outro dia apareceu no feed do meu instagram uma foto de um nissan maxima novo  a foto era na verdade da placa do carro  um daqueles jogos de letras possiveis nos eua  e tao adorados por americanos com algum senso de humor  a placa dizia  losr clb  um acronimo para  loser’s club   algo como  clube dos fracassados   o autor do post fez um comentario engraçado concordando  e milhares de risadas e likes transbordaram da pequena publicaçao   humor autodepreciativo e muito legal  pois denota que a pessoa nao se leva tao a serio  e tem uma visao mais tranquila e menos estressada da vida  logico que achei engraçado aquilo  mas nao foi isso que realmente me chamou a atençao  o que realmente chama a atençao e o simples fato de que o dono de um seda grande japones praticamente zero quilometro  equipado com um sofisticado v6 dohc em aluminio de 3 5 litros e 300 cv  cambio automatico  e toda a amenidade moderna que se possa imaginar  se considera uma pessoa fracassada na vida  e todo mundo concorda com ele  o primeiro mundo  definitivamente  e um lugar muito diferente daqui     sim  nao estou contando nenhuma novidade aqui  mas ver esta foto  para mim  foi como um tapa na orelha de um amigo que chegou furtivamente  sem eu perceber  numa so tacada me fez acordar nao so sobre o abismo que nos separa  mas tambem pela profundidade e largura praticamente intransponiveis deste abismo  aqui no brasil o maxima nem e oferecido pela nissan; o maior e mais caro seda da marca e o sentra  dois degraus de preço abaixo   nos eua  tradicionalmente os tres carros mais vendidos sao tres picapes grandes  ford  ram  antes dodge   e chevrolet/gmc  em 2019  um ano inteiro sem pandemia  bom para comparaçao  as tres marcas venderam nada menos que 2 105 820 picapes grandes  grandes mesmo  uma categoria de tamanho acima de nossas s10/ranger/amarok  e normalmente equipadas com motores de mais de 400 hp  a media de preço pago pelos consumidores para estas picapes nos eua assusta  u$50 978  ou o equivalente a r$ 285 000 ao dolar de hoje     aqui no brasil o veiculo de uso pessoal mais vendido e bem diferente  nao e nem um automovel na verdade  e a honda cg160  com 307 973 unidades vendidas em 2019  em segundo lugar vem o primeiro automovel  o chevrolet onix  com 241 214 unidades no mesmo periodo  em terceiro e quarto estao mais duas honda  a biz e a nx160 bros  o mercado de motocicletas nos eua  em comparaçao  nao podia ser mais diferente  e minusculo  com um total de pouco mais de 300 000 motos vendidas em 2019  e focado em brinquedos caros e grandes para saudosistas  como harley davidson e triumph bonneville  um publico que envelhece e reduz o mercado a cada ano     eu podia ficar aqui por horas discorrendo por estas incriveis diferenças  mas acho que voces ja entenderam o meu ponto  o outro  primeiro mundo   a europa  e por sua vez totalmente diferente dos eua  mas tambem esta a milhares de quilometros da nossa triste realidade  hoje o continente e um centro de uma histeria anti automovel simplesmente inacreditavel e bizarra  mas continua na realidade a consumir automoveis literalmente aos milhoes  2019 foi o quinto ano consecutivo de crescimento da europa e o maior resultado desde 2007  quando o mercado ultrapassou a marca de 16 000 000 de unidades  no total  15 757 412 carros novos foram registrados  o golf continua o carro mais vendido  fruto mais da falta de espaço cronica do continente do que falta de grana do consumidor para comprar algo maior  apesar de toda histeria  38% do mercado europeu agora e dos suv  e os eletricos  mesmo com pesados incentivos  atingiu 8% das vendas  motocicletas seguem o padrao de irrelevancia como transporte pessoal dos eua  pouco mais de um milhao delas encontraram compradores em 2019  e a maioria como brinquedo  a mais vendida na inglaterra foi a royal enfield 650  e na frança  a kawasaki z650     problemas de primeiro mundo  exportados sim  somos extremamente pobres e subdesenvolvidos se comparados ao primeiro mundo  nao e necessario revolta aqui; e sempre ruim olhar para quem esta melhor que