era uma manha chuvosa e escura naquele 4 de maio de 1959  e o famoso circuito de nurburgring  nas montanhas eifel do oeste alemao  estava completamente deserto  o silencio do lugar e rudemente rompido pela chegada um caminhao  que para bem na area dos boxes na reta principal do circuito  da boleia  desce uma conhecida figura das competiçoes europeias  fritz sittig enno werner  huschke  von hanstein  o bigodudo e simpatico barao alemao que liderava a equipe porsche em competiçoes  mas o dia nao estava nada simpatico para nosso simpatico amigo  cachimbo no canto da boca  boina e grosso sobretudo  von hanstein nao parecia estar para muitos amigos  decididamente sorumbatico  e num dia feio e deprimente ainda por cima   [caption id= attachment_260928  align= aligncenter  width= 800 ] o barao husche von hanstein[/caption]  nao era a toa  a chuva atrapalhava seus planos de maneira clara  ja estragando o dia logo de cara  mas o barao tenta nao deixar esses pensamentos o paralisar; começa a direcionar seus funcionarios a preparar a area de trabalho  o dia  parecia  seria longo  em seguida  outro caminhao chega  e depois  em um vw  dois dos pilotos que iriam testar o novo carro de competiçoes ali  barth e linge    falta apenas um   pensou von hanstein  justamente a sua principal esperança de sucesso naquele dia  um jovem  inexperiente  mas extremamente veloz piloto  como ele de ascendencia aristocratica prussiana  o conde wolfgang  taffy  von trips  como sabemos  von trips teria uma ascensao meteorica ao topo do esporte  mas perderia a vida ja em 1961  em um acidente no gp da italia  disputando o campeonato mundial de formula 1 com seu companheiro na ferrari  phil hill  mas isso estava no futuro; naquele momento von trips estava perto  atacando as curvas das estradinhas que levavam a nurburgring a velocidades inacreditaveis  seu porsche 356a 1600 super dançando o bale de sobresterço controlado que fez este tipo de carro famoso  e com um sorriso no rosto   [caption id= attachment_260907  align= aligncenter  width= 999 ] um porsche 356 a como o de von trips[/caption]  von hanstein precisava de um piloto extremamente veloz para alcançar sucesso ali  ou seus planos para o futuro da porsche em competiçoes iriam por agua abaixo  explico  a porsche ate ali competia exclusivamente com carros esporte de baixa cilindrada  seus 356  e depois os 550 spyder e 718 rsk  dominavam as categorias ate 1500 cm3 apenas  mas desde 1957  quando o campeonato de formula 2 voltou a ser disputado  com motores de ate 1500 cm3  formula 1 era entao 2500 cm3   e o regulamento nao exigia rodas expostas  a empresa competiu esporadicamente  usando 550 spyders modificados mesmo  com o sucesso deles  apareceram estranhas versoes de 718 spyder com motorista central  quase por acidente  a empresa começava a se envolver com carros de formula  monopostos   em 1958  a fia anuncia que a formula 1 a partir de 1961 iria ser disputada com monopostos de rodas expostas e motores ate 1500 cm3  de repente  a porsche se viu em condiçoes de  talvez  ser competitiva no topo do esporte motor  mesmo sem nenhum apoio ainda da liderança  o departamento de competiçao resolve fazer um monoposto de f2 baseado no 718  para ver quais seriam as reais chances  para testar a ideia mesmo  o carro e literalmente feito sem projeto  na oficina de competiçao debaixo de von hanstein  apenas uma versao monoposto do 718  um chassi mais leve e menor com os mesmos componentes mecanicos  nem numero de projeto diferente ganhou  seria o 718/2   [caption id= attachment_260908  align= aligncenter  width= 999 ] o estranho rsk monoposto  competindo em f2 ja em 1959 [/caption]  formula 1 era um jogo totalmente diferente para a porsche de entao  ate ali  a empresa vendia carros esporte de competiçao  e dava apoio tecnico aos competidores particulares  em alguns casos  corria com equipe propria  mas de forma extremamente simples e economica  a equipe ficava com o dinheiro oferecido pelos organizadores para participar da competiçao   os pilotos nao tinham contrato; recebiam apenas o carro  os custos de viagem e estadia  e qualquer premio que recebessem por sua colocaçao  se fossem mal na corrida  zero  portanto  o custo para a porsche era baixo  os carros que competiam eram de produçao normal  vendidos tambem para o publico  na f1  pilotos profissionais exigiam contratos e salario  e eram importantes para bons resultados  os carros  serviam so para competiçao  e nao podiam ser vendidos para as ruas  ferry porsche  entao lider supremo da empresa  nao estava la muito certo se deviam competir ali   mas existia a possibilidade  agora  se o 718/2 se mostrasse