chega a ser curioso como algumas das propostas de soluçao para os problemas do mundo olham para o passado  em vez do futuro  veja o caso da propulsao dos carros  motos e caminhoes  por exemplo  a tendencia para as proximas decadas e que a industria substitua gradualmente os motores de combustao interna por motores eletricos   [gt40 content search= diesel  widget= 1 ]  embora a eletricidade seja vendida como algo do futuro  os motores eletricos nasceram praticamente na mesma epoca que os motores de combustao interna  e eles foram usados para mover automoveis entre o final do seculo 19 e o inicio do seculo 20 ate que sucumbiram devido as facilidades de uso dos motores de combustao  e por isso que o que esta limitando os carros eletricos atualmente nao e a tecnologia de motores  mas a geraçao e armazenamento de energia para alimenta los  exatamente o mesmo problema que os derruba toda vez que eles tentam levantar   e por isso que  como ja dissemos por aqui  os carros terao um momento de transiçao no qual os motores de combustao interna serao cada vez mais eficientes — nao somente em termos de emissoes e consumo  mas tambem na transformaçao de energia termica em energia mecanica  e neste processo de otimizaçao da combustao interna  surge um velho conceito renovado e dotado das tecnologias que surgiram enquanto ele adormecia  o motor de pistoes opostos     nao confunda com os motores boxer e flat; estes sao motores de cilindros opostos  os motores de pistoes opostos sao exatamente o inverso  em vez de comprimir a mistura ar combustivel contra uma camara de combustao no cabeçote  eles comprimem a mistura ar combustivel contra um pistao opositor que corre no mesmo cilindro  com igniçao por compressao  o combustivel  diesel  e injetado proximo ao ponto morto superior dos pistoes   por terem pistoes opostos  cada extremidade do cilindro tem um virabrequim  os dois sao conectados a arvore de saida por engrenagens   mas nao tem trem de valvulas nem cabeçotes  essa configuraçao tambem exige o ciclo de dois tempos  pois a admissao e o escape dos gases sao feitos por janelas abertas e fechadas pelo movimento dos pistoes     esse tipo de motor tambem foi inventado no seculo 19 e teve seu auge nos primeiros anos do seculo 20 — em especial com os motores aeronauticos junkers jumo movidos a diesel —  mas por nao conseguir competir em eficiencia com layouts mais convencionais  acabaram em desuso por volta da decada de 1940  agora  eles foram trazidos do passado e ganharam tecnologias modernas como uma aposta para um futuro proximo  no qual as regras de emissoes e consumo serao ainda mais exigentes e restritivas   a aposta e de uma empresa americana chamada achates power  que desde 2012 esta desenvolvendo um motor de pistoes opostos com potencial para ser 30% mais eficiente que os motores diesel de deslocamento semelhante e ate 50% mais eficientes que os motores otto semelhantes  ao mesmo tempo em que atende as regulamentaçoes previstas para 2025  a achates afirma que seu motor de tres cilindros  seis pistoes  e 2 7 litros produz 274 cv e 66 2 kgfm   [youtube id= joqktifab2u  width= 620  height= 350 ]  segundo a achates power  isso e possivel fundamentalmente devido a ausencia dos cabeçotes  que sao o componente que mais dissipa calor em motores convencionais  com o calor que normalmente seria dissipado pelo cabeçote concentrado entre dois pistoes  e possivel usar mais energia termica para produzir trabalho  alem disso  sem um trem de valvulas nao ha a carga sobre o virabrequim causada pela sincronizaçao dos comandos nos motores convencionais   a achates afirma tambem que a eficiencia e otimizada pelo ciclo de dois tempos  que produz potencia a cada volta do virabrequim  enquanto no motor quatro tempos cada ciclo precisa de duas voltas  os motores dois tempos  contudo  nao sao usados atualmente devido as emissoes elevadas de hidrocarbonetos  causadas pelo arraste/sucçao excessivo dos gases do cilindro  que tem as janelas de escape e admissao abertas a cada descida do pistao     no motor da achates  a empresa diz que o posicionamento das janelas de admissao e escape em extremidades opostas do cilindro tornam o arraste/sucçao mais eficientes  as janelas de escape abrem antes da janela de admissao  reduzindo a pressao dentro do cilindro  o que ajuda a aumentar o volume de ar fresco admitido  junto de um compressor de polia  e na expulsao dos gases resultantes da combustao restantes — o que controla o nivel de emissoes de hidrocarbonetos  alem disso  para nao expelir oleo lubrificante como nos motores dois tempos comuns  a saia dos pistoes cobre as janelas mesmo quando os pistoes se encontram no ponto morto superior  desta forma a lubrificaçao pode ser feita por spray de oleo  como em um motor quatro tempos convencional   [youtube id= uf5j1dvc954  width= 620  height= 350 ]  ainda de acordo com a achates  seu motor de pistoes opostos  ja completou mais de 5 000 horas de testes em dinamometro  e recebeu investimentos das forças armadas dos eua para desenvolver um motor para um futuro veiculo de combate  a empresa tambem anunciou em 2017 que assinou um contrato de parceria de desenvolvimento com nove fabricantes e um contrato de licenciamento com um fabricante  que  segundo a achates  ja esta preparando o ferramental para produzi lo em larga escala   apesar de o prototipo usar diesel  essa configuraçao preve tambem o uso de gasolina com igniçao por compressao por meio de taxas de compressao elevadas  como no motor skyactiv da mazda  o que o coloca como uma opçao promissora para o futuro