a gente  quando nao se pode fazer nada a respeito  prefiro notar que  para um venezuelano  estamos muito bem e reclamando  literalmente  de barriga cheia  para um habitante do niger  pais centro africano que  segundo a onu  e o mais pobre do mundo  estamos melhor ainda   mas as diferenças existentes entre o primeiro mundo e o brasil sao mencionadas aqui nao para fazer a gente se sentir bem ou mal  a intençao e usar elas para notar que os problemas de segurança veicular e de mortes no transito aqui sao  tambem  por isso  totalmente diferentes  os ditos especialistas no assunto aqui no brasil parecem nao parar para pensar nisso; cospem procedimentos e estatisticas europeias e americanas feito metralhadores de bobagens numa populaçao que nao entende muito do assunto  todo mundo imagina que o que e bom para a europa deve ser bom para o brasil  e pronto  mas claro que a realidade e bem mais complicada     nosso problema principal  se quisermos deixar realmente a populaçao mais segura  devia ser tirar a populaçao das motocicletas e coloca los em automoveis  tenho notado agora  durante a pandemia  quando andar de onibus virou risco de morte  nao por acidente  mas pela doença   aumentou a procura por motocicletas como transporte pessoal  entre gente que antes andava de onibus  e  e claro  as entregas por motocicleta so podem ter aumentado nesse periodo de isolamento  aumentando seu uso tambem   nao preciso de estatistica nenhuma aqui  pelo menos aqui em minha cidade do interior as motocicletas viraram uma verdadeira praga biblica  e parar num sinal de transito para ver 10  15  20 delas se acumularem naquele lugar especifico para elas la na frente  coisa que nunca acontecia antes por aqui  duas delas acertaram meu para choque traseiro nas ultimas semanas; ambas as vezes o motorista era novato  indo ao trabalho  por sorte  nao se machucaram em nada  vejo aqui uma tendencia que nao vai ajudar em nada as estatisticas de segurança veicular futuras  e numeros piores  no brasil  nao serao analisados  vao apenas pedir mais radares  limites de velocidades mais baixos  monitoramento  fazer a mesma coisa duas vezes esperando resultados diferentes nao e sinal de loucura   nao precisa ser nenhum genio para entender que  num pais onde o veiculo de uso pessoal mais vendido e uma motocicleta pequena  a forma mais facil de reduzir significativamente as mortes no transito e tirar esse povo de duas rodas e colocar dentro de um automovel  qualquer automovel  mas tambem nao e necessario ser albert einstein para saber por que tanta gente anda nesses veiculos inferiores em conforto e segurança  apesar de sim  serem divertidissimos   porque nao tem dinheiro para comprar um carro  o que nosso pais precisa para melhorar nossas estatisticas nao e mais radares  sao carros mais baratos  que  por exemplo  custem a metade do que custam hoje     por isso que nao pude deixar de sentir uma certa revolta quando  em 2016  vi uma palestra transmitida pela latinncap em conjunto com a globalncap  o eufemismo para  resto do mundo ncap    e realizada nos eua  a palestra era o inicio de uma campanha  no zero star cars   a ideia era obviamente influenciar a gm  abaixo deste slogan estava outro   we speak up for safety     nos lutamos pela segurança    uma obvia mençao ao quase identico slogan  e os procedimentos  criados pela ceo da gm  mary barra  para incentivar seus funcionarios a denunciarem falhas de segurança acobertadas por alguem  depois do famoso fiasco do recall das chaves de igniçao   o que ocorria era o seguinte  a gm do brasil sempre tinha ignorado completamente o latinncap ate ali  era campea de carros zero estrela  inclusive  com varios  premiados   a gm nao e nenhuma santa  claro  mas nesse caso apenas seguia praticas empresariais simples  atendia as normas governamentais e as suas normas internas minimas de segurança  e como o latinncap era uma entidade independente de testes apenas  esperava alguma reduçao de vendas  ou retaliaçao do publico  para justificar atender os requisitos desta entidade     mas isso nunca aconteceu  