competitivo  podia entrar ja na f2  e ser desenvolvido ate o advento da f1 de 1500 cm3  em 1961  o motor do 718/2  o conhecido  quatro comandos  fuhrmann  era a maior incognita aqui  apesar de extremamente sofisticado e ainda competitivo em potencia  nao era exatamente moderno  e podia rapidamente se tornar obsoleto na f1  era  afinal de contas  um motor de carro esporte  usado inclusive no 356 carrera de rua  e nao uma unidade dedicada de competiçao como o usual na f1     a porsche poderia  porem  iniciar o desenvolvimento de um novo motor dedicado  e introduzi lo depois  quando a evoluçao da concorrencia assim o determinasse  mas era exatamente isso a grande duvida entao  naquele maio de 1959  vale a pena entrar de cabeça na formula 1  ou seria um salto intransponivel para a entao pequena fabricante de carros esporte de stuttgart  algumas semanas antes  apos o primeiro teste do carro  altamente satisfatorio  ferry porsche dissera a von hanstein   se o 718/2 conseguir fazer o nordschleife em 9 minutos e 30 segundos  ou menos  temos um carro de f2  e talvez  ate um de f1 em 1961  mas preciso deste dado para decidir    nao era um objetivo facil  nenhum carro de 1 5 litro jamais rodara o circuito num tempo assim  o recorde da f2 era de phil hill num ferrari  9 49  mas barth  usando um 718 rsk  tinha chegado a um tempo melhor  ainda que extra oficialmente  9 42  o que nos traz de volta aquela manha chuvosa nas montanhas eifel     quando von trips chega  o carro ja estava na pista  em acertos de molas e amortecedores  assim permaneceria durante a manha toda  os tres pilotos em turnos dando voltas com o novo carro  o tempo  incrivelmente  firmou  e depois do almoço parecia que uma tentativa de volta rapida era possivel   logo na primeira volta completa  von trips faz 9 47  na segunda volta  faz 9 39  finalmente na terceira volta  para festa de todos ali  o numero magico aparece  9 29  um dia definiu tudo  com esse resultado  ferry porsche autoriza o desenvolvimento de um novo f1 para 1962  enquanto começa uma campanha na f2 ate 1960  e em 1961 na f1  com desenvolvimento do 718/2  a porsche iria competir em formula 1  afinal de contas  um inicio quase acidental  e que dependeu tanto de von trips quanto do carro  incrivel     porsche na f1 o 718/2 entao começa sua carreira na f2 ja em 1959  e sua primeira temporada completa e em 1960  o desenvolvimento do carro e constante durante sua carreira  em todas as frentes  uma carroceria nova desenhada por butzi porsche aparece em julho de 1960  e com ela novas suspensoes de duplo a sobreposto  antes  eram barras de torçao parecidas com as vw    [caption id= attachment_260914  align= aligncenter  width= 817 ] porsche 787[/caption]  em 1961  aparece o primeiro porsche de f1  com um chassi maior  agora um novo carro chamado 787  o motor fuhrmann de quatro comandos e quatro cilindros contrapostos recebe injeçao kugelfischer  mecanica  e um cambio de seis marchas  entao nada comum  mas necessario para o motor com potencia apenas de 6500 rpm ate 8500 rpm  eventualmente  com injeçao bosch  ventilador horizontal e uma serie de modificaçoes desenvolvidas pelo suiço michael may  o motor chega a 180 cv   mas todas as esperanças da empresa estavam concentradas no novo motor de oito cilindros contrapostos  tambem refrigerados a ar  entao em desenvolvimento  e no novo porsche 804 de f1  com desenvolvimento paralelo  o engenheiro responsavel pelo desenvolvimento deste  o primeiro motor de formula 1 da porsche  era um jovem de entao 30 anos de idade  depois de desenvolver o sistema de acionamento de valvulas do motor de quatro comandos  debaixo de ernst fuhrmann  este seria seu primeiro motor completo  seu nome era hans mezger   [caption id= attachment_260917  align= aligncenter  width= 676 ] o jovem mezger[/caption]  diferente dos italianos da ferrari e maserati  que criavam motores artesanalmente com moldes de fundiçao de areia  e usinando virabrequins a partir de tarugos enormes  os motores na porsche eram sempre ferramentados em moldes definitivos  e com virabrequim forjados tambem com ferramentas definitivas  assim  eram criados com muito usos em mente  e nao foi diferente no oito contraposto de f1  versoes posteriores de dois litros viram competiçao em carros esporte da marca por anos depois  mas eventualmente foi abandonado por seu alto custo e complexidade  e nunca realmente retornou o investimento; um fracasso dentro da empresa   com um curso curto de 54 6 mm e um diametro de 66 mm  deslocava exatos 1494 cm3  duplo comando no cabeçote acionado por eixos  duas valvulas por cilindro a um angulo incluso de 90°  e um novo ventilador de arrefecimento