ele foi o primeiro modelo de rua da porsche a atingir 300 km/h e tambem o primeiro a usar traçao integral  o numero por si so hoje ja nao parece um padrao impressionante de atingir  mas com a imensa mudança na tecnologia necessaria para alcançar essa marca  o porsche 959 continua sendo uma obra de arte da engenharia   o animal mitico que dividiu as prateleiras e paredes do quarto de quase todos os garotos dos anos 1980 e 1990 com a f40 e o countach  surgiu durante uma epoca estranha em stuttgart  as coisas nao andavam muito bem para o tradicional projeto de motor traseiro da porsche   o 924 e o 944 estavam mudando o paradigma   e muitos se perguntavam por quanto tempo o 911 permaneceria relevante     quando comparado ao desenvolvimento dos outros supercarros dessa categoria  o 959 e um caso a parte  quantos lamborghini voce ja viu correndo pelo grupo b e no rali paris dakar   a historia do 959 começou em 1981  quando os chefes da porsche se reuniram para traçar uma estrategia de longo prazo para seus esportivos  o 911 havia estagnado  esmagado tanto pela pressao das leis de emissoes quanto pela tecnologia defasada  quase tao antiga quanto a propria porsche   o investimento no futuro era necessario para a sobrevivencia  e de qual a outra forma de fazer isso senao pelo automobilismo  nenhuma area ficaria de fora  novo sistema de traçao integral  turbo sequencial  carroceria em kevlar  o 959 redefiniu o que e ser um porsche     quando o carro foi apresentado no salao de frankfurt em 1983  o porsche gruppe b virou uma estrela instantanea  a revelaçao ecoou por todo o mundo  o desafio de renovar a marca estava vencido  no ano seguinte a entrada da porsche no novo grupo b acelerou os coraçoes entusiastas  o resultado nao foi menos incrivel que o carro em si  a versao de rali   com modificaçoes na suspensao  aerodinamica e na traçao integral   terminou em primeiro lugar o rali paris dakar de 1986   para cumprir as regras de homologaçao  a versao de produçao do 959 foi apresentada a um grande e ansioso publico no mesmo salao de frankfurt dois anos depois da exibiçao do gruppe b  com maravilhas tecnologicas que a maioria das pessoas nunca havia visto     o carro dividia o entre eixos com o porsche 911  mas era so  o motor girava alto  com corte em 7 500 rpm  e era um 2 85 flat six muito parecido com o motor desenvolvido para o 935 de corridas  o bloco permanecia refrigerado a ar  mas o cabeçote ganhou um sistema de arrefecimento a agua  o sistema biturbo era sequencial e produzia 450 cv  o primeiro turbo operava abaixo de 4 000 rpm e o segundo entrava em açao dali ate a faixa de corte   os eixos e transmissao foram a primeira aventura da porsche no mundo da traçao integral  e usavam um diferencial central era controlado eletronicamente e tinha duas embreagens operadas por atuadores hidraulicos  eles permitiam variar a distribuiçao de torque de 50/50 para 80/20  traseira/dianteira  e a exibiam em um instrumento no painel  esse sistema funcionava como uma especie de controle de traçao  que alterava automaticamente a distribuiçao de acordo com a demanda — o que tambem podia ser feito de modo manual   a suspensao usava oito amortecedores interligados por um sistema hidraulico que gerenciava automaticamente a altura de rodagem  variando entre 11 e 19 cm do solo     a carroceria foi construida para pesar pouco  e tinha monobloco de aço  portas e capo de aluminio  para lamas de fibra de vidro e aramida  o coeficiente aerodinamico era apenas 0 31  uma melhora significativa em relaçao ao 0 38 do 911 da mesma epoca  ate mesmo as rodas eram revolucionarias  com raios ocos  elas tinham sistema de monitoramento de pressao dos pneus e usavam exclusivamente os pneus bridgestone re71 denloc  um dos primeiros pneus run flat fabricados   o resultado foi um carro de 1 450 kg que nao desapontou nas ruas e estradas  o zero a 100 km/h era cumprido facilmente em 3 6 segundos e a velocidade maxima era 314 km/h  quer mais  que tal ir de zero a 160 km/h em 8 6 segundos e cobrir o quarto de milha em 12 segundos   [youtube id= dhj3fsasbfe  width= 620  height= 350 ]  o lançamento do 959 foi uma das grandes mudanças no mundo dos supercarros  certamente  os esforços herculeos da equipe de engenharia foram completamente transformados em um produto arrebatador e feroz  ainda hoje os supercarros lutam para atingir a versatilidade demonstrada pelo 959  chama lo de lendario seria subestima lo  o 959 foi a obra prima da porsche