraulica e seus solenoides  que acionam os atuadores do cambio  mais dois componentes   a embreagem usa um cilindro escravo  como toda embreagem hidraulica  porem com um sensor de posiçao da embreagem  plcd   porque a ecu precisa saber se a embreagem esta suficientemente distante do volante do motor  ainda na transmissao  ha um sensor de marcha selecionada  que informa a ecu do smg qual marcha esta engrenada     la dentro do carro  ha o modulo da alavanca  que e eletronica assim como as borboletas no volante  aqueles modos que alteram a operaçao do smg sao controlados por outra central eletronica dedicada ao que a bmw chama de drivelogic  que e justamente essa capacidade de adaptaçao do cambio   para se adaptar  ela tambem deve estar integrada a can do carro  e recebe informaçoes dos sensores de abertura do capo  de posiçao do acelerador  temperatura do oleo do cambio  velocidade do eixo primario do cambio  da posiçao da alavanca/seletores  do fechamento/abertura das portas  dos sensores de aceleraçao do carro  do interruptor da luz de freio  para saber se o carro esta freando e desacoplar a embreagem  e do controle de estabilidade  que tambem e um modulo com seus sensores    percebeu a complexidade do negocio  no fim  e uma questao de logica de programaçao — se isso  entao aquilo  tudo para tentar substituir de forma muito simplificada os reflexos  inteligencia  coordenaçao  percepçao e sensibilidade humana   agora que voce ja viu como funciona o smg  so por precauçao  vou relembrar como funciona uma transmissao manual em um carro moderno como esse   ele tem o mesmo cambio  a mesma embreagem e tambem tem integraçao com outros modulos e sensores — aqui e uma questao de otimizaçao dos sistemas de auxilio de conduçao e confiabilidade do carro  alem da preservaçao dos componentes mecanicos  porem  como nao ha uma ecu controlando a atuaçao da embreagem nem a seleçao de marchas  toda a parte usada apenas para isso  pode ser dispensada  nao precisa estar instalada no modelo com cambio manual     ou seja  voce nao precisa dos atuadores  nao precisa da unidade hidraulica e seus solenoides  nao precisa da ecu do smg  nao precisa da ecu do drivelogic  nem das borboletas e alavanca eletronica  muito menos dos sensores delas  tambem nao precisaria do sensor do eixo piloto do cambio  nem do sensor de posiçao de embreagem  e o sensor de marcha engrenada   como voce nao precisa desses componentes — que pesam cerca de 8 kg no total — e possivel remove los e substituir tudo por um pedal de embreagem  um cilindro mestre  uma alavanca convencional com cabos e atuadores  como se faz isso  bem    essa e a proxima parte  va la pegar um cafe  eu espero   como e feita a conversao  voce tera que comprar alguns componentes — e e aqui que a brincadeira começa a ficar seria  os principais sao o conjunto de pedais  freio e embreagem   a alavanca e a capa seca do cambio manual  sim  a transmissao e a embreagem sao os mesmos  mas como ha um atuador hidraulico no modelo smg  a capa seca e diferente   ha ainda uma serie de componentes menores como aneis de vedaçao  molas  parafusos e grampos — abaixo fica a lista do pessoal do m forum  que compilou os componentes necessarios com seus respectivos codigos de peça  como nao pretendo escrever um guia pratico  mas uma visao geral sobre o processo de carater informativo  vou resumir aos principais componentes  ok   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 311961 311963 311964 ]  os pedais incluem os batentes  molas de retorno  cilindros hidraulicos  mestre e de pedal   linhas hidraulicas  mangueiras e seus respectivos conectores e  claro  fluido hidraulico  ja a alavanca  alem do braço e do mecanismo trambulador  e preciso comprar o conjunto seletor externo das marchas  os cabos de acionamento dos seletores e ate o acabamento do console central   a mao de obra e simples  porem o trabalho e extenso e  por isso  nao sera muito barato  e preciso desmontar a admissao para acessar a bomba do smg e remove la por ali  antes de retirar o cambio por baixo do carro   na parte inferior  o procedimento e o mesmo de uma troca de embreagem  e necessario retirar o protetor de carter  o sistema de escape  afastar o carda e remover o cambio  porque sera necessario abri lo devido a troca da capa seca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 311969 311968 311967 311966 ]  depois de retirados os componentes do smg  basta remontar o cambio usando o mesmo procedimento da transmissao manual — porque  afinal  e isso o que ela sempre foi   ha outros detalhes  claro  como remover a placa que fecha a janela da alavanca de cambio no assoalho  ja que  no smg  nao existe ligaçao mecanica da alavanca seletora e a caixa  mas tudo isso um mecanico experiente sabera fazer  voce so precisa saber que isso tem de ser feito   so que esta e a parte facil   porque  ainda que voce remova os modulos de controle exclusivos do smg  as demais ecu da can continuarao  esperando  as informaçoes do smg  e ai voce vai confundir o gerenciamento eletronico do carro  e o que causa o tal  modo de segurança  nos carros modernos  por exemplo   novamente um mecanico com conhecimento em eletrica de automoveis — e com um diagrama eletrico da bmw — conseguira dar um jeito nisso por meio de  jumpers  e curtos  por exemplo  quando voce remove o sensor de posiçao das marchas — aquele que informa o modulo smg qual marcha esta engatada —  e preciso ligar o sensor em curto ou enviar o sensor do pedal de embreagem para a ecu do motor e  claro  modificar o codigo da ecu como se fosse um carro manual original   https //youtu be/xmqybcalto8  e um processo minucioso e que demanda principalmente os programas originais da bmw para modificar os controladores eletronicos de forma que eles  entendam   computadores sao burros  lembra   que nao ha mais um smg  e sim um pedal de embreagem  com um atuador e uma alavanca de marchas — e que nada disso se movera sozinho  oficinas especializadas em modelos premium tem esses softwares de acesso e modificaçao das ecu  isso  claro  se voce quiser os demais sistemas funcionando  se nao fizer questao de controles de traçao e estabilidade  modos de conduçao etc  sempre sera possivel usar uma ecu programavel e resolver o problema do seu jeito   na proxima parte desta mini serie  veremos como e feita a conversao da ferrari 355 f1  o que me dizem