horizontal  acionado diretamente por um eixo ligado ao virabrequim  o angulo incluso das valvulas mudaria varias vezes durante o desenvolvimento  que foi conturbado  caro e cheio de problemas  inicialmente pouco mais de 185 cv foi atingido  quase nada a mais que o motor anterior   [caption id= attachment_260920  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 804[/caption]  mais desenvolvimento era claramente necessario  no final de 1962  200 cv a 9700 rpm  com um angulo de 72° entre as valvulas foi atingido  com uma curva de torque bem mais amigavel que a do quatro cilindros anterior  pena que esta versao nunca competiu  chegando tarde para isso  em uma epoca conturbada  e com objetivos dificeis  o jovem metzger sofreu muito politicamente com este projeto   o porsche 804 em que foi montado  que tinha inclusive freios a disco anulares  foi um carro competitivo  e deu uma vitoria a companhia  com dan gurney no gp da frança  mas nao o suficiente para continuar a campanha  porem  a porsche abandona a competiçao em 1963  o investimento constante necessario para manter a competitividade na categoria um fardo muito grande para a pequena companhia     esta desistencia tinha muito tinha a ver tambem com a complexidade  e consequente custo  do motor de mezger  o oito contraposto de competiçao era um dos motores mais complexos ja criados  extremamente compactado  e com seus eixos de acionamento  engrenagens precisas  ventilador complexo  e oito cabeçotes individuais  a montagem do motor precisava de inacreditaveis 220 horas homem  ou seja  mais de 27 dias de trabalho de 8 horas  por isso este fantastico motor nunca foi considerado para produçao em serie  ao contrario de seu antecessor   [caption id= attachment_260918  align= aligncenter  width= 512 ] o complexo flat 8 de mezger[/caption]  mas o aprendizado desta aventura seria bem aproveitado quase vinte anos depois  ao fim de todo embroglio da porsche na f1 em 1963  hans mezger achou que nunca mais faria um motor de formula 1  depois de tanto sofrimento  mas estava enganado  ainda que tivesse que esperar quase 20 anos para que voltasse a envolver com a f1     mclaren entra em cena em 1980  a empresa de cigarros phillip morris realiza um casamento forçado  a equipe mclaren de f1  entao em declinio  se juntaria a uma equipe de f2 de grande sucesso  tambem patrocinada pelos cigarros marlboro  chamada project four  o chefe desta segunda equipe era um senhor chamado ron dennis   dennis em pouco tempo se tornaria o motor e o dono da mclaren  e um dos projetos que o levou a isso foi a busca  no inicio dos anos 1980  por um novo motor turbo para a equipe  em 1981 ja parecia claro que a revoluçao iniciada na f1 pela renault em 1977 finalmente se tornaria indispensavel  a troca dos motores de 3 0 litros aspirados pelos 1 5 litros turbocomprimidos   [caption id= attachment_260925  align= aligncenter  width= 999 ] ron dennis[/caption]  tentativas de compra de motores com a bmw e a renault frustradas  e a ferrari entao algo inimaginavel  dennis parecia sem muitas opçoes  fora independentes como hart e zakspeed  resolve expandir a procura  tentar trazer um grande fabricante para o circo  no espirito de que  sem tentativa  nao ha nenhum resultado  mas contatos com a honda  toyota e general motors renderam nada   dennis tenta entao a porsche  helmuth bott o recebe em stuttgart  mas explica que ir ao conselho pedir uma coisa desse tipo e perda de tempo  nao existia chance alguma da empresa despender dinheiro algum em coisas deste tipo  naquele ponto  mas dennis estava ficando sem opçoes  e resolve fazer mais uma pergunta  e se eu pagar     bott se ajeita na cadeira e adora a ideia  a porsche sempre foi  antes ate de ser um produtor de automoveis  uma empresa de engenharia  claro que  na forma de um contrato desse tipo  tudo e possivel  o motor pode se chamar ate mclaren se voce quiser  neste caso  dennis pede estimativas detalhadas  e marca um retorno  estudos se iniciam na porsche  sob  e claro  nosso amigo hans metzger  agora um experiente engenheiro de motores  e o unico com experiencia em formula 1   começa uma corrida entao para financiar o projeto  a porsche estima um custo de desenvolvimento de 6 4 milhoes de dolares  e dois anos  mais 75 mil dolares por cada motor construido  dennis obviamente nao tinha como pagar tudo isso; precisava de um patrocinador  mas precisava de tempo para achar ele  e por outro lado precisava que o projeto começasse imediatamente  cria um contrato  fase 1   estudos apenas em papel  sem prototipos ou ferramental  por seis meses  paga meio milhao do bolso da mclaren para isso  e o projeto começa     