o publico ignorava solenemente as zero estrelas  um exemplo incrivel  quando o segundo teste do onix foi publicado em maio de 2017  onde ele zerou estrelas  antes era 3 estrelas; apenas o protocolo de teste mudou  nao o carro    um mes depois batia o seu recorde historico de vendas mensal  lider de mercado e vendendo praticamente o dobro do segundo colocado  obviamente  existia uma vantagem competitiva em ignorar o latinncap   essa campanha do latinncap entao era a jogada francamente genial  estrategicamente falando  de reverter isso  cutucava a matriz  e nao a filial  chamava o blefe da ceo  voce nao se preocupa com segurança  vidas sul americanas valem menos que as americanas entao  a entidade foi fundo com o dedo na ferida  desenterrou ralph nader  o mais antigo e ferrenho nemesis da gm  responsavel pelos processos do corvair nos anos 1960  e pai do movimento de direitos do consumidor  para quem nao lembra  eu refresco a memoria  a gm foi absolvida de todas as acusaçoes de nader a respeito do corvair em tribunal  mas quando isso aconteceu  era tarde  ele ja vencera a guerra de publicidade  e assim que ele joga; a verdade que se lasque  se preciso for   ver nader de novo usando a opiniao publica como maquiavelica peça estrategica para conseguir um objetivo pessoal foi dificil para mim confesso  nao consegui ver tudo  me fez mal  principalmente porque a gm  desta vez  cede  provando que morre de medo dele  em um par de anos  o onix era 3 estrelas novamente  e o novo  atual  cinco     voce pode achar uma vitoria  mas as aparencias  de novo  enganam  o onix nao subiu de preço imediatamente  e ficou mais seguro  sim  mas o custo e complexidade e peso maior existem  independente do preço de venda  o onix nao subiu de preço imediatamente  mas tenha certeza de uma coisa  a barra subiu em complexidade e custo  carros nao estao ficando mais baratos  e todo mundo segue o lider   da ultima vez que chequei tambem  ninguem esta dando cg160 usada de entrada em onix  veiculos mais seguros fazem diferença na europa e nos eua  mas aqui o buraco e bem mais embaixo  nem mencionei aqui um monte de outros problemas so nossos  caminhoes de 40 anos andando a 20 km/h em estrada impunes  pessima educaçao de transito  frota velha e sem manutençao  estradas ruins e poucas  fiscalizaçao pifia a nao ser por orwelianas cameras que servem apenas para arrecadar  temos problemas bem nossos  mas como se nao bastassem  agora temos que nos preocupar  tambem  com problemas de primeiro mundo     o carro realmente barato  como chegar la claro que existe uma maneira muito facil de se conseguir carros pela metade do preço de hoje  independentemente dos fabricantes  basta que o governo renuncie a todos os impostos incidentes sobre eles  por exemplo  mas o governo renunciar dinheiro e coisa praticamente impossivel  bem como uma campanha de incentivo a industria automobilistica  parece dificil hoje  mas certamente faria um bem danado em varias frentes  do desenvolvimento economico do pais a segurança  ainda mais se incentivasse a troca por motocicletas com um bonus extra  como fazem la fora com eletricos  mas num mundo onde as pessoas parecem acreditar que desenvolvimento e possivel sem produçao industrial  incentivos assim parecem impossiveis     fazer carros realmente simples e populares  deixando o governo de lado  e uma outra maneira  mas a maioria das vezes falha por um exagero na simplicidade  em um mundo hoje desacostumado a ela  vejam o caso do tata nano  o carro popular indiano foi um fracasso  mesmo custando baratissimo  e vendido em mercado subdesenvolvido  apesar de ser um projeto sensacional do ponto de vista de engenharia  a parte de marketing   a criaçao dos objetivos tecnicos do carro  aqui e a culpada  era exageradamente ovoide  pobre  lerdo  o objetivo deve ser simplicidade e baixo preço  sim  mas nao e bom fazer o comprador se sentir exageradamente pobre  cidadao de segunda classe   um bom exemplo aqui de carro simples de sucesso e o mini original  apesar de extremamente simples  tinha um desempenho inspirador  e