nesses seis meses  e claro  o inteligente dennis encontra o parceiro perfeito em mansur ojjeh e sua tag  filho de uma familia saudita fabulosamente rica  comercio de petroleo   mansur acaba se tornando grande socio e financiador da mclaren  em 1982 se torna dono da equipe  com 60% das açoes  o restante  claro  ficando com ron dennis  o motor porsche seria financiado pela tag  e receberia seu nome por isso     a obra prima de hans mezger os parametros sob os quais mezger trabalha em seu motor eram ditados pelo espaço disponivel  difusores aerodinamicos passariam pelos lados do motor  inviabilizando motores contrapostos por exemplo  tambem as fixaçoes no carro e o cambio e embreagem deviam ser os mesmos usados no ford cosworth dfv v8  seis cilindros em v era a melhor opçao para manter o comprimento do motor contido  e foi acordado logo de cara     o v6 nao precisava ter ordem de igniçao normal  e  portanto  qualquer angulo de v era possivel  o melhor balanço entre espaço para admissao no vale  e largura contida do motor  aparece com 80° entre bancadas  incomum  mas logico  e depois validado pela honda  entao desenvolvendo um v6 a 80° para f1  paralelamente  sem saber de nada que ocorria em stuttgart   o motor que mezger criaria desta vez e uma verdadeira obra prima  livros ja foram escritos a seu respeito  e o sem fim de detalhes interessantes que o fizeram ter tanto sucesso  todo em aluminio  era extremamente compacto  praticamente um cubo de 610 mm e 150 kg  mas que  em sua forma mais desenvolvida  chegava a fornecer mais de 1000 cv em regime de competiçao  ate hoje  impressionante     o virabrequim por exemplo era uma peça rigida  curta  simples  uma peça de aço forjado com apenas 4 mancais e tres manivelas; nada de manivelas individuais como os porsche contrapostos  com o curso de apenas 47 3 mm  combinado com diametro de 82 mm dava 1499 cm3  os cabeçotes dohc tinham 4 valvulas por cilindro inclinadas ao centro em dois planos  o que fazia os ressaltos dos comandos conicos  e uma camera de combustao proxima do real hemisferico     especial cuidado foi tomado com a refrigeraçao  duas bombas d’agua  dutos generosos  refrigeraçao dedicada nas sedes das valvulas de escape  o motor era tao bem refrigerado que  ao testar sistemas de injeçao de agua no motor  usados pela ferrari e renault para  esfriar  seus motores   nao tiveram ganho  e nao havia necessidade de resfriamento por enriquecimento da mistura  o que diminuia sobremaneira o consumo de combustivel  mezger disse   tem que se basear a refrigeraçao nao no fato de que o motor tem 1 5 litro; e na verdade dimensionado para um motor de corrida de 800 cv   parece obvio  mas fez diferença aqui  fez diferença tambem o desenvolvimento conjunto com john barnard na mclaren fazendo o carro e o motor projetados um para o outro     tambem de nota era o sistema de gerenciamento de motor bosch motronic  na formula 1 era uma novidade  acostumada com as altas pressoes possiveis apenas em injeçoes mecanicas  mas foi uma revoluçao  permitindo um controle preciso da igniçao e injeçao  e tornando o carro docil  e melhor ainda  programavel aos desejos dos pilotos   o primeiro motor funcionou em dezembro de 1982  e deu 550 hp a 10 500 rpm  em 1987  mesmo com a pressao maxima limitada  a versao final deste incrivel motor dava para qualificaçao 1060 hp a 12500 rpm  com um limite seguro de 13 700 rpm  para a corrida  nada menos que 960 hp a 12 300 rpm estavam disponiveis  e nao se esqueçam  de 1 5 litros        o resultado  ao contrario da aventura quase acidental dos anos 1960  e um sucesso completo  dois campeonatos mundiais para a mclaren  e dois segundo lugares  tres pilotos campeoes  7 pole positions  18 voltas mais rapidas  25 vitorias em 68 corridas  a porsche  ainda que sem usar seu nome  finalmente dominava a formula 1   em 1988  com o fim da era turbo na categoria  acaba tambem a historia deste motor  ainda existe uma tentativa frustrada de volta a f1 pela porsche nos anos 1990  com um v12 aspirado  tambem de mezger    historia para outro dia  o fato e que a empresa  ao contrario da ferrari por exemplo  nunca teve com monopostos de f1 a mesma relaçao que teve com carros esporte  praticamente envolvida sem muito comprometimento  e quase convencida por gente como von hanstein  e ron dennis  a tentar   [caption id= attachment_260929  align= aligncenter  width= 999 ] hans mezger  1929   2020[/caption]  na semana que falece hans metzger a lembrança aqui e inevitavel  porem  o envolvimento da porsche com a formula 1 tem seu nome impresso de forma indelevel  e validada  felizmente  por grande sucesso  pelo menos  na segunda tentativa