uma cara de carro em miniatura  virou um veiculo praticamente sem classe definida  com desempenho de carro grande mas preço baixo  praticamente todo mundo acabou tendo um na inglaterra  do faxineiro de abbey road  ate os astros de rock que gravavam ali     os engenheiros adoram este tipo de coisa  e estao sempre tentando repetir este tipo de sucesso popular  a chrysler em 1994 comprou um citroen 2cv e o desmontou  para inspirar um projeto  criado por bob lutz e françois castaing  um suiço e um frances   de um moderno e baratissimo carro para paises em desenvolvimento  o resultado e uma maravilha de engenharia  chamado de ccv  o carro era um 2cv modernizado  totalmente atual  mas inspirado claramente no passado   como o 2cv  tinha um chassi separado  simples  traçao dianteira e um bicilindrico refrigerado a ar la na frente  no ccv  era um briggs&stratton em v a 90°  com 800 cm3 e 25 cv  era literalmente uma copia moderna do 2cv  mas com suas inovaçoes  a carroceria era injetada em termoplastico pet de garrafas recicladas  injetada na cor final sem necessidade de pintura  so isso reduzia o custo e o investimento significativamente  nao tinha nada assistido  nem freios  claro     o teto era de lona como no 2cv  e os vidros nem manivelas tinham  subiam por um botao em um rasgo  e girando o botao roscado ficava fixo numa posiçao  lembrem se  na epoca do 2cv  uma manivela para subir vidros  com seus cabos e mecanismos  eram um custo inaceitavel  a carroceria de plastico do ccv  em 4 peças grandes coladas  pesava apenas 95 kg  o carro todo  544 kg   vejam bem  eu adoro a simplicidade deste carro e do 2cv  e a engenharia e inovaçoes aplicadas no ccv deixam o engenheiro dentro de mim feliz com a humanidade  mas ainda bem que nunca foi lançado  tenho certeza de que seria um fracasso  nao e nem uma questao de ser simples demais  apesar de isso nao ajudar  e o desempenho  o carro era lerdo como 2cv  letargico como tata nano  nao passava de 113 km/h  particularmente lido bem com carros lerdos assim  e so tratar o acelerador como um botao liga desliga  mas sei que o consumidor moderno nao aceita carros assim     nao  o popular moderno tem que ter um minimo de desempenho  e de conforto  mas isso nao quer dizer  gente  que tenhamos que seguir os paises desenvolvidos  estruturas prontas para impactos a mais de 100 km/h  airbags  abs  asc  cameras de re  freios eletricos  motores turbo sofisticados com variador de fase em comandos duplos no cabeçote  rodas e pneus enormes  ninguem quer um novo 2cv   mas se voltassem a produzir o antigo uno mille comprava um amanha  e possivel um minimo de desempenho  conforto e espaço num carro simples  nao precisa ter porta malas de acesso so pelo habitaculo para economizar uma tampa traseira  como era o tata nano       existe um espaço sim  para um carro brasileiro popular  bonito e de bom desempenho  mas muito mais simples que o que se ve hoje por aqui  o celta  por exemplo  apesar de repudiado por muitos  nasceu assim e teve bastante sucesso  com alguma pequena ajuda estatal  o mesmo estado que nao poupa em contratos com radares  para torna los ainda mais baratos  fariam uma diferença real na segurança veicular brasileira  menos motos  menos carros velhos e mal cuidados  pelo menos   mas nada disso acontecera aqui sem incentivo de nossos representantes no governo  e nao precisaria nem renunciar todo o imposto  so um pouco  mas principalmente permitir carros mais simples sem airbags e abs por exemplo  criar uma categoria para isso  o velho argumento contra  de que so rico vai ficar seguro  e maldoso e idiota  pobre esta muito pior hoje do que estaria em quatro rodas  e nao e para tirar todas as normas  e para nao fazer todos nossos carros virarem ford f150 raptor  seguro  mas ninguem consegue comprar     como pais  temos que começar a pensar por nos mesmos  e definir nossos proprios objetivos  nao somos americanos nem nunca seremos  entao sinceramente o melhor e parar de olhar para la  o que precisamos e ser brasileiros melhores  e antes que me esqueça  f*** you